Domis: Třeba od konce prosince dochází v Praze k revoluci v tramvajové dopravě. Překope se několik linek a 3 nové vznikne. Někde se místo sól nasadí soupravy. Celkem si to vyžádá navýšení kompenzace, kterou poskytuje město DPP, o 130 mil. ročně. A Dolínek je asi jedním z těch, kdo se o to zasadil a prosadil to, předpokládám.

Ondra K.: Ukaž mi mezi 55 brněnskými zastupiteli někoho, kdo je opravu odborník na dopravu.

Člověk bez adekvátního vzdělání a praxe je na tu pozici nekompetentní a nemá na ní co dělat.

Žít Brno se celou dobu naváželo do Onderky, ale ve finále jsou stejní, nebo horší, než on.

Eda:

Robert: Ale ve městě velikosti a významu Brna by měla převažovat VHD. Nejsme v USA, tady prostor pro IAD pro každého prostě není. Zato možnost využívat MHD v zásadě ano. A dopravní problémy Brna se bez přelivu určitého podílu lidí z aut do MHD vyřešit nedá. Radní pro dopravu je tu v zásadě k tomu, aby spolurozhodoval o tom, kam v dopravě jaké peníze půjdou, k tomu opravdu nepotřebuje řidičák.

Podívejte se třeba do Prahy. Radní pro dopravu Petr Dolínek je jedním z nejviditelnějších a možná i nejoblíbenějších politiků v Praze. Ač není dopravní odborník, snaží se porozumět všemu, na všechno má experty. Veřejnou dopravu podporuje tak, jak se v 21. v západním světě patří. Mít zrovna jeho na v Brně na radnici, nemám si na co stěžovat. Já v tomto Hollanovi věřím, že se aspoň pokusí přinést do Brna nový pohled na věc.

To je věčnej spor mezi uživateli MHD a autysty - pro mě jako odpůrce aut jsou auta zkutečnou zátěží ve většině případů kdy je lidi používají pro osobní účely a proto su taky rád že je tam někdo, kdo upřednostní MHD. Třeba skutečně funkční preference pro všechny vozidla MHD na křižovatkách s tím, že zpožděnější vozidlo by dostalo zelenou na úkor vozidla v čase z jinačího směru. Nebo tohle už někde funguje?

To je hezké, ale doprava není jen VHD.

Aspoň v té funkci je po letech někdo, kdo reálně využívá MHD a kolo. Vsadím se, že všichni, kdo tam byli předtím, znali MHD jen přes sklo auta...

Nemá řidičák, tudíž nemusel absolvovat autoškolu (asi ji pravděpodobně neabsolvoval), tudíž zřejmě ani nezná pravidla silničního provozu, ani nemá zkušenosti, co se automobilového provozu týče, tudíž je dle mého názoru horším odborníkem na dopravu než někdo, kdo tyto zkušenosti navíc má.

Povedly se i dobré věci (i když všechno je věcí názoru), jako např. umožnění vjezdu cyklistů do centra města. Zakázali to komunisti, ale ještě 25 let po revoluci to zůstalo v platnosti. Konečně někoho napadlo tento komunistický přežitek odstranit.
Ano, najdou se i odpůrci, kteří budou tvrdit, že cyklisti do centra nepatří, ale to jsou mnohdy anticyklističtí fanatikové, kteří by cyklisty nejradši vyvraždili.

Tak nám pověz kvalitní názor, my budeme rádi
Ono to vypadá, že mám z tohoto uskupení legraci, ale upřímně, je mi do pláče. To je neuvěřitelný
Po neschopným R.O ve spolupráci s nazrzlým křivákem od pohledu R.K přijde tahle feťácká partička... Co přijde příště? To město pak může už radši řídit naprogramovaný automat. Anebo můžou dát vedení Brna jako brigošku na čtvrt úvazku nějakýmu Pražákovi. To vyjde asi nastejno... :(
Mouka: tenhle můj komentář byl značně nadsazen :)

IvanM: To jsou jen pomluvy. Jsou na tom lidi mnohem hůř a taky mají řidičák.

Hmm... Kvalitní názor!

Hmm, ale tenhle kašpar ho nemá, protože pod neustálým vlivem trávy by se ani nemohl přihlásit do autoškoly...

Nový náměstek pro dopravu Hollan nemá řidičský průkaz

Na druhou stranu, dneska si kdekdo myslí, že když má řidičák, je z něj automaticky odborník na dopravu.

Historické tramvaje a trolejbusy vyráží do ulic

No, to se tedy lidi hodně svezou těmi retro tramvajemi - celkem čtyřikrát, ale budiž.

MartinV: To je zajímavej nápad. Vždycky s nějakým koeficientem připočítat i lidi v rozumné vzdálenosti od města. Tzn. třeba obyvatele do 10 km od města x 0.5, obyvatelé do 20 km x 0.4 atd. To by mohlo současné nevhodné řešení vylepšit.

Mouko: třeba dát městům i vesnicím za obyvatele stejnou částku, u měst ale počítat se spádovými oblastmi. Třeba počtem obyvatel kraje. Tím by bylo jedno, jestli mám TB v Brně, nebo v Mikulově.

Ja mam tri auta. Ziju pulku tydne v Brne, druhou pulku Pardubice-Mlada Boleslav-Praha. Uz jen ta zmena tri aut me desi. O klasickych dokladech, bankonich uctech, pojistovne a proste uplne vsem nemluve.

Zatimco v miste meho trvaleho bydliste vlastni moji rodice dum, v Brne ziju v ruznych podnajmech, obcase se stehuji a mozna v Brne dlouho nebudu.

Takze ne, ani jakekoli diskriminacni financni zvyhodneni mi nestoji za ty nehorazne utrapy se zmenou trvaleho bydliste, ktera muze byt stejne jen na par mesicu (aktualne hledam novy byt).

Ono je taky sranda, že OP i ŘP se vydávají obojí na magistrátě, ale jsou to dvě různé budovy. OP jsou na Husově a ŘP jsou na Kounicově.

Samozřejmě. Proč mít bydliště na všech dokladech, když stačí uvedení na občance, kterou má každý? Ale to by se muselo chtít.

Ale v tom případě by bylo třeba zjednodušit proces změny trvalého pobytu. Když si vezmu, co je třeba všechno oběhat. Nový OP, ŘP, pas. K tomu to všudemožně nahlásit (banka, zaměstnavatel, apod.). Někdo má třeba navíc živnostenský list.

a jak se pozná, kde trvale žiju, když půlku času trávím v místě B a půlku v místě neB?

Mouka: Zakomponoval bych do toho sídla firem, školy, nemocnice a další věci. Takto je to závislé na jednom faktoru, který je ale reálně jen jeden z mnoha.

Přitom by stačilo jednoduché opatření. Uzákonit povinnost mít trvalé bydliště tam, kde opravdu žiješ. Žádné radnice, žádní příbuzní. A byl by klid.

No a být starostou obce, která je tímto "úředním exodem" postižena, vydám vyhlášku, která několikanásobně zvýší daň z nemovitosti těm, kteří v ní žijí a nemají v ní trvalé bydliště.

A ještě jeden zajímavý teoretický dopad: Pokud by se najednou třeba čtvrtina obce "přestěhovala" do Brna, tak tím pádem by ta obec mohla přijít o čtvrtinu dopravních výkonů, že?

Eda: Jak bys ten systém nastavil spravedlivěji?

Já s tebou souhlasím ve všem, co píšeš. Jen říkám, že je to naprosto logické, když ten systém pro rozdělování financí je tak debilně nastavený. Zastupitelé dělají jen to, co ze své pozice můžou. Systém ze své pozice změnit nemohou. A legální to je, tak co. Reálně je to stejně tak, že čtvrtina Brna jsou studenti, kteří tu "žijí" (maximálně na víkend občas jedou "domů") a Brno z nich nemá ani prd. Tak není divu, že se Brno brání tomuto stavu, který naopak "okrádá Brno".