Nedávno Ondra někde psal, jak jsou zahlceny dílny v Komíně potom, co se zrušila těžká údržba v Husovicích. CHápu, že za tím bylo i to, že je to uprostřed obydlené zóny.
Bylo by reálné udělat ještě druhé dílny někde jinde, třeba ve Slatině?

Mám dotaz. Neví se, jak to bude letos o prázdninách s vypravováním kloubů na linky. Budou vypravovány při vedrech i jinam než na 25,26,27 a 37, jako vloni (že by se třeba klouby mohly objevit i na linkách 30 a 36)?

Poláci vyměňují všechny sedáky za vzhledově shodné, ale jakési vyztužené, neměly by lidem pod zadkem prasknout. Mezi náma? Ty sedačky jsou tak jako tak totální šmejd.

Vyřazené sedačky... To jsou jen původní lesklé nebo se takto ve velkém vyřazují i poškozené matné sedáky?

Pár mobilních dokumentačních fotek z Komína.

Edit. předchozího příspěvku... Vůz jel na (zítřejší) DOD ve Zlíně.

Neví někdo prosím, kam měla tahle "souprava" namířeno?? Foceno cca 14:25 u židenických kasáren.

Nebude no, jedu s ní do Plzně. Ještě to musím umejt, uklidit, prohlídnout stykače no a ještě se s tím musím naučit jezdit bez škubání

Tak se zdá, že příští týden na dopravní nostalgii nebude T11 protože jej slibují na oslavy trolejbusů v Plzni:
http://www.pmdp.cz/o-nas/aktualne/doc/o ... wsitem.htm
je škoda, že si vybraly stejný termín jako v Brně

Pokud je zbytek v dobrém rozlišení, pak čáry dodávají foce jistou dynamiku.
Ale to už je více umělecká fotky, než galerijně-dokumentační.

Já osobně rozmazané čáry vnímám jako spíše vadu fotky, takže bych preferoval ty bez čas.

manil: Díky. Akorát přemýšlím, jestli mám do galerie nahrát fotky se světelnými čarami od tramvají nebo bez nich.

Lukin:
Super, krásné snímky. :)

Díky. Snad jí chutnalo.

Špatně zabržděná 3015 si chtěla přečíst noviny a koupit nějaký grilovaný kuře.

Co se dnes stalo na SO, že tam došla k újmě trafika?

Pár dokumentačních fotografií ze včerejší trolejbusové části posil na ohňostroj IGNIS BRUNENSIS na Brněnské přehradě

Jestli dobře koukám, tak posilových trolejbusů by mělo být 10 kurzů. Všechno 21Tr

t-30 i t-x30 budou mít každá interval 6,7,7 minut. Po skončení z Podlesí t-30 po 10 minutách, t-x30 na střídačku po 4 a 6 minutách. Na idosu jsou k dispozici jízdní řády.

Jak bude teď fungovat posilová doprava 30 a x30 na IGNISS? To každá trolejbusová linka pojede po 7-8 minutách, nebo obě budou mít společný interval (tudíž na jedné lince se pojede zhruba po 15 minutách)? Protože jestli to bude první možnost, tak počítám s dvojnásobným počtem "posilových" trolejbusů oproti minulým rokům, je to tak?

V noci z 26. na 27. nainstalována sjezdová výhybka ve smyčce Srbská. Podvěsná.

Tak; anketa ještě není u konce, ale vzhledem k již pouze pomalu přibývajícím hlasům lze očekávat, že výsledek se již nijak dramaticky nezmění.
Musím se přiznat, že i když jsem výsledek tj vítězství 22Tr očekával, rozhodně mě překvapuje, že je to vítězství takto drtivé a nadpoloviční. Očekával jsem větší počet hlasů pro SORky (a že budou těsně soupeřit s 22Tr) a i trochu více hlasů pro 15Tr. Co mě naopak nepřekvapuje, je totální propadák 25Tr. Je to krám a krámem zůstane.
Jistě můžeme toto hlasování brát trochu s rezervou, protože jsme tady přecijen na "šoto" serveru, ale bez zajímavosti to jistě není.
Také je zajímavé, že zatímco u některých vozidel se lze setkat se zcela odmítavými až nenávistnými postoji ("jels v tom křápu někdy?"), u 22Tr jsou negativa shrnuta v podstatě do suchých konstatování ("tohle není vyrobeno úplně dobře").

Mě spíš fascinuje, jak si ta celá myšlenka 100% NP neskutečně protiřečí. Nízkopodlažnost je přece pro snadnější odbavení handicapovaných osob. Ale k čemu to je, když takový člověk sice může pohodlně nastoupit i zadními dveřmi bez schodku, ale stejně nemá možnost si sednout, protože se na sedadlo zkrátka nedostane. Starobní důchodce, člověk o berlích, člověk s bolavýma zádama, se sádrou, nebo třeba jen zdravý člověk s těžkými taškami. Ani jeden z těchto lidí nemá na těch vysokých/úzkých místech šanci. A co mají dělat takoví lidé? Půl hodiny stát? Nebo přecházet vozem dopředu? (to pak tedy úplně postrádá význam, nemyslíte?). 100% NP vlastně funguje na principu, že někde bylo přidáno a jinde stejným dílem ubráno, takže to oproti NP vozu bez 100% NP nepředstavuje žádnou výhodu a ještě navíc to značně ubírá na pohodlí zdravým lidem. To už je i pro člověka s handicapem možná i milosrdnější překonat schodek a pak mít před sebou několik vyhovujících míst k sezení než naopak. Nebo to je podle vás jinak? Je to nesmysl, co jsem teď popsal? Na mě to prostě leckdy působí jako principiální zaujatost vůči všemu vysokopodlažnímu.
To je podobné, jak s tramvajemi Vario. Jak jsem je tu pár měsíců zpátky chválil a někdo mi nadával, že jsou to přece nanicovaté prolejzačky. Prolejzačky, kde v každým NP článku máte cca 12 pohodlných míst k sezení, v tramvaji stejné délkové kategorie jako K2 je to tedy 24. To je málo? I v 13T máte schodky. Vždy 1 velký, ve Variu 3 střední. Je to tak obrovský rozdíl?

Takový (trolej)bus zajisté neexistuje, ale lze dosáhnout určitého kompromisu a se 100% nízkopodlažností toho kompromisu nejde dosáhnout. Důvody jsi popsal sám. S VP to zase nejde dosáhnout, protože není NP. Základem kompromisu je tedy vůz, který nebude 100% NP.
A zajímalo by mě, co některé vede k názoru, že něco musí být 100% NP, že je to základ. Základ je to pro ty, kteří nerozumí podstatě problému a celá záležitost dopravy je zajímá jen povrchně.

Když to tu čtu, je to pořád dokola, málo místa na nohy, málo místa na stání, málo místa na vše, 22Tr a podobný se už kupovat nikdy nebudou, bohužel se s tím smiřte, dnes to musí být 100% nízkopodlažní, to je základ. Bohužel všechny nízkopodlažní vozy jsou a zatím bohužel budou prolejzačka, podesty a podobně, někdo jich má méně, někdo více, podle toho jak se co výrobci povede. Málo místa na nohy je nešvar všech nízkopodlažek, jak u autobusů tak trolejbusů. Já mám 181cm a v každém voze si najdu místo, kde mohu pohodlně sedět, ale také místa, kam se nevlezu, to platí i u Solarisu, tam sou také místa, kam nohy nedám i místa kde je podesta mega vysoká. Toto ale platí i pro Mercedesy a ostatní vozidla. Co se týka 21 a 22 Tr tam mi ze všehoi nejvíce vadí, že jsou sedadla přímo nalepená na bočnici a mezi dvěma sedadly vedle sebe není téměř žádná mezera, takže jsem nalepený na bočnici které je často špinavá, studí a když si sedne někdo vedle mě, tak se na mě přímo lepí a to nejsem žádnej objemnější člověk. Nevím, proč výrobce nemůže udělat vozidlo s větším místem na nohy, třeba je to tím, že když by protáhl vozidlo o těch pár centimetrů o dveří na každou stranu tak by pak vozidlo bylo delší než je max přípustná délka vozu? těžko řící. Autobus Van Hool co dělá sóla,kloubáky a dvojkloubáky měl ve vlecích sedadla bez podesty všechny, zápor byl, že nad kolem nebylko žádné sedadlo, jen místo pro zavazadla, u jiných seriích tam měl sedadla na podestě, takže co je lepší? Tyto vozy ale zas jako větší mínus měly motor v přední části v unteriéru, některé jen bednu, jiné šílený sloup a sedadla tam byla či jsou mega vysoko, takže i tato varianta by u vás neprošla. Marně přemýšlím, zda vůbec existuje na světe autobus nebo trolejbus, který má jen plusy a žádné minusy.