Chtělo by si ujasnit pojmy jako je smyčka a konečná stanice. Potom bychom nemluvili jeden o koze a druhý o voze

Smyčka by měla stát v místech právě stojících letadel - takže z přístupovýho hlediska by se nic měnit nemělo.

K pozemku se zástavbou, kde se zdržují lidé, musí být přístup pro vozidla záchranného systému. V tebou označeném úseku trati je přístup z ulice Holzova a nikdy oficiálně nebyl z trati. Při dodržení tvrzení uživatele TMB, že stávající kolejiště TM bude zachováno, stavbou smyčky by mohl vzniknout problém, že příjezd k jistým objektům nebude možno zachovat a tím by bylo nutno vystavět náhradní příjezd a tím by vznikla situace viz příspěvek marecek.00

Maulincio - jsi lehce mimo mísu, můj příspěvek se týká smyčky, tvůj trati.

vjezd na soukromé pozemky s obytnými budovami

Smyčka má vést vně areálu, letadla teda asi podle všeho pudou pryč, areál se asi trochu zmenší a smyčka bude kopírovat stávající otáčecí kolej...

Letadla samozřejmě půjdou pryč spolu s garážemi a plechovou halou. Ale snažil jsem se tu vysvětlit, že nová smyčka bude z větší části vně stávající objízdné koleje - za halou s obloukem většího poloměru.

Jsou dány limity, které nejdou obejít (vjezd na soukromé pozemky s obytnými budovami, vjezd do bývalého areálu panelárny, komunikace v bývalé panelárně, atd ...) a tyto limity znemožňují výstavbu smyčky s ponecháním stávajícího. Takže je něco divného na "projektu" (jaký je to stupeň projektové dokumentace?), nebo je něco divného na tvrzení kustoda sbírky (proč asi?).

Počítá se alespoň na jedné koleji se splítkou pro možnost využití vozy jiného rozchodu z muzea?

Bylo by pěkné mít trať přes týden dvoukolejnou pro DPMB s možností o víkendu pro DPMB zjednokolejnit a druhou kolej využít až ke Stránské skále muzeem...

A to víš určitě? Nepleteš si pojmy areál depozitáře a hala depozitáře? Nepleteš-li, tak by všechny zajímalo, kam by se ta smyčka vešla. Je jen jediné řešení se smyčkou, řešení, které likviduje nové kolejiště muzea a tím jeho možnou vitalitu. Smyčka bude v areálu a tím se zlikviduje jakákoliv možnost provozu muzea (dnešní katastrofální stav se ještě umocní, i když politici, vedení muzea a blázni tvrdí něco jiného)

Viděl jsi ten projekt? Ze stávajícího kolejiště je pro smyčku využita pouze 7.kolej podél nádražní budovy a haly B. Vše ostatní zůstane jak je, zcela oddělené od provozu DPMB.

No co vim tak smyčka povede vně areálem depozitáře ...

Stará líšeňka...
Papírově jde jen o rekonstrukci. Když se o ní mluvilo nějaký ten měsíc zpět (nemyslím úplně první zmínku prezentující tento záměr), uvažovalo se o termínu stavby v letech 2018/19. Tomu by mohly odpovídat i aktuální novinky - trať teď čerstvě již není kulturní památkou, takže je o jeden do oprav interesovaný subjekt méně (památkáře). S dřívějším termínem bych nepočítal, spíš se celé dílo může zpozdit - aneb jak dlouho se mluví o stavbě TT do Kampusu? Nemělo se prapůvodně začít stavět již v roce 2009?
Tento rok probíhaly námluvy mezi městem (DP) a TMB ve věci využití areálu depozitáře - smyčka pro MHD, nějaká domluva na spolupráci. Jak to dopadlo, či jestli smlouvání stále neprobíhá, nevím.
Aktuálně by měly (odhaduji) probíhat přípravy podkladů pro stavební povolení (detailní projekt), výběrko na dodavatele atp. V jaké je to fázi, těžko říci, ví to pravděpodobně jen odpovědní lidé. Možná mě doplní někdo znalejší.

Shrnu-li to, budeme rádi, když se to stihne do výročí 150 let MHD v Brně v roce 2019.

Podle ministerstva se zachová i historická paměťová hodnota trati a dopravní tradice v oblasti. Město totiž plánuje tramvaje na úsek mezi Stránskou skálou a Holzovou ulicí vrátit. Projekt za dvě stě šedesát milionů korun připravuje ve spolupráci s dopravním podnikem. „Nyní se pracuje na projektové přípravě. Stavba začne zřejmě příští podzim," uvedla Zuzana Taušová z tiskového střediska brněnského magistrátu.