Ve výjezdu do kopce až takový problém není, problém je s brzdami při jízdě s kopce. Mimochodem, stoupavost soupravy bych posuzoval nejen podle podílu hnaných náprav, ale i podle podílu výkonu a hmotnosti (i když ten je, myslím, srovnatelný, ne-li lepší než u K2).

No, zas tak špatně to snad nevypadá, ne?

Plně souhlasím nebo 11

Do kopce to vyjde lepe, nez K2. 66% hmotnosti soupravy je na hnanych napravach. Navic ma asynchronka dvojnasobny vykon. Takze jako nahrada vozu K2 je to pouzitelne.

A 40m soupravy na lince 1 by k zahozeni nebyli. Kdo jel 1 ve 14 hodin odpoledne, tak ten vi sve.
Tech zastavek, ktere bude treba upravit neni zas tak mnoho (na lince 1) a v porovnani s naklady na nakup novych vozu je to mala polozka.

Pokud by nebyl problém Pekařská (já si myslím že bude), tak by se vlek užil na d-5. Jinak mně jako rozumné umístění vleku připadá linka 9.

A proč teda na d-3 jezdí soupravy téček ???? Už si s ní někdy jel ve špičce ???!!!

Jako náhrada K2 jel´lepší Anitra než T3+VV60LF.No ale kam jinak to dát? Snad d-6 nebo 7,pokud by nebyl problém ta Pekařská.

Husovu to zvladne ?? Tak to bych chtel videt tu tramvaj jak je nacvaknuta , s tim ze misto T3+T+ dostanou T3+vv60Lf. NAvic by se tim dost spomalil provoz. Jedine jako nahradu K2 a ne soupravy . A brzdy tam dal lip nejdou . Uz ted jeto dost nacpany.

Vzhled sice není nejdůležitější, ale taky není zanedbatelný. Myslím, že v Brně nejsou podmínky pro 40m soupravy. Už teď se na zastávku Česká ve směru na Tivoli nevlezou dvě soupravy za sebou, o Mendláku už tady řeč byla a skoro nikde nejsou dimenzovaný ostrůvky, o průjezdech křižovatkama ani nemluvě. To ať si raději pohrají s brzdama a nakoupí se 20 vlečňáků a dají se na d2,ta je úplně po rovině, případěn d12 - Husovu to zvládne, případně d13.

Já bych to za hloupý nápad taky nepovažoval. Fakt je, že na první pohled to bude asi vypadat podivně (zvlášť s vozem 1560), ale vzhled přece není nejdůležitější.
Dřív nebo pozděj (no, spíš pozděj) se snad i v Brně dočkáme tramvají dlouhých 40 metrů a tahle souprava s vlekem je k tomu dobrý předstupeň.

Ma to neco do sebe. Sice mam proti tomu dost namitek, ale vzhledem k obrzdeni vleku je to asi jediny mozny bezpecny reseni. A odpovida tomu uprava 1560 , ktera obdrzela pouze predni zasuvku.

sprahovaz vlek mezi 2 t3 je kravina...uz jen na pohled to bude hnusny...

Já ten návrh rozhodně za hloupý nepovažuji! Tyto soupravy by se velmi hodily na linku 1, kde je problém pouze na zastávce Mendlovo náměstí. Samořejmě že se taková souprava např. neotočí na Náměstí Míru, ale tam ji nikdo neposílá.

Ještě se pořád uvažuje o nasazení vleku mezi dva motorové vozy, nebo už tento podle mého velmi hloupý nápad zapadl? Hloupý proto, že na to nejsou dělané nástupní ostrůvky, např.

Tusim se ve vozovne sesouladuje s vozem 1560

A co se s nim ted stalo ze prestal jezdit?

Hlavni problem je v tom ze vlek ma obrzdene pouze vnitrni napravy , tedy 50% naprav :(. Kolejnice nejsou provozni brzdy, ale spis nouzovy. A i tak mooc pekne klapaly , pri jizdach .

Kopec na kravi horu ma dokonce pres 90 promile. Je tam nejvetsi stoupani v brne. Husova je tusim v norme, jistej si nejsem u pekarske.

Že by kopec na Monte Bú měl víc než 80 promile? a Husova taky? Jiný kopce na d4 neznám. Jestli chtějí rovinu, tak se můžou trefit jenom do d2, případně do d12, ale to by musela jezdit přes Maliňák (vadí vleku víc klesání, nebo stoupání?). Jestli ale vadí Husova, tak ať se výrobce pěkně stydí,protože tamtudy vlečňáky normálně jezdily už za Adolfa.

Jak to vypadá s tím vlečňákem? Na d-10 už nejezdí,včera byl na 1/10 vůz K2P 1047? Bude už konečně jezdit s cestujícími a kde? Když je ta d-4 už definitivně zapovězena,například na d-1,12,13 si ho neumím přestavit a d-3 je podle mě trochu zbytečnej,to není moc důležitá linka.

Protoze vyrobce nepovolil jizdy do stoupani nad 80 promile. a to je na 4 prekroceny a misty o hodne.

Proč na ni nesmí?

Na 7 asi ano, na 4 na nej zapomente . Na tuto linku nesmi .

Bude někdy nasazen na linky 4 nebo 7?

dnes vlek jezdi odrana na 10.