Dodávka Varii je naplánována na totožný cílový početní stav LF a LF2. Navíc stejného početního stavu LF a LF2 bude dosaženo už na konci letošního roku, takže úprava EV by nic neurychlila.

1560 má poruchu.

A jak jsou na tom T3R.EV s kilometry do další VP, neproběhne v rámci VP úprava zásuvek a software pro provoz LF+EV nebo LF2+EV?
Mimochodem vůz 1560 je dočasně odstaven nebo již se podrobuje problídce?

Moje řeč.

Tak teď, když vleky definitivně skončily, by nebylo na škodu upravit všechny 4 T3EV pro provoz v soupravě s dvojwanou, a tím urychlit pokrytí jedničky dlouhými soupravami...

Myslím, že můžeme kritizovat vleky, všichni víme proč. Nikdo přímo nekritizuje tehdejší rozhodnutí je pořídit - alespoň jsem takový názor nezaznamenal, takže věta "Po bitvě je každý generál" není na místě a skoro to zní, jako kdyby přímo ty jsi rozhodl o jejich nákupu, a teď si to bereš osobně ;) - podmínky tomu tenkrát nahrávaly, to chápu a spíš můžeme poděkovat tehdejšímu vedení, že odebralo pouze 4 vleky v podstatě na zkoušku. Zkouška začla, proběhla a skončila. A nyní se tu objevují jen názory, které každý vypozoroval z jejich provozu.

Po bitvě je každej generál.

Co je zřejmé teď, nebylo zřejmé tehdy.

Vem si, že v té době jsi měl nízkopodlažních jen 5 procent tramvají a zoufale jsi potřeboval další. Vlek se jevil jako efektivní a levná cesta k rychlému navýšení počtu nízkopodlažních souprav. Nikdo nemohl vědět, že provozní náklady budou tak vysoké a poruchovost taková, jaká je.

Nebylo o co stát, jedině dobře. I když zrovna ty vleky z hlediska komfortu byly dobrý. Ale pokud je to pravda, co se tu říkalo, že provoz soupravy s vlekem stojí víc než provoz 2xT3, tak vůbec nemělo smysl je pořizovat.

Nebo do Polska a do šrotu.

Tak nám dojezdily RT6N1 a VV60LF. Tak rychle s nimi do muzea.

To nejsi jediný...

Kdybych tak mohl napsat, co mám na jazyku, ale v pracovním řádu je odstaveček o komunikování s médii. A v době, kdy prakticky živím rodinu a potřebuju smlouvu na dobu neurčitou se bojím sem dost věcí psát. Byly doby, kdy mě to v práci i bavilo, ale když člověk vidí, jak to tam vypadá... . Jak už jsem psal, kdybych neživil rodinu, tak myslím, že v DPMB bych už nepracoval..

Ondra K. - Nemusíš mi vysvětlovat délku KP u jednotlivých vozů, já tu podnikovou směrnici četl. Všechny ostatní vozy mají 6000 km mezi KP. Prodlouženo to bylo na konci minulého roku a opět letos od května až do konce září.

Ondra K.: Standardně jo, ale teď je to dočasně tuším prodloužené u všech typů na 10 tisíc, pokud to už nebylo odvoláno, pokud se nepletu.

10000 km mezi KP mají Anitry, 13T a Varia.

Zase to byl jen příklad... např. v r. 2012 se zvedlo jízdné, rok na to se celkem zásadně omezily spoje.... to je vidět, jak je to ze strany města mizerně řízený. Takhle si získávat přízeň veřejnosti, to asi není ta nejlepší cesta...

Na jednu stranu s tebou souhlasím, některý kraviny jdou velmi rychle. Ale co máš za problém s jízdným? Hodně let se nezvedlo.

a že tohle jim jde hladce a rychle ale vyměnit sedadlo, který vypadá jak pos**** nebo plesnivou bočnici, to trvá i 2 roky. Tak s takovým přístupem se daleko nepohneme... Pokřtíme tramvaje a pak v nich necháme lidem nechutnosti. K tomu jim prodloužíme interval a trošku “osolíme“ jízdné. Inu, to je aspoň firemní taktika k získávání zákazníků a budování všeobecné popularity

Důvod je prostý. Při nehodách to většinou odnesla i samolepka se jménem, tak se začala přesouvat "do vyšších pater"

Přemísťuje se to nad první dveře

Když tu padly ty křty....všiml jsem si na 13T že na čelech téměř nepotkávám jména tramvají, to se odlepilo? Zrušilo? Nebo mám jen smůlu na vozy, kde to z nějakého důvodu není?

Myslím, že to, že DPMB (potažmo město) chce to, co se udělalo (nakoupilo), "prodat" veřejnosti, je naprosto přirozené a bude se to tak dít dál a spíš ještě ve větším měřítku než dříve. A nemyslím, že je na tom něco špatného. Čím větší publicitu tomu, že máme např. nové tramvaje (ať už si o tom konkrétním typu myslíte cokoliv), uděláte, tím víc lidí se to dozví, což je obecně pro DP dobře.

Když se např. uspořádá nějaký megakřest na Svoboďáku, je to i akce pro nešotolidi. Můžou tam přijít třeba s děckama, prolézt si novou šalinu, poslechnout si řeči od politiků atd. Kdyby se to neudělalo, tak se o tom, že máme nové šaliny, možná ani nedoví (v provozu si toho nevšimnou).

A náklady na podobné akce jsou naprosto minimální. Tím bych opravdu neargumentoval.

Tiskovek dostává každý novinář tucet do hodiny. Uspořádání akce má znatelně větší dopad, když tam někdo dojde (což se u DPMB čekat dá).

No, ono se to dá propagovat i tak, že vyfotím vozy ve vozovně a rozešlu to s nějakými informacemi (co, za kolik, kde to bude jezdit, co to nahradí) novinářům. Oni to sepíšou, mají fajn článek s přesnými informace a výsledek je stejný. A nic se neutratí.
Podnik má strašně zvláštní PR (public relations, veřejné vztahy doslova), soustředí se často na věci, které je ale veřejnost zajímají až na posledním místě.
S tím interiérem souhlasím - ok, pokud vůz vydrží technicky do další prohlídky dýl, tak alespoň přepolstrovat sedáky, vyměnit bočnice v některých T3 by bylo to nejmenší...

Tomu se ovšem říká propagace, pokud se nemýlím.

Roberte, to byl jen příklad. Nejde jen o tyto akce. Ale když to chceš teda konkrétně, tak za posilovou dopravu, palivo, za přítomné zaměstnance, za přihlouplou reklamu, většinou samozřejmě CVR, jak bývá zvykem při každé hlouposti, že? :) atd...
Na krizi si všichni hrají pořád, za jakékoliv situace, protože se to hodí. To je všemocnej nástroj. To mi připomíná to, jak kdosi vytvořil krásný citát, který pravil přibližně: “Pro nastolení moci je nutné “ovcím“ vytvořit obraz nepřítele“. Zde je krize ten nepřítel. A ono to funguje, veřejnost se opravdu tímto nechá dokonale přesvědčit a hloupě tomu věří, i desítky let v kuse...