1132 jezdila včera na d-9 :)

Taky jsem koukal, když jsem potkal 1132 na lince 6. Ta myslím vyjela poprvé od konce školního roku. Vypravení vozu bez klimy letos není problém. letošní léto je, co se týče teplot, úplně boží.

nemělo tam být napsáno "parodii na klimatizaci" ?

Já si totiž nejsem vědom toho, že by nějaký ze zde zmíněných voz měl klimu ....

Dnes bylo v provozu 6 zrychlovačů ze 7 provozních. Mimo relativně pravidelně jezdících 1110, 1120, 1122, 1125 a 1130 byla vypravena i 1132, která nemá klimatizaci kabiny.

Aktuálně jsou rozebírány 1121 a 1129.

V Pisárkách se rozebírá nějaká K2. Myslím, že se jednalo o 1121.
Jinak jak to vypadá s odprodejem K2, které byly nabízeny na webu?
Budou vyřazeny stejně jako 1124 nebo je někdo koupil?

1124 bude sešrotována.

Nebyla 1124 mezi vozy, které DP nabízel k odprodeji? V kterém městě budou K2 jezdit?

1124 dojezdila, už je v Medlánkách.

Teoreticky může každý, kdo má průkaz k řízení tramvají, řídit každou tramvaj.

Historické vozy (kliky) ale samozřejmě podléhají zvláštnímu vyškolení, které trvá minimálně 50 hodin, vzhledem k jinému systému ovládání. Absolvování kurzu na historické vozy je pak zaneseno i do přílohy k drážnímu průkazu.

Retro vozy teoreticky může řídit kdokoliv, ale prakticky na ně řidiče rovněž vybíráme a školíme (v délce asi 2 hodin na oba) vzhledem ke specifikům, které ty vozy mají. Co se týče toho couvacího kontroléru, jsou řidiči, co si to pamatují a když vzali kliku do ruky, tak s tím jeli, jak kdyby jejich naposledy bylo včera. Někteří to samozřejmě pamatovat nemůžou (jako třeba já), tak se to museli naučit. Ale není to nic složitého oproti jízdě s dvounápravovou tramvají.

Super info o zadním pojezdu - kontroleru.
Měl bych dotaz. Je potřeba na ovládání toho pojezdu zvláštní "řidičák" nebo s retro K2 může jezdit každý běžný šofc? Co vím, s mv6 každý jezdit nemůže.

Dnes okolo 17:30 se na svou poslední cestu vydala K2 1131 z Pisárek do Medlánek. Tažena 1040, jištěná 1544.

Manil: super díky moc

Díky za perfektní výklad! Teď už jen tu kliku zase neztratit!!!

M:
Vkládám ještě jednu fotku zadního kontroléru.

Tímto kontrolérem byly vybaveny i úplně první K2 (1967). ČKD si tehdy uvědomovalo, že K2 jsou už moc dlouhé na to, aby se s nimi dalo bezpečně couvat z přední kabiny jako u vozu T, tak vyvinulo toto. Je to v podstatě obdboba ručního řadiče nebo starého kontroléru - klika otáčí válcem, který spíná jednotlivé doteky, které v určité definované kombinaci sepnutých a rozepnutých doteků tvoří konkrétní stupeň. Já osobně si to na K2 nepamatuju (vzhledem k tomu, že i 1123 je o pár let starší, než já), i když podle mnoha pramenů byly tyto konrtoléry na některých vozech funkční ještě kolem roku 2000, než byly úplně nahrazeny klasickými zadními pojezdy. Dokonce prý v posledních letech bylo řidičům zakázáno tyto kontroléry používat.
Když jsem tento kontrolér poprvé viděl (bylo to v zapomenutém sklepě pod halou KP v Pisárkách), přešel jsem ho s tím, že je to obyčejný nožní řadič. Na první pohled to totiž vypadá stejně - huča plná vaček. Jsem velmi rád, že se nám tento řadič podařilo najít, repasovat a zprovoznit.

Zajímavé také je, že se s klikou otáčí opačně, než na všech ručně ovládaných dvounápravových tramvajích - po směru hodinových ručiček se brzdí, proti směru se zadává jízda. Na dvounápravových vozech je to zpravidla naopak.

K fotce:
Kontrolér se ovládá klikou (na obrázku). Klik existuje několik originálních i neoriginálních provedení. Po tom, co se poztrácely původní se v Pisárkách dodělávaly nové. Klika na obrázku je úplně nová a originální.
Klika se do kontroléru nasazuje do polohy N (šipka na klice směřuje na aktuální polohu). Jinam nasadit (nebo vytáhnout) nelze, protože je na ni pojistka.
Dále má kontrolér 3 polohy brzdy (brzda I a II - provozní, brzda III - kolejnicová), výběh a jeden stupeň jízdy.

Zajímavostí také je, že pokud řidič zapomene přepnout směr do polohy vzad, je možné jet ze zadního kontroléru dopředu.

ad červené tlačítko:
Ano, nachází se v tom horním výřezu.

Jo, jednotlivé stupně se vřazují otáčením páky.

Fafner: myslím že jo.

Já jsem asi slepej, ale na té fotce to "vrchní červené" tlačítko prostě nevidím... To je v té díře nebo kde?

Manil, i já díky za objasnění, jako kluk si pamatuju když jsme s děckama stávali vzadu při jízdě ze základky, že jsme taky přemýšleli na co to je, protože jsme to samozřejmě mačkaly a nic se nedělo, takže při couvání se vůz ovládá klikou - kontrolérem? něco jako u historických vozů? Možná to zní ode mě blbě, ale nemám řidičák na tramvaj tak to neznam.

Jsou tam celkem tři.

http://foto.bmhd.cz/foto.php?139863_nove

Pod zašroubovaným deklíkem před zadní cedulí se totiž ukrývá zadní kontrolér s vyjímatelnou klikou. Tlačítka jsou aktivní pouze při přepnutí reverzu do polohy vzad.

Vrchní červené - kolejnicové brzdy
Spodní zelené - zvonek (dle originálu je i vzadu)
Spodní černé - bdělost (po celou dobu jízdy je při řízení ze zadního kontroléru nutno držet, jinak sepnou čelisťové brzdy).

A taky dražší...

Třeba už ten samotný fakt, že jsou nové. Vždyť ty sám píšeš:

Já bohužel v sobotu byl od 10 hod. v hokně, cestou jsem viděl 1123 a moooc ji to sluší. A vyvolává vzpomínky. Jako malej jsem chtěl
sedávat na červených sedadlech. Ani nevím proč. A k předchozím příspěvkům. Já naopak se radši vozil a vozím starším vozem.

Rozhodně musím souhlasit s Ondrou a sdílet jeho názor. Zkušenosti z jízdy 13T přes Husovice (popř. Maloměřice) mám - z pohledu cestujícího - jen pozitivní (nebýt naší "romské menšiny" dalo by se říct, že je jízda opravdu poklidná i při jízdě již zmíněnými úseky).

Škoda nedávno vyhrála VŘ na tramvaje pro Chemnitz. Pochybuju, že by si zrovna Němec vybral něco nekvalitního.

Moderním tramvajím rozhodně ano, podrazáckému a předraženému výrobci rozhodně ne. Já se domnívám a doufám, že na světě existují mnohem serióznější a také v téměř všech ohledech kvalitnější výrobci moderních tramvají.