Tady je článek od Aktuálně.cz: Čína testuje obří autobusy "na chůdách" s elektrickým pohonem, pod kterými mohou jezdit auta

Co se týče klimatizací, nemůžu si vynachválit Budapešť a její autobusy, ze které jsem se právě vrátil. Obecně celý vozový park nových Mercedesů nemá chybu. Samozřejmě Mercedesy jsou nová vozítka, ale nezatracuju ani nakoupené ojetiny Van Hooly nebo Volva (všechny také s klimou). Jízda Ikarusem 260 byla přijemným zpestřením. Pro mne přijemným překvapením byl již plně automatický provoz M4, jednu soupravu jsem viděl již s demontovanou kabinou řidiče. Hlášení zastávek víceméně v maďarštině (význačné zastávky anglicky), ale i při neznalosti tohoto jazyka bylo hlášení nesrozumitelné (zejména výlukové, které namlouvala jiná osoba). Jako plus bych zmínil obsahové a grafické zpracování informačních materiálů. Jako velké mínus nefunkčnost automatů na jízdenky i na důležitých zastávkách (Széchenyi Furdo atd...). Některé automaty nebraly hotovost, jiné braly pouze mince a jeden dokonce nebral ani platební karty (u všech automatů by mělo jít platit hotově i kartou). Pro skupiny je výhodný denní skupinový lístek do 5 osob za 3300 HUF. Co se nezměnilo, tak to je počet uniformovaných revizorů v metru hned u označovačů. Potkal se ale také revizory v civilu přímo na perónu metra. Jako poslední specialitu, která mne zaujala, byla jízda modrou linkou M3 s vozy 81-71. V Praze jsem s nimi jezdil také v původní podobě, ale budapeštská opotřebovanost a celkový dojem z jízdy nemá chybu.

Je tam rozdíl, protože v tramvaji je skoro vždy tepleji než venku.
Tzn. v zimě je venku chladněji, topení se snaží topit, ale z venku táhne zima -- problém.
Zatímco v létě je vevnitř tepleji, z venku táhne chládek, klima také chladí -- v pořádku.

Já osobně nepotřebuju, aby v létě bylo v tramvaji líp jak venku. Ale dost mi vadí, když je tam ještě hůř.

Mcezo - proč? Naopak v tomto souhlasím. Topení má většinou za úkol zvýšit teplotu ve voze, jeho protoz něco stojí. Podobně klimatizace má za úkol snížit teplotu ve voze, její provoz také něco stojí. Otevřené dveře a otevřená okna na obojí působí stejně.
Kde je ten argumentační faul?

Žlutá karta

Argumentacni faul...

Ondra K.:
Za to u DPMB je nejmodernější tramvaj 9 let stará 13T (kterou by dnes nikdo jinde už nekoupil) vycházející z 13 let starého prototypu.
Ostrava měla dříve nízkopodlažní autobus, nízkopodlažní trolejbus a na tu dobu moderní, dosud provozní nízkopodlažní tramvaj (RT6 už nejezdí a KT8D5N byla už jen labutí píseň ČKD).
V době, kdy tady důchodkyně v budkách na konečných lepily nálepky na šalinkarty, jak za krále klacka, Ostrava už dávno měla klouzavou dobu předplatného jízdného. SMS jízdenky zavedla také s předstihem a momentálně jako první v ČR lze u nich zaplatit platební kartou bez vytištění jízdenky (tady se o tom zatím vedou jen diskuze na školeních), o nákupu šalinkarty přes e-shop nemluvě. V době JŘ pod plexisklem, se tady běžně lepil papír na plech.
Věřím, že Ostrava opět předežene Brno i s klimatizací prostoru pro cestující.

Ještě jedna zpráva o klimatizaci ve Zlíně:
Klimatizace není zadarmo. DSZO dbá na její odbornou údržbu.
No jo... klimatizace v Brně... v první řadě se musí uzemnit odpůrci klimatizací a přesvědčit je, že jejich informace o klimatizaci jsou bludné. Pak se může řešit druhá věc - když většina vlivných bude pro - jestli je město ochotné na to dát peníze (myšleno na údržbu), pořizovací ceny většinou k celkové ceně za vůz bývá téměř zanedbatelná...
Z mojeho úhlu pohledu - když někteří nechtějí klimatizaci, divím se, že ve vozech je vůbec topení...

S hodnocením kdo je před kým bych počkal na výsledek výběrového řízení. Minulý pokus byl smeten ze stolu. Vzhledem ke kombinaci technických podmínek, ceny a dodacích lhůt se i tohle VŘ tváří jako psaný pro EVO2, takže i tento pokus může skončit v propadlišti dějin a nejmodernější tramvají u DPO zůstane i nadále 15 let starý Trio.

Je to smutné, že jsme schopní v roce 2016 pořídit šaliny bez klimatizace. Ty autobusy/trolejbusy bych ještě pochopil, sorka ani urban tady za 10 let strašit nebudou, ale šalina má přece jen delší životnost a že tu bude za 20, 30 let strašit tahle pojízdná sauna... Teda pokud se nepočítá s tím, že se nám ty poršata rozpadnou jak v Praze

Už jsou před náma i chachaři. Čím dál víc se ukazuje, že by bylo bývalo lepší Schadewerku neustupovat a pokračovat ve sporu. Klimy v šalině se v Brně asi nedočkáme nikdy...

Výběrko Ostrava:
http://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_ ... 60726.html
https://www.ppe.cz/v2/InvitationDocumen ... f1bb7480a0
40 plně klimatizovaných tramvají.

klima ve Zlíně:
https://www.zlin.eu/rtut-teplomeru-stou ... -3092.html

Ani ne.

No to je složitý.

Ta cena 1,5 m je jen u prvního vlastníka, vstupní cena u druhého vlastnika bude tech 100k, protoze by sice mohl prevzit cenu 1,5m z ucetnictvi prvniho vlastnika ale to by se pak rovnalo zdanit tech zbylych 1,4m, takze by to pro nej v konecne vysledku vyslo nejak podobne a papirove by s tim bylo vice prace.

Ještě k těm nehodám a účetním hodnotám. Tu účetní hodnotu (řekněme 1 500 000,- Kč) by pojišťovna vyplatila i kdyby dopravce měl vůz odkoupený od jiného dopravce za třeba 100 000,- Kč? Jestli jo, tak to se divím, že například zlínské červeno-bílé citybusy ještě neshořely.

Zde pro změnu ta Sorka dopadla lépe než ten kamion.