Jenže to co tvrdíš neni úplně pravda ....
Musí se to postavit nejpozději do konce roku 2019 jinak by se přišlo o dotace.

Jinak geologický průzkum probíhal začátkem roku a už je dávno ukončen ( Jak dopadl nevím, ale je už ukončen)
Takže předpokládám, že zahájení někdy kolem dubna 2017 je zcela reálné.

Ad MartinV: u dráhy tramvajové 30 m od osy krajní koleje.

Tak oproti minulosti je tu jedna důležitá změna a to dotace ze strany EU (https://www.novinky.cz/ekonomika/369221 ... liard.html). Takže ano, já věřím, že se do roku 2020 nějaké nové tratě dočkáme.

výstižné:www.youtube.com/watch?v=XCBuia3tzyA

mechoš: Kamechy, to je ono! :-D
Super, to je datum, který je v současnosti aktivní. Ale kolik takových plánů tu bylo v minulosti? To je to, o co mi jde.
Když se poprvé (v existenci) začne mluvit o nějakém takovém projektu, tak se zároveň stanoví i nějaký datum. Ten se nedodrží. A to je to, o co mi jde. Ne o cokoliv, co následovalo.

To těžko, když se zrušila soutěž na PD a momentálně probíhá jenom geologický průzkum trasy. Při zcela bezproblémovém průběhu přípravy může být přelom 2018/2019 termínem zahájení.

Jinak už v únoru bylo zasláno předběžné oznámení na Plotní, doteď ale nebyla zakázka vypsána, takže předpokládané zahájení 12/2016 se taky nestihne.

Původně se měla začít stavět někdy na podzim 2015, pak 2016 a tak se to odkládá dál a dál...

Trať na Kamechy by se měla začít stavět 4/2017 s plánovaným dokončením přelom roků 2018 a 2019

Na líšeňském fb dneska padlo, že údajně proběhlo nové zaměření a některé pozemky jsou po opravě v blízkosti nebo dokonce v trati. No co je na tomto pravdy...

Vydržení v tomto případě nehrozí ani podle starého ani podle nového občanského zákoníku.

Základní podmínkou vydržení je totiž dobrá víra, že vám z přesvědčivého důvodu náleží právo, které vykonáváte. V momentě, kdy pozemek je v katastru zapsán na jiného vlastníka a navíc veden jako drážní těleso, se lze takové dobré víry těžko dovolávat navíc podle leteckých snímků je trať v části, kde sousedí s obytnými domy doposud patrna minimálně ve formě jedné z kolejí, takže takovou dobrou víru by neměl ani ten, kdo koupil již rozšířený oplocený pozemek.

TMB: zběžný dotaz, jaké je u nás prosím ochranné pásmo dráhy?

Ty stavby nejsou na trati ale vedle trati. No a v ochranném pásmu dráhy lze zřizovat stavby jen se souhlasem drážního úřadu.

Já se jen trochu obávám, když ti lidi tu trať takto dlouhou dobu využívali pro své černé stavby a nikdo jim v tom nebránil, jestli pak nepřijdou na řadu nějaké zákony o vydržení nebo tak. V těchto věcech se nevyznám, ale vůbec bych se tomu u nás nedivil. Může někdo z místních diskutérů s právnickým vzděláním vyvrátit moje (doufám neopodstatněné) obavy?

MartinV: Nedočkáme se tak jako tak. Nebo snad věříš tomu, že se ve skutečnosti začne stavět? :-D

Jo, tuhle písničku jsem už někde slyšel.

MtM: Až se tam začne něco dít, tak tomu budu věřit.
Přístup co mám ke všemu. Sliby a plány ignoruji, začínám věřit, jak se začíná stavět, věřím zcela, jak je postaveno. Jinak se to tady nedá. Podle slibů měla být tramvaj do Kampusu, nádraží přeložené, trať na Ečerovu protažená kamsi dál, to samé pro linku 5.
A nediskriminuji. Uznávám, že pokud je papírování jednodušší, tak to je asi výhoda, ale opět: dokud se nezačne stavět…

Že je tolik vášní kolem přejezdu. Opraví se, fláknou se tam nějaký semafory který budou volit průjezd šalin, sem tam to nějakej gumokol zaignoruje a bude pocuchán a hotovo. Jaký s tím dělání najdezdů nebo podjezdů? Předpokládám, že tam nebude jak u kamenolomu s frekvence 53 sekund mezi spoji.

Zde jo, protože oproti jiným slibovaným tratím je tohle vyjímka a snažší cesta k nové TT.

MartinV: Nedočkáme se tak jako tak. Nebo snad věříš tomu, že se ve skutečnosti začne stavět? :-D

No, hlavně obnova trati v tělese kde byla je řádově někde úplně jinde, než kdyby se tam mělo stavět mimoúrovňové křížení. Radši do těch pár metrů kolem přejezdu zainvestovat pár desítek tisíc, které se, až to bude aktuální, vyhodí při výstavbě MÚK, než tam zbytečně spálit desítky milionů na MÚK a tím stavbu značně prodražit.

Argument rekonstrukce × nová stavba je poměrně zásadní, takže jo, v tomto případě je nutné ponechat úrovňové křížení, jinak bychom se tratě taky nikdy nemuseli dočkat.

Na adrese http://www.brno-lisen.cz/prodlouzeni-tramvajove-trate-zvukovy-zaznam/t4459 je debata s tamními občany. Z toho je patrné, že mimoúrovňové křížení nebude, protože pokud bude obnova provozu po stávajícím tělese, jedná se o rekonstrukci drážního tělesa a není třeba stavebního povolení. Dnes je to trať, na které byl zastaven provoz, ale nebyla zrušena "pouze" rozkradena. To, že si tam někdo postavil garáž nebo plot, je jeho chyba a bude rád, když vyvázne bez pokuty. Pokud by se dělalo mimoúrovňové křížení, bude potřeba stavebního povolení. Vydání stavebního povolení budou napadat tamní občané a tratě se nedočkáme. Proto tam budou úrovňová křížení.

Zrovna těch bych se nebál, ti budou rádi, že nebudou muset na svoje náklady likvidovat to co mají načerno.

Já se hlavně bojím názorů některých místních "černozahrádkářů"

MartinV - nepřijdou mi dopravní intenzity vozidel na přejezdech takové intenzity, že by se kvůli tomu musela šalina na Holzovu řešit mimoúrovňově.

plánovat úrovňové křížení TT a silnice jen kvůli tomu, že je to levnější, je pěkná ptákovina

Výstavba mostů anebo zavrtání šaliny do podjezdů ti náklady zdvihnou na několikanásobek plánované rekonstrukce celé tratě. Při výše zmíněných počtech projíždějících aut a případné ceně rekonstrukce, nebo už rovnou novostavby, by takové dílo bylo těžko obhajitelné.

Já se obávám, že kdyby se to aktuálně řešilo mimoúrovňově, tak už to nelze pokládat za rekonstrukci, takže aby se tramvaj do Líšně mohla realizovat, musí to zůstat v té podobě kdy končil provoz v roce 1964.