Nevím jak tady na jižní Moravě, ale u nás na jindřichohradecku mívají "vesnice" (ač jen místní části nějaké obce) modré cedule, zatímco "čtvrti" měst, "samoty" a "osady" mají bílé (vše uvádím v uvozovkách, protože je to takové vágní).

Abych dal příklad: Má rodná Horní Radouň spravuje místní části, resp. bývalé obce Starý Bozděchov, Nový Bozděchov... (ty mají modré směrovky a při vjezdu normální bílou s názvem obce a škrtlou při výjezdu). Oproti tomu Jindřichův Hradec má bílé směrovky třeba na sídliště, na čtvrť Otín nebo Jiráskovo předměstí, a u těch žádné značky začátku ani konce obce nejsou.

To mi také není jasné. Možná jen Silniční správní úřad zatím nezaznamenal to, že Bedřichovice jsou součástí Šlapanic a nenařídil změnu značení. Což je ale vzláštění, protože Šlapanice jako ORP se k tomu zcela určitě také vyjadřují resp. vyjadřovaly při stavbě KO v Bedřichovicích a schvalování nového DZ.

No jo, ale co mají jiné Marefy a Bedřichovice, když směrové cedule jsou u Maref bílé a u Bedřichovic modré? Nějaký rozdíl tam asi bude, ne?

Co si mám pod tímto představit? Místní se sice mohou cítit, že jsou "relativně samostatní", ale furt patří pod Šlapanice, jak píše Martan.

Bedřichovice jsou administrativně část města Šlapanice a nejedná se tedy o samostatnou obec.

Martane, ale Bedřichovice nejsou místní částí! Je to sice osada, ale relativně samostatná. Marefy jsou tuším opravdu místní část, koneckonců směrové tabule před křižovatkou jsou tam bílé, zatímco u Bedřichovic klasické modré.

Chyba!

Tam právě chybí 808 a 809, protože to nejsou přípoje k nočním spojům, ale k odj. po 22. z Brna a fungují jako noční teprve po Znojmě.

Nejsou všechny noční spoje do JMK tady? http://idsjmk.cz/kestazeni/NocnispojezBrna.pdf

Máš pravdu, Habrůvku jsem si nevzpomněl. Místní části neuvádím, proto např. u S6 nejsou Marefy.

Vždy jsem přemýšlel, k čemu tyto vlaky byly, protože nejsem tak stár, abych toho tolik pamatoval a zase za tak důležité jsem to nepovažoval, abych to aktivně hledal.
Děkuji za rozšíření obzorů

Martan: Jen doplnění. Tyto noční vlaky jezdily zhruba do začátku 90. let. Sloužily k rozvozu pošty a novin, jejich řazení bývalo něco ve stylu motorový vůz pro cestující a za ním několik poštovních vozů. Poté, co se pošta začala přepravovat auty, tyto vlaky zanikly.

Martan:
N96 -- Bedřichovice
201 -- Habrůvka

Tuším níže uvedené vlaky jezdily od r. 2004, akorát měly i zpáteční spoje do Brna a v některých případech ve zkrácené trase např. jen do Vranovic.
Ve vzdálenější minulosti (cca 80. léta a dříve) jezdíval např. vlak v 1:44 z Brna do Žďáru nad Sázavou přes Bystřici v pracovní dny a tuším byly i další směry zhruba v podobném čase (Veselí nad Moravou, Jihlava atd.).

To by bylo docela zajímavý srovnání jak to bylo dřív mimo Brno :) V mojí oblíbené knížce 10 let IDS JMK se píše, že už kdysi bývaly nějaký vlakový rozjezdy akorát...

Jen pro shrnutí - kam se dá dnes dostat v noci v rámci JMK a mimo Brno?
89 - Kobylnice, Prace
91 - Kuřim, Česká, Lelekovice
93 - Vranov
94 - Bílovice, Modřice
95 - Sokolnice, Újezd, Telnice, Žatčany
96 - Šlapanice, Podolí
201 - Ochoz, Březina, Křtiny
302 - Jinačovice, Kuřim
313 - Lipůvka
403 - Omice, Troubsko, Popůvky, Ostopovice
405 - Tetčice, Rosice, Zastávka
501 - Moravany, Nebovidy
505 - Modřice, Rajhrad, Holasice, Vojkovice, Židlochovice
510 - Želešice, Hajany (vše od 12. 6. 2016)
612 - Nesvačilka, Těšany, Šitbořice (vše od 11. 6. 2016)
702 - Tvarožná, Sivice, Pozořice, Kovalovice, Viničné Šumice
808, 809 - Znojmo (bez napojení na noční MHD Brno, pouze přípoj na poslední večerní 108 z Brna)
S2 Bílovice, Adamov, Blansko, Rájec-Jestřebí, Doubravice nad Svitavou, Skalice nad Svitavou, Boskovice
S3 Česká, Kuřim, Čebín, Hradčany, Tišnov, Modřice, Popovice, Rajhrad, Vojkovice, Hrušovany u Brna, Žabčice, Vranovice, Popice, Pouzdřany, Šakvice, Hustopeče
S4 Troubsko, Střelice, Omice, Tetčice, Rosice, Zastávka, Vysoké Popovice, Rapotice
S41 Radostice, Silůvky, Moravské Bránice, Ivančice
S6 Šlapanice, Ponětovice, Blažovice, Křenovice, Slavkov, Křižanovice, Bučovice, Nevojice, Nesovice

Jedná se zpravidla jen o spoje v sobotu a v neděli, v někerých případech jezdí denně, ale v různé časy.

Je to vše?

Na noční rozjezd dobíhali Brňané poprvé už před 70 lety. Vozily je tramvaje
Zdroj: http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/ ... 60602.html

Ano ano, zítra 5:15 nástup na první šichtu. Jedu s plyňákem, teda tím náhradním, ten správnej teprve přijde.

Není pravda, co vím, převážná většina nováčků bere z volna vše, co může, protože jsou nadšení a ještě je to baví. Někteří jsou schopni jezdit 17 dní v kuse. Co na to říká zákon, netuším.

Vlakem to v tomto případě nebylo a návaznosti jistý vliv mají, ale ne až takový. Chyběli lidi, které tyto posilové spoje dovezou do cílové destinace a nepotřebují cestovat dál. Podle mě z toho důvodu, že už to třeba v práci měli zařízené tak, aby jim to vycházelo na původní spoje základního taktu, nebo prostě ze zvyku.

To, že jezdí doplněné spoje prázdnější ale nemusí být jen tím, že si na to lidi dosud nezvykli, ale tím, že na základní půlhodinu jsou navázány přípoje. Zvláště v případě, kdy danou trasu pokrývá i vlak právě ve dvojnásobném intervalu než bus.

S tímhle souhlasím, u nás na regionálce nastal přesně opačný případ, že před nějakou dobou přibyly posily zkracující takt z půlhodinového na čtvrthodinový a dlouhou dobu po zavedení v těchto posilových spojích skoro nikdo nejel, protože to lidi neměli zažité, byli prostě zvyklí jezdit svými spoji. Teď už je to lepší, nicméně pořád platí, že spoje základního taktu jsou vytíženější (víc než jen o vliv delší trasy).

Tady je ještě jeden problém v Ad . A to i na trolejbusech ale . A to že mladí se chcou bavit (chápu ale) . Když se podíváte na lidi co jezdí z volna tak to jsou řidiči co jsou u podniku min. 12 let . Mladší co jsou dva tři roky služby z volna neberou . Důvod ? Nezajímá je to . Odjedu si prostě svoje a hotovo . Lístek se službou zahodím protože to není moje věc . On to za mě někdo pojede . Taková je politika dnešních lidí .


Nejednou jsem řekl že nezávidím lidem co zhání lidi aby jim došli z volna . Ano je to jejich práce a jsou za to placení ale denně někoho zhánět a furt otravovat ti stejné není legrace . Protože mladí na to kašlou . A nejhorší je že je pan generální nemotivuje ani jít do práce . A to nepomůže ani to že se dneska už nabízí linky i kurzy a dokonce i vůz ze kterým by šofec jel .

Jezour: a já zas tvrdím, že tyhle prozákaznické postoje jsou i dobrá firemní strategie k “lepším zítřkům“. Z hlediska vedení kterékoliv společnosti je úplně nejhorší varianta začít šetřit na zákazníkovi. To je často poslední krok před nevyhnutelným bankrotem. Ten, kdo začne šetřit na zákazníkovi, se řítí do pekel. To platí naprosto u všech odvětví podnikání. Pokud je firma v nepříznivé situaci, je třeba v první řadě začít šetřit na sobě, hrdí šéfové by v tu chvíli měli “sklopit uši“, dát hlavy dohromady a začít takticky makat na zlepšení, trochu se obětovat, své podřízené příjemně motivovat k tomu, aby takto psychicky silný tým nepříznivé situaci dokázal odolat...
Když jsme u toho, tak v prvé řadě by v takové situaci bylo záhodno vykašlat se na křty tramvají, plány mobility, oslavy výročí na náměstí, kampaně typu BUBUBU a HAHAHA a podobné další ho***iny. To je možná mediálně zajímavé, ale bez toho se zákazník obejde aniž by nadával.

Lidi jsou strašně líní v myšlení. Mají svoje zažité způsoby, které nejsou ochotní měnit. Když cestujícímu zrušíte spoj, nikdy v tom nebude hledat nic pozitivního, i kdyby to bylo vykompenzováno např. lepšími návaznostmi v důležitých bodech atd.. Ve společnosti je obecně tendence to špatné nadhodnocovat a to dobré podhodnocovat, a to spíš dle prvních dojmů než po hlubším zamyšlení. Proto je třeba, aby podnik šel naproti lidem, a to stále a systematicky. Lidi naproti podniku nikdy nepůjdou. Až by byl v naprostých koncích, tak co myslíte, že by lidi udělali? Vykašlali se na auta a nakupovali velké množství jízdenek, aby podnik podpořili? Ne, vykřikovali by “dobře jim tak!!!“. A proč? Protože mají v mysli ukotveno, že to je společnost, která jim několik let po sobě rušila spoje, prodlužovala intervaly a přitom zvyšovala jízdné... Oni dokonce ani neřeší, že největší vinu v tomhle má vedení města, ne DP. Proto je třeba “zarývat“ se lidem do mysli pokud možno jen tím dobrým. Zákazník je pro společnost životně důležitý, Proto je hromada spokojených zákazníků to nejlepší, co může podnik potkat. To je klíč právě k tomu, aby společnost fungovala a mohla do budoucna vzkvétat...

Typické pro lidskou společnost jsou také řetězové reakce. To jsem zde už kdysi vysvětloval na příkladu zkrácených tras nočních linek. Zrušili 2 celá spojení a k tomu zkrátili velkou část tras spojů jedoucích z rozjezdů X:30. To se rychle mezi lidmi rozkřiklo a důsledkem toho byl značný úbytek cestujících na těchto spojeních. Lidem prostě utkvělo v paměti “vykašlem se na to jet o půl, pojedem v celou, je to zkrácený“, a tím se řídí. Oni z lenosti ani nebudou přemýšlet nad tím, jestli se přece jenom nedostanou domů, prostě pravidelně jezdí v celou. To naopak vedlo k navýšení počtu lidí v X:00. Autobusy bývají narvané. Cestující bývají nerovnoměrně rozčlenění do spojení, a přesně tímto vzniká “já se na to příště můžu vykašlat se tady mačkat, vezmu si taxi“, tzn. další a další znechucení zákazníci, kteří mají na DP špatný názor. A v takovém začarovaném kruhu to jde pořád dokola. Pořád bude co rušit... Na tomhle je jasně vidět, že bylo/je třeba vzít si ponaučení a jít jinou cestou.

Ad nedostatek řidičů: krize byly a budou, zatím každá se podařila vyřešit. Tuším v roce 2007 byl akutní nedostatek tramvajáků a taky se vše vyřešilo. Nejdůležitější je stávající šikovné řidiče motivovat (nejenom finančně) k tomu, aby setrvali u DPMB a svou práci měli i do jisté míry rádi...