Zásadním přínosem moderních tramvají, který jsi nezmínil je úroveň pasivní bezpečnosti. Úroveň pasivní bezpečnosti je u T3/K2/KT8/T6 z dnešního pohledu tragická, což platí i pro VarCB3 a VarCB3LF s čely v původním vzhledu. Míru pokroku před pár lety dobře ukázala pražská nehoda 14T a 2x T6A5. Kdy 14T byla sice značně poškozená, ale prostor pro cestující téměř nepoškozený a přední T6A5 zlomená vejpůl a řidič mrtvej.

K tramvajím s pevnými podvozky bych připomněl, že se stále s přehledem jedná o nejrozšířenější, nejoblíbenější a nejprodávanější koncepci nízkopodlažních tramvají na světě.

Jízdní komfort je hodně subjektivní. 13T mi přišla přes ultra křivolaké Husovice o třídu lepší, než K2P.

A pak že "cedulovky" už dojezdily...

V souvislosti s retro T3 a K2 se tu objevují názory, že je to zbytečné, že stejně stále ještě jezdí a volají po moderních šalinách. Ano dnes mají pravdu, ale je dobře, že se na tuto věc pamatuje už dnes, kdy se dá "bez větších problémů" ještě taková šalina postavit. Dnes všichni nadšeně okukují Karolínu a v tehdejší době, kdy začala vládnout elektřina se při rušení parních strojů asi většina dívala na věc stejným úhlem pohledu jako dnes - však jich ještě jezdí dost. Nakonec, kdyby se udělala před pěti lety retro Karosa B731 s automatickou převodovkou tak tu budou názory stejné. A kdeže loňské sněhy jsou...
V této souvislosti mně však zajímá, v čem jsou Anitry, Varia a Škoda 13T lepší než Tatra Smíchov z pohledu cestujícího. Připouštím, že jsem ovlivněn nostalgií, protože 40 let jezdím v T3, které nyní dosluhují. Také když mi bylo 15, jsem raději jel v nové T3, než ve staré T2 nebo T3/I s úzkými okny. Z dnešního pohledu ANO, pro cestujícího se od T2 po T6 a dnešní modernizované T3/K2 nic nezměnilo. Co ale přináší Anitry a Škoda 13T pro cestujícího nového? Anitra a 13T vnitřní uspořádáním 2+1 je podobná K2, která pro stojící je užší uličkou již na hraně (takže "-"). U 13T je navíc ve vysokopodlažní části ulička zúžena nesmyslným schodkem, takže pokud stojící uhýbá někomu, kdo chce projít dál do vozu, nemá možnost schovat nohy pod sedadlo. Nevím proč tam musí ten schod být, když Anitra ho nemá, takže krok špatným směrem. KT8 je kapitola sama pro sebe, ale tam je situace jiná neboť má oboustranné dveře. Ano, vůz s uspořádáním sedadel 2+1 pojme více sedících ("+"), ale aby většina seděla, musí tomu být uzpůsobena četnost vozů na lince, což jsou zase vyšší náklady ("-"). Nízkopodlažnost je nutnost ("+"), ale je však ve stávajícím provedení dost vykoupena negativem. Vůz nemůže mít díky umístění výstroje na střeše střešní větrání, okna jsou pouze výklopná a klimatizace chybí ("-"). Další věcí, která komfortu jízdě nepřidá jsou pevné podvozky ("-"). Je znatelný rozdíl především v oblouku, pokud jste "na podvozku" nebo v nízkopodlažní zavěšené části, která se chová obdobně jako skříň T3. I časté boční nerovnosti na přímém úseku lépe pohltí pojezd s otočnými podvozky. Nevím co vedlo Škodovku k provedení s pevným podvozkem, ale u šaliny se předpokládá, že se bude proplétat ulicemi města a tedy velkým množstvím oblouků. Víc rozdílů, v čem jsou nové šaliny lepší nebo horší mně nenapadá. Z výše uvedeného si myslím, že Škoda 13T je pro cestujícího to nejhorší co mohl DPmB nakoupit. Vím, že Pražáci s ForCity 15T mají dost problémů, ale vnitřním uspořádáním a otočnými podvozky se mi jako cestujícímu líbí víc. Tak a teď mně ukamenujte! Ale vážně, zajímalo by mně, které výhody u nových šalin, krom nízkopodlažnosti mi jako cestujícímu unikají a beru je jako samozřejmost.

M: Jasně, je fajn, že se to povedlo takhle zrekonstruovat, to ne, že ne.
:-D :-D :-D Přesně tak. :-D

Včera jsem se svezl retro desítkou... pánové, máte být na co hrdí, dobrá věc se podařila.

Chtěl jsem se zeptat - na zadní plošině jsou dvě neoznačená tlačítka, pamatuju si je i z jiných K2 před lety. K čemu slouží?

Jinak by možná bylo fajn ty retro vozejky zřetelně označit i v angličtině. Cizinci neměli šanci pochopit, jestli to je normální linka, normální vůz nebo něco spešl:)

Každopádně ať je to jak chce, tenhle vozejk se dílnám velice povedl a mám z něj mega radost, vyvolává to ve mě vzpomínky na mládí, když jsem s tím jezdil do školy na lince 13 Kr.pole Střelnice - Líšeň, tenkrát smyčka byla na Kotlanove. Nevěřil jsem, že dá muzejní TMB do kupy,ale DPMB je předběhl a za toto má obrovský dík.

Naxashi: samozřejmě že vím, jako řidiče autobusu se mě mockrtát ptali, zda tato tramvaj jede tam či onam...

M: Cestující obvykle nerozpoznají bus od trolejbusu nebo od šaliny. Nebo libovolnou kombinaci. Takže…
Ondra K.: No, budoucnost bude lepší, to jo. Nemohu si ale pomoct, musím říct, že tohle už mělo být. Takhle to mělo být už před lety. Stejně jako měl být postavený VMO a podobné věci. Doháníme to, co jsme už měli mít.

Až tak tragicky bych to neviděl. Inventární stav T3 a hlavně K2 bude průběžně klesat jak budou vozy dojíždět kilometry.

A co cestující, poznali, že jedou historickým, nebo retro vozem? Poznali, že to není běžná tramvaj? Nějak tomu nevěřím.

Honza: Ano, to je přesně to, co říkám. Nemusíme pořádat historické jízdy, vždyť v ulicích stále většina vozů je prostě…historická. Některé více (40 let a víc staré K2 a T3), některé méně (Rkové KT8, T3G), ale prostě stále… Jasně, původní K2 v původním provedení doopravdy nejezdí v provozu, ale upřímně…buďme rádi.

[rýpnutí] No, dneska byly venku i (ne)retro 1110, 1120 a 1125. Sice to má Buse, nemá to červeno/krémový lak, červeno-žluté sedačky bez polstrování a originál madla oken s křížem, ale furt to jsou ty stejné vehikly. [/rýpnutí]

Video s 1123.https://youtu.be/WbtRUVkn03k
https://youtu.be/RRLVVKj8MzE

Pěkné fotky, pánové! :)

Dnešní retro desítka:

Pisárecká 1060 dnes netradičně na 00410.

Retro šaliny nám běžně jezdí v provozu.

Chtělo by to ty cedule modré, bylo by to lepší

Retro K2 v akci

Šlo: viewtopic.php?f=5&t=81&p=233314&hilit=odprodej#p233314

Doufám, že to tu zatím nešlo.

DPMB nabízí k prodeji vozy 1060, 1121, 1124 a 1129.

A jako řidič bude... že by manil?

Ano, zítra pojede 1123. :)

Tak jest. Chytrému napověz...

Myslím, žr bobes řešil, zdali pojede 1123 nebo 1525.