Na regionalnich novych SORkach E6 to ridici resi prelepenim te prvni zarivky tmavou paskou. Nekteri ji nemaji prelepenou vubec a nesviti, tak to asi rozmontovali a vymontovali dratky z kontaktu.

Tak třeba na 93ce z Útěchova to frajeři se SORkou řeší tak, že to v úseku Rozcestí->Malinová a potom Útěchovská->Myslivecký stadion úplně vypínají. A dělají dobře. Tam je navíc nebezpečí vběhnutí zvěře, takže tam musí opravdu perfektně vidět, aby kdyžtak stihli reagovat...
Mimochodem, to osvětlení interiéru v některých vozech je opravdu odporné do očí i pro cestující, viz například ty SORky. Fakt “nejlepší“ na nocích. Jedete odněkud po pár panácích, už se vidíte doma v posteli a ze všech stran na vás svítí zářivky s intenzitou jak na operačním sále. To vůbec není nutný. Paradoxně nejúžasnější osvětlení interiéru mají staré zrychlovače, kde to v podstatě vychází tak, že cca každá druhá zářivka nefunguje. to fakt průměrnému člověku bohatě postačí nejenom k orientaci v prostoru, ale i k přečtení textu např. v novinách.

No ono u těch Solarisů co tu v Brně máme, když jedeš třeba Hájenka Stará dálnice tak ti nepomůže ani zhasnutí těch dvou zářivek a přední okno máš jak zrcadlo, vidíš sebe, vidíš celej interiér a vše co se ve voze děje jak v kině, ale na cestu nevidíš. To samé ze šlapanic, Sokolnic a všude kde neni pouliční osvětlení. 5ekl bych že u všech nových busů to žárovkové vniutřní mosvětlení chybí, je to škoda.

Mě ty zářivky v Sorkách přijdou extra ostré, jsem snad nezažil, že by byly zapnuté všechny, to musí být palba :-D
U Solárek jsem si LEDek všiml, by mě zajímalo, jak vydrží dlouho, osobně s LED žárovkami nemám dobré zkušenosti.

Ono u toho Solarisu zhasnutí prvních zářivek docela dost pomůže, ale ani tak to na neosvětlené silnici není žádná výhra...

No, jenže Solaris nemá zářivky ale LEDky. To je trochu něco jiného. Nastavitelné zářivky mají např. Crossy, nicméně strašně rychle odchází.

Mám dotaz, zda se nějak nehodlá řešit interiérové osvětlení Sorek (zda někdo náhodou neví). To se nedá reklamovat u výrobce, že je to tak mírně řečeno "divně" zapojené (vždy dvě zářivky naproti sobě spolu) a strašně ostré světlo? Už jsem mnohokrát zažil, že řidiči na neosvětlených úsecích světla zcela vypnou a nechají svítit jen obrazovku (pokud tedy náhodou funguje, že). Chápu, že je ty hodně ostré zářivky dost oslňují. Přitom zcela stačí, když někdo stiskne "zastavíme", kde přítomné žárovičky osvětlí vůz zcela obstojně. Proč se na bezpečnost jízdy nemyslí? Podle mě ideálně řešené toto má Solaris, kde se dá upravit intenzita a zhasnout přední zářivky no a samozřejmě Karosy, které měly žárovičky.

Pokud vidím na NS autobus a domnívám se, že bych jej mohl zdržovat, raději počkám a zařadím se za něj nebo se snažím jet tak rychle, aby mě předjet nemusel - rychlost kolem 30 km/h je většinou dostatečná.
Spíš by mě zajímalo, kdo řekne zákazníkům MALL.cz, že fakt z toho parkoviště nemůžou vyjet jak h****a a křížit chodník. Se divím, že se tam ještě nic nestalo. Také žasnu nad tím, jak někteří Ovladači řídítek jedou ve směru k Rondu vpravo po chodníku případně na opačné straně opačně nebo v různých jiných kombinacích. Nad tím vážně zůstává stát rozum.

A na Nových Sadech? A hlavně, kdo naučí ty cyklisty jezdit vpravo? Většina mi přijde, že si myslí, že jim patří celý ten pruh a jedou si uprostřed a neni možné je předjet aniž by bus musel tento vyhrazený pruh opustit a pokud je vedle kolona, neni naděj. Neuhne a neuhne napravo.

Jak kde, od Mendláku po křižovatku s ul. Tvrdého ten cyklotaxibus pruh širší je, do pěti metrů mít bude. Ale při předjíždění kolaře se do vedlejšího pruhu najet chtě nechtě musí, pokud řidič busu nechce cyklistu moc líznout. Další úsek vyhrazeného pruhu od Grohovy po Konečňák je znatelně užší.

Doplním své dva předchozí příspěvky - pro návrh komunikací platí ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací z ledna 2006, která má změnu Z1 z února 2010. Na obrázcích 29 a 30 je zakótována vzdálenost sloupu od obruby 0,5m. Přechody pro chodce jsou řešeny v článku 10.
Dle čl. 10.1.3.3 Přechody pro chodce bez řízení světelnou signalizací se mohou navrhovat jen přes dvoupruhovou obousměrnou komunikaci. Na nově navrhovaných komunikacích má být největší délka neděleného přechodu 6,5m mezi obrubami, resp. 7m na komunikacích s provozem silniční linkové osobní dopravy a při rekonstrukcích. V článku 10.1.3.3.3 je o pruzích pro cyklisty. Přechody se světelnou signalizací mají také svoje omezení - hlavně délkové. V normě je asi na 20 stránkách popis řešení různých situací přechodů včetně obrázků a jsou doplněny a upraveny ve změně normy číslo 1 a jsou to vlastně odpovědi na předchozí otázky. V normě je též stanovena šířka vyhrazeného pruhu pro busy společného i pro cyklisty na 4,25m, aby vozidla při předjíždění ne přejížděla do sousedního pruhu. Je to dodrženo na ulici Úvoz?

Janatak: No a o to mi právě jde, jestli ta norma bere nějaký ohled na zhodnocení situace, počet pruhů atd., nebo je opravdu někde napsáno "šířka vozovky větší než 7 m -> nutný ostrůvek" bez ohledu na okolnosti, protože v druhém případě je to zjevný nesmysl.

Fantomas - ono spíš jde o to, kde se ten přechod nachází, nebo kde se nově zbuduje, co to je za silnici, s jakými dopravními intenzitami aut i chodců, jak je v místě přechodu vedena komunikace, je potřeba tím pádem přechod zvýraznit a tím tak více upozornit na chodce a tyto nějakým fyzickým opatřením udržet více v bezpečí...

Hviezdoslavova je v podstatě stará výpadovka na Vyškov, intenzity velké, ze směru od Vyškova se jedná o dlouhé táhlé klesání...čili ostrůvek (u zastávek Vozovna Slatina?) jako usměrňující a zároveň zpomalující retardér coby ochrana pro chodce je tu žádoucí a logická. No ale ruku v ruce s tím musí jít úprava vdz, která teda zrovna proběhla a bohužel stav po úpravě je tak stejně nedotaženej jako předtím.

A počítají se do té šířky i třeba cyklopruhy nebo parkovací místa? Protože co se tak letmo dívám na mapy.cz a měřím délku přechodů kolem centra, tak opravdu jen velmi výjimečně má nějaký míň než 7 metrů, a to včetně oněch jednosměrek, a těžko si představit, že by tam při rekonstrukcích všude měly být ostrůvky nebo zúžení vozovky.

Nemusí, vozovku můžeš taky v místě přechodu zúžit vysazením chodníku do vozovky tak, aby ten přechod byl rozumně krátkej a přecházení tak netrvalo dlouho. Viz třeba tu...: https://mapy.cz/turisticka?vlastni-body ... %20Blansko

No ono to má smysl, široká ulice rovná se se dlouhá doba přecházení a ten ostrůvek tu dobu přecházení rozhodí do dvou fází, kdy si hlídám pouze aktuální směr, odkud jezdí auta. V případě Hviezdoslavovy, kde jsou tři pruhy a ta silnice má odhadem kolem 10 - 12 metrů šířky, se ostrůvek pro přecházení docela hodí.

Takže při rekonstrukci prakticky jakékoliv ulice se na každý přechod musí přidat ostrůvek?

Dělá se to při rekonstrukcích, ne plošně všude.

Širší než 7 m? To je nějaká blbost ne? To by bylo 90 % silnic, vždyť i jednosměrky jsou často širší než 7 metrů.

Ostrůvek musí být při přechodu na vozovce větší šířky než 7m. Je to vidět na Úvoze u Grohovy a Gorkého a na Novolíšeňské je také zúžení na tři pruhy ze čtyř a místo jednoho prouhu je vyznačen ostůvek.

Pokud to byla nějaká ze 7001-7006, tak těm škube převodovka.

Dnes v 18:16 odjezd z Černovické terasy E50, v té sorce celkem smrděl plyn. Stává se to často? Řidičovi to dost cukalo při řízení.

Ostruvek by tam asi měl být,jen jestli by jim tam vlezl

Taky o tom nic nevím... snad jen, že by měl být v prostřed ostrůvek v případě více pruhů, co vím já... ale netvrdím, že je to na 100 % pravda.

Proc?nějaký nový směrnice pro vytváření přechodů?nevím,jen se ptám