Richie: Já si naopak myslím, že uvádět koncové zastávky IDS JMK je dost matoucí. Cestující v Tišnově zajímá, jestli vlak jeden do Žďáru, nebo končí v Křižanově. V Zastávce zase to, či končí v Náměšti, nebo jede dál. Na Níhov nebo Moravský Písek není opravdu nikdo zvědavej. Konečná stanice spoje vy měla být automaticky. Hrát si na "svoje IDS Elpy" a "cizí SŽDC tabule" je poněkud schizofrenní, zvlášť, když každá ukazuje jeden vlak jiným způsobem.

Opačný extrém jsem viděl v Praze-Podbabě, když na lince S4 od Kralup přijel vlak "S4 Kutná Hora, hl.n." Bohužel to je přes Masaryčku vedeno jako přímý vůz, pokračující na S2 přes Lysou a Kolín až do Kutné Hory. Zbytečně matoucí.

Jízdní řády IDSJMK u autobusů si také vyvěšují jednotliví dopravci?

A kdo jiný? Správcem označníků je vždy jeden z dopravců.

Když jsme u uvádění cílových stanic, je nějaký rozumný důvod, proč mají na elektronických tabulích, třeba zde, vlaky S3 od Tišnova uvedené cílové stanice Vranovice / Břeclav, a ne fyzicky cílovou stanici Modřice? Přitom S3 od Břeclavi mají Brno hl. n., S2 od Blanska také Brno hl. n. Obzvlášť v Židenicích mi to přijde komické: cestující směrem Vranovice navádíme do S3 nápisem Vranovice / Břeclav na tabuli; pro průjezdu dolním si v Modřicích jistě rádi laskavě přestoupí. Přitom by stačilo netajit informaci, že o 5 minut dříve můžou jet linkou S2 s nápisem Brno hl. n., která se na hl. n. převlékne za S3 a doveze je do Vranovic bez přesedání.

Ale konečná linky IDS je naprosto k ničemu, to pouze říká, kam platí tarif IDS. Je to jen jedna z nácestných stanic.
A lidi se stejně zeptají "Jede to na Tišnov?" "Ne, paní, na elektřinu."

Jasně, někde je i tahle druhá nepřehledná verze :) Vyčíst z toho linku je taky docela "náročný" :) JŘ vlakových linek ve stanicích a zastávkách pokud vím vylepují SŽDC a ti pokud vím odmítají naše IDS JMK JŘ vylepovat.

polaanek: Samozřejmě že by měly být uvedeny obě varianty, jak konečná v IDS JMK, tak případná konečná za IDS JMK. Tak jak je to na Elpech. Ono by to šlo, jenom by někdo u ČD musel chtít. Ale IDS JMK je pro ně fuj, přinesl pořádek do jejich chaosu .

Mě by docela zajímalo, kde kromě stanic s pokladnou jsou klasický JŘ ČD? Pokud vím, tak třeba v Omicích nebo Židenicích jsou pouze odjezdy skutečně zastavujících vlaků (minimálně na nástupišti). JŘ ČD je snad pouze v pokladně/čekárně (v těch Židenicích), ale tam jsem už nebyl hodně dlouho.

To, co uvádíte je ale dané zákonem/vyhláškou. Uvádět se musí skutečná konečná, ne virtuální kde končí IDSJMK. Mě zase jako uživatele nezajímá, že při cestě rychlíkem někde končí IDSJMK, mě zajímá, kam to skutečně jede.
Jízdní řády IDSJMK u autobusů si také vyvěšují jednotliví dopravci? Nebo co brání IDSJMK, aby kromě oficiálních železničních JŘ byly vyvěšeny i ty zjednodušené. Třeba v Praze to ROPID umí - na nádražích visí i zjednodušené, kromě oficiálních.
Kde v idosu se vypíše konečná IDSJMK a ne skutečná? To by mě zajímalo.

A nemohl by to Regiojet obejít tak, že by nežádal o R, ale o Sp vlaky?

No, v IDS JMK to funguje jenom u autobusových dopravců - ČD si pořád děljí co chcou - nemusí prodávat jízdenky IDS JMK ve vlaku (to jde i v blbým IREDu!), pokud neoznačí vlak číslem linky tak jim za to nehrozí postih, takže u linek Rx to nedělají prakticky vůbec (vyjímkou je jenom R5) a linek Sx jenom někdy. A navíc nemusí dávat konečnou v IDS JMK ale ČD konečnou, takže pak vznikají takový paskvily jako třeba na R5, která ač jede prvně na jih, tak jako cíl má stanici na severovýchodě. Víceméně na každé lince je to matoucí - IDOS vypíše konečnou v IDS JMK a ČD si udávají jenom svou. Taky nemusí vylepovat přehledné JŘ ve stylu IDS JMK a vylepují ty svoje nepřehledné příšernosti obsahující všechny vlaky, které ani v té stanici/zastávce nezastavují a číslo linky je hodně nenápadně bokem psáno... A našlo by se toho víc...

To je o lidech, a já nevidím nikoho na úrovni státu, kdo by to chtěl. A bez toho to nejde, jinak to bude naprosto odflákné řešení...
A nerozumím těm lidem, kteří se diví, že stát protlačuje svoje ČD. No, přece, kdybych měl svoji firmu, tak ji tlačím taky všude přece :-D státu a ČD se dá vyčítat kde co, ale když už tu státní dopravce je, tak se má koukat aby byl. A jak ho vylepšit, když víceméně funguje. A ne jak ho zrušit...

V IDS JMK ten systém funguje na solidní úrovni. Nevidím důvod proč by nemohl fungovat i na celostátní úrovni na železnici.

Ondra K.: Ano, teorie se mi libi. Konkurence snizi ceny a zkvalitni dopravu. Jenze ja mam strach, ze pri prevedeni do praxe se ukaze, ze teorie je jen utopii a ze to tak ve skutecnosti fungovat nebude. A opravdu si nejsem jist, zda nam to riziko za to stoji.

Bohudíky, že nedopustila.

Ano, spousta věcí zůstává nedořešena. Podle mě je příčina v tom, že se to státu řešit ani nechce a radši pokoutně podporuje svoje ČD. Proto si myslím, že by prvním krokem mělo být oddělení ČD od státu, aby stát mohl začít fungovat jako nezávislý koordinátor, který bude vypisovat soutěže a nastavovat pravidla.

Bohužel něco takového je nejspíš utopie, protože odboráři a další zbytečné existence v ČD, které by převod do soukromých rukou vymetl od korýtek, něco takového nedopustí.

No každopádně dokud to nebude, tak to jaksi bourá úplně celý systém...

Jeden z důvodů, proč nejezdím autobusy Student Agency, je ten, že často cestuji v čase největších špiček, kdy v těch busech místo tak nějak... nebývá, navíc ta místa obvykle stojí za prd.

Tam je dost vidět rozdíl i aktuálně - docela často cestuju z Brna do Plzně, a na té části cesty do Prahy, jestli dám 226 Kč za jízdenku první třídy v Railjetu nebo 165 Kč za místo v autobuse, kde a) musím dost problematicky štelovat batoh pod nohama, aby se tam ty nohy vůbec vešly, b) nemůžu si tam vytáhnout notebook, protože se tam s ním nevejdu bez toho, abych si ugriloval klín, c) dojedu na Florenc, odkud se do Plzně nedostanu a stejně musím dojít/dojet na hlavní nádraží na vlak, nebo dojet na Zličín na autobus SA, na který tam budu muset stejně hodinu čekat... no, řekněme že SA tam není nejlepší způsob cestování.

Ideálně oddělit jízdné od dopravců, jako to je v našem kraji v případě IDS.

Na rychlíky už soutěže byly, ale buďto zvítěžily ČD s dumpingovou cenou (Plzeň - Most), nebo se to nakonec zrušilo (Olomouc - Krnov - Ostrava).
Stále není vyřešen problém síťovosti, uznávání jízdních dokladů, apod.

Mně se zase nelíbí, že...

Regiojet totiž nezajišťuje to, co ČD. Proč? S ČD můžu jet kdy chci nehledě na místenku, mají síťovost tedy při ujetí přípoje to není tratégie a stačí počkat na další, a přepravují psy a invalidy.

Přesně tak.

Teď je nasnadě, jak to dopadne. Státní Drážní úřad a státní SŽDC rozhodují o tom, jestli přednost dostane státní ČD, nebo soukromý dopravce. Jak to asi dopadne?

Tady je prostě základní chyba, že jsou ČD pořád státní a že na rychlíky nejsou soutěže.

Tentokrát jen o SA: Jančura vezme 400 lidí, zájem má i o pracovníky OKD. Řidičům dá 40 tisíc.

Jančurův RegioJet plánuje vlaky z Prahy do Brna a Bratislavy

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-zele ... oprava_neh

Pokuty pro 19 cestovek za celkem 211 tis. CZK je teda ultra výsměch...