Už se tady přece řešilo, že to nelze realizovat, protože ulice je moc úzká a šalina, koleje a sloupy by se tam nevlezly. Nechci ale lhát, možná se to propojí. Jenom vím, že se to tu řešilo.

Je realizovatelné napojení z Holzovy na Mifkovu? Kdyby ano, neplánuje se to po dostavění na Holzovu?

V reportáži říkali, že příští rok. Kdy přesně ale ne.

Jiricek: a samotná stavba by měla započít kdy? Už letos?

Info o obnově trati Stránská skála-Líšeň: http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1 ... %5D=483534

Nad zastávkou Nová Jihlavská by se mělo stavět záchytné parkoviště P+R, myslím že to bylo v nějaké studii od Kordisu

Zajímavé téma. Pokud vím, tak v době výstavby Jírovy se počítalo s úvratí na náměstí Karla IV. Je samozřejmě otázkou jaké byly plány v době tvorby projektu. Dost by mě zajímalo co tam vlastně soudruzi koncem 80. let plánovali, protože smyčka Kotlanova byla taky provizorium.

Pavel: a proto dává ještě menší smysl dělat Novou Jihlavskou se středovým nástupištěm, leda by byla v budoucnu upravena tak, aby tramvaje mohly na zastávku přijet zleva.

Ta zastávka se středovým nástupištěm je katastrofa. To bude další koule na noze, co nás táhne dolů (mimo úvratí).
To, že Nová Jihlavská je tam, kde je, bude nejspíš kvůli budoucnu. I když je fakt, že kousek k Labský to posunout by doopravdy nezaškodilo.
„zahájení stavebních prací plánuje město v letech 2018 až 2019“ Jsem jediný, kdo tomu nevěří? Kdo si myslí, že i v roce 2020 se o tom stále bude mluvit? Jak to bývá v podstatě ve všech případech?

+odpověď na soukromou zprávu uživatele Rem: Přibližně před rokem primátor Vokřál prohlásil, že se zároveň s projektem Osová - Nemocnice Bohunice připravuje stavba smyčky u ulice Netroufalky. V ideálním případě by mělo dojít ke stavbě obou projektů zároveň. Ale že to rozdělili, protože hrozí, že zdržení u projektu smyčky by zdrželo i stavbu trati. Bohužel zdroj jsem nedohledal. Možná jsem to slyšel v televizi.

Spíš než od Campu se nabízí v budoucnu protažení TT ze smyčky v Lískovci k Petra Křivky. U Campu by mohla smyčka vzniknout za kruhovým objezdem, kde občas bývá cirkus. Ale možná se tam bude stavět nějaká ta hala.

Jinak TT v tunelu není špatný nápad. Třeba v takovém Stuttgartu, který je naším partnerským městem, je o něco větší a členitostí terénu Brnu velmi blízký, jezdí místní U-bahn chvilku pod povrchem, chvíli nad ním - podle toho, jak terén dovolí, v centru především dole pod zemí. Kapacitně a charakterem/hustotou sítě je to něco mezi metrem, co známe z Prahy a klasickou tramvajovou sítí.

Proč nezůstanou dvě zastávky Osová? Tramvaje jedoucí do SL by zastavily na stejném místě, tramvaje do Kampusu na ty přesunuté.

Bohužel to posunutí zastávky Osová je postavené na hlavu. I když to zřejmě má nějaké pádné důvody. Tady dojde k docela zásadnímu prodloužení docházkové vzdálenosti obyvatel z domů, pro které byla tato celá tramvajová trať kdysi postavena. A to opravdu není dobře.

Ta Osová... Když už, tak se mohly trolejbusy protáhnout dolu k tramvaji a třeba přestěhovat smyčku, aby tam byly alespoň trochu lepší přestupy. Ale hlavně nechápu, proč je na odbočce do tunelu tak velký oblouk. Klidně by tam mohla být pravoúhlá odbočka jako na normální křižovatce, stejně je to u zastávky a bude se tudíž jezdit pomalu. A tunel by pak nezasahoval až skoro pod roh baráku.

Nová Jihlavská je až zbytečně blízko k nemocnici. Souhlasím s tím, že bych ji posunul na Labskou. Ostrovní nástupiště pro normální tramvaje by šlo řešit levostranným provozem, ale zase by na křížení vzniklo konfliktní místo.

Jírova je jasná, tenkrát byla na konci plánována smyčka.

Možná se na té Nové Jihlavské plánuje nějaká výstavba domů či bytů, jinak by ta zastávka neměla smysl, moc nevěřím, že se to někdy od kampusu protáhne dál, moc neni kam a pokud to bude za dalších 10 nebo 20 či 30 let, tak kdoví co tu za ty roky bude jezdit, takže je to celkem šumák, popravdě nechápu, proč zastávka Jírova neni dělána jako ostrovní jako tato plánovaná.

Nová Jihlavská je dobrej paskvil. Proč tam udělali středové nástupiště, aby ušetřili? Taky si myslím, že stanici mohli posunout blíž k Labské. Je tam domov důchodců.

Vizualizace trati do kamusu:
http://www.brno.cz/strategickeprojekty/ ... o-kampusu/

Jsem trochu zklamaný, protože tato trať přinese negativa:
- Zrušení zastávky Osová u tramvaje (linky 403/404)
- zastávka Nová Jihlavská se nachází v oblasti, kde nic není. K domům je to daleko.
- zastávka Nová Jihlavská je udělaná tak, že se do tramvaje bude nastupovat levými dveřmi. Ačkoli se pokud stále vím diskutuje, že na kampusu vznikne smyčka (samostatný projekt ideálně navazující na současnou stavbu). Tedy tato zastávka bude vždy dostupná pouze obousměrnými tramvajemi.
- A i ten posun zastávky Osová pod most není moc ideální. Sice to bude blíže na přestup na autobusy/trolejbusy, ale dál k většině domů. Bezbariérovost tam také není řešena dokonale (nastupuje zde hodně vozíčkářů)

http://spravnym.smerem.cz/Tema/Brno-Židenice%20-%20Svitavská%20pobřežní%20dráha

Za časů dojíždění do Pardubic jsem ten vlak potkával, jak jel v cca 8:45 z Židenic, ale nevím, jestli ten čas ještě dnes platí.

Aha, díky za info. Já jsem totiž myslel, že už to tam dávno nejezdí, jelikož v této oblasti se vyskytuji docela často a nikdy jsem tam tu vlečku projíždět neviděl ani neslyšel.

mili.hami: Pokud se nic nezměnilo, tak se tam jezdí pravidelně. Ale zase neříkám, že každý pracovní den.

Ví se alespoň přibližné datum, kdy ta vlečka jela přes to křížení naposledy?

Ad nové trolejové armatury: To je boží, konečně!

Ad nevyužívání bus pruhu trolejbusy: Docela škoda. V tomto konkrétním místě asi problém nebude, ale dál po Olomoucké by být mohl - trolejbus bude zbytečně stát v zácpě. Ale třeba se to ještě podaří dodatečně vyřešit.

Ad výměna kolejového křížení: Zaslechl jsem, že cena toho křížení je 20 milionů korun a opravdu je docela problém to i vůbec objednat.

Předpokládám, že výměna toho křížení stojí na tom, že to nové křížení není k dispozici. Kolejové konstrukce a výhybky se vyrábí na zakázku a dodací lhůty jsou dlouhé.

Na Životského přes víkend proběhla montáž křížení TBUS x TRAM, použito bylo řešení od Eska, které je neizolované, tedy sjízdné pod proudem.
Před ním jsou ještě nové zátěžové úsekové děliče, čili také sjízdné pod proudem. Vedení stopy ale bohužel nahrává myšlence, že trajfy nebudou moci použit vyhrazený pruh na kolejích, faje tak daleko nedosáhnou.