Zde jo, protože oproti jiným slibovaným tratím je tohle vyjímka a snažší cesta k nové TT.

MartinV: Nedočkáme se tak jako tak. Nebo snad věříš tomu, že se ve skutečnosti začne stavět? :-D

No, hlavně obnova trati v tělese kde byla je řádově někde úplně jinde, než kdyby se tam mělo stavět mimoúrovňové křížení. Radši do těch pár metrů kolem přejezdu zainvestovat pár desítek tisíc, které se, až to bude aktuální, vyhodí při výstavbě MÚK, než tam zbytečně spálit desítky milionů na MÚK a tím stavbu značně prodražit.

Argument rekonstrukce × nová stavba je poměrně zásadní, takže jo, v tomto případě je nutné ponechat úrovňové křížení, jinak bychom se tratě taky nikdy nemuseli dočkat.

Na adrese http://www.brno-lisen.cz/prodlouzeni-tramvajove-trate-zvukovy-zaznam/t4459 je debata s tamními občany. Z toho je patrné, že mimoúrovňové křížení nebude, protože pokud bude obnova provozu po stávajícím tělese, jedná se o rekonstrukci drážního tělesa a není třeba stavebního povolení. Dnes je to trať, na které byl zastaven provoz, ale nebyla zrušena "pouze" rozkradena. To, že si tam někdo postavil garáž nebo plot, je jeho chyba a bude rád, když vyvázne bez pokuty. Pokud by se dělalo mimoúrovňové křížení, bude potřeba stavebního povolení. Vydání stavebního povolení budou napadat tamní občané a tratě se nedočkáme. Proto tam budou úrovňová křížení.

Zrovna těch bych se nebál, ti budou rádi, že nebudou muset na svoje náklady likvidovat to co mají načerno.

Já se hlavně bojím názorů některých místních "černozahrádkářů"

MartinV - nepřijdou mi dopravní intenzity vozidel na přejezdech takové intenzity, že by se kvůli tomu musela šalina na Holzovu řešit mimoúrovňově.

plánovat úrovňové křížení TT a silnice jen kvůli tomu, že je to levnější, je pěkná ptákovina

Výstavba mostů anebo zavrtání šaliny do podjezdů ti náklady zdvihnou na několikanásobek plánované rekonstrukce celé tratě. Při výše zmíněných počtech projíždějících aut a případné ceně rekonstrukce, nebo už rovnou novostavby, by takové dílo bylo těžko obhajitelné.

Já se obávám, že kdyby se to aktuálně řešilo mimoúrovňově, tak už to nelze pokládat za rekonstrukci, takže aby se tramvaj do Líšně mohla realizovat, musí to zůstat v té podobě kdy končil provoz v roce 1964.

Mrzí mě, že se tam plánuje úrovňové křížení. Protože se dí předpokládat, že v oblasti vznikne nová zástavba atp., plánovat úrovňové křížení TT a silnice jen kvůli tomu, že je to levnější, je pěkná ptákovina. Trochu se dívat dopředu (a ne jen na současný stav) by neškodilo.

Není úplně výhodné, že je značná část východní části města závislá na průjezdnosti jednoho kritického místa - viaduktu, které nelze jinudy objet. Stačí, aby pořádně zapršelo a je vymalováno. Zčásti by to mohla řešit propojka mezi Juliánovem a SO, ale ta nemůže být dřív, než VMO přes Akátky, takže asi nikdy.

Možná by se dalo uvažovat i o manipulačním propojení Kounicovy a Veveří přes ŠumaVskou (bez trojúhelníků, jen ve směru TP-Minská).

Akorát by se nesměl být neprůjezdný ten viadukt.

Navíc pokud by bylo třeba jet "po zrušené spojce", tak se nabízí jet na Maliňák, kde se může souprava bez problémů otočit kolem Tuzexu.

eframmcbeth - ta odbočka z Křenky na Dornych se zrušila právě kvůli malému využití (za komárů využití snad jen jako návoz pracujících ze Zvonařky k Zetoru) a také kvůli mizernému stavu výhybek Křenová/Dornych. Ponechání odbočky a opravy výhýbek při tak malém využití nemělo valný význam, nehledě k tomu, že tam nejednou došlo k vykolejení.

Navíc není dobré mít výhybky projížděné pouze jedním směrem, ty se potom opotřebovávají nerovnoměrně a snadno na nich tramvaj vykolejí.

Nechávat v zemi a udržovat čtyři výhybky navíc na "zítra ale může" je poměrně drahý špás, nehledě na pomalejší jízdu proti hrotu.

Tohle křížení má jen jedno teoretické využití: Problém pod viaduktem, při všem jiném se dají využít jiné spojky.

eframmcbeth: To taky nechápu, to křížení tam mělo zůstat celé. Možná to není využité dnes, zítra ale může.

Asi pro někoho blbej dotaz, ale proč se zrušily koleje z Křenové na Dornych?
http://foto.bmhd.cz/foto.php?14731
Připadá mi, že by se hodily, vím, že jsou v některých plánech do budoucna, ale nevěděl jsem, že už tam kdysi byly. Co vedlo k jejich zrušení?

Jo pardon, trochu jsem se upsal. Jasně, splítka je něco krapet jiného. De facto úvrať, i když tam není klasický kříž, ale je využita pouze kolej z centra, druhá je zaslepená (to lze vidět na fotce). Snažil jsem se to zaznačit do mapy, vozy směrem do centra najíždějí vždy přes levou kolej (ve směru jízdy, na konečné využívají pochopitelně obě koleje.

Samozřejmě, že to v praxi nejde, ale v případě výluky/problému na jedné trati, by se to mohlo hodit.

Nejedná se sice o klasickou tramvajovou trať, ale dle snímku trati bych soudil, že toto téma bude pro můj dotaz nejvhodnější



Nechápu to, jak je možné ukončit linku splítkou?

Škoda, že se u nás TT budují stále jako povrchové. Ono podpovrchové vedení stojí víc, to ano. Ale nezavazí to na povrchu, tzn. dělá méně hluku a není omezováno jinou dopravou; a nástupiště jsou tudíž většinou krytá.

Pořád nechápu k čemu by takové propojení bylo.

Za tohoto režimu, hygienických a dalších norem nerealizovatelné. Kdyby se povedlo sbourat aspoň půl restaurace Chajda na Belcrediho, tak by to možná šlo vylobovat.