Hned na úvod - dle mého názoru je Ing. Havránek to nejlepší, co mohlo DPmB potkat. ALE - atmosféra uvnitř podniku šla za poslední tři roky tak do kopru, že to výustilo ve stav, jaký je teď - prostě už nemá kdo s vozy jezdit, turnus 4+2 se taky udržuje jen na papíře, nikoli však ve skutečnosti, zaměstnanců=nadšenců (kteří např. odjezdili trhačku a šli ještě na noční posun ...) rapidně ubývá. A to není znak dobrého řízení, přesněji - že uvnitř firmy je něco v nepořádku (a znovu říkám, že to opravdu NENÍ OSOBA GŘ!)
Do struktury řízení lidských zdrojů v DPmB nevidím, ale přeci není normální, aby během října 2015 - února 2016 klesl početní stav řidičů e-trakce na klasickou pracovní smlouvu o 17... Máme-li obsadit denně 350 směn a máme-li k dispozici 480 řidičů, z nichž je denně cca 60-70 na dovolené či ve stavu nemocných, tak je prostě něco špatně. Co nefunguje? Proč je nás málo a stále ubýváme? Proč to (co?) nefunguje a co se musí udělat pro to, abychom přilákali do svých řad lidi, kteří budou vděčni za práci a budou pracovat s chutí a hrdostí? Tyto otázky se v DP (dle mého čistě subjektivního názoru) příliš nenosí.
Návrhy pana ing. Havránka jsou ryze dopravní (více vozokilometrů pro podnik, vyzkoušet klimatizaci i pro cestující, zkrátit intervaly...), což jsou věci, které jsou velmi důležité - ale pro zákazníka!!!, ale nemohou být prioritní pro majitele/ředitele firmy. Ten se musí ptát - funguje mi firma, kterou řídím? Jsou v ní lidé spokojení? Co mám udělat pro to, aby mi lidi neutíkali kamkoli, ale jinam? Chci věřit tomu, že i tyto otázky si on i šéfové jednotlivých sekcí kladou.
Moc držím palce panu řediteli, ať se mu v jeho práci daří, ať svůj mandát obhájí a ať nalezne takové lidi ve špici svého týmu, kterým se podaří současná "blbá nálada" radikálně změnit!

Autobus + profesák + kurz AD trvá přes půl roku...

Do struktury řízení lidských zdrojů v DPmB nevidím, ale přeci není normální, aby během října 2015 - února 2016 klesl početní stav řidičů e-trakce na klasickou pracovní smlouvu o 17... Máme-li obsadit denně 350 směn a máme-li k dispozici 480 řidičů, z nichž je denně cca 60-70 na dovolené či ve stavu nemocných, tak je prostě něco špatně. Co nefunguje? Proč je nás málo a stále ubýváme? Proč to (co?) nefunguje a co se musí udělat pro to, abychom přilákali do svých řad lidi, kteří budou vděčni za práci a budou pracovat s chutí a hrdostí? Tyto otázky se v DP (dle mého čistě subjektivního názoru) příliš nenosí.

Ještě k panu řediteli a klimatizovaným vozům:
Je to úplně doslova přesně, jak on popisuje.. Má zdravé názory, manažerský talent a rozumí pojmu a účelu toho, čemu se říká “prozákaznický přístup“.
Bohužel má pod sebou plno zapšklých, deprimovaných, 4x rozvedených a znechucených dědků, kteří budou stále tvrdit, že klima v MHD nemá smysl, protože se otevírají dveře a protože je tropických dní “jen“ 25. To sice je, ale třeba loni to bylo tak cca 25 dní, kdy bylo ve stínu 35-40°C. Dní, kdy bylo nad 27-30°C, bylo mnohem víc. I taková teplota stačí na to, aby bylo v rozpáleném voze neúnosně...
Ještě ve svém funkčním období by měl zvládnout udělat čistku ve vlastních řadách a dosadit perspektivnější osazenstvo. Bohužel ve vedení města sedí stejný jelita, tam už čistku udělat nemůže. Tam často tvrdí stejný a mnohdy horší kraviny. To jsou ti prof. MUDr. et Mgr. vědátoři, kteří tvrdí různý věci jen proto, že se to tak učili z vědeckých tabulek na škole někdy v roce 1950. Když takovým dáte plnou pravomoc o něčem rozhodovat, tak je to většinou obří neštěstí. Ti zákazníkům v roce 2016 pošlou neklimatizovanou nepohodlnou dodávku v intervalu půl hodiny a ještě se budou heroicky “bít v prsa“, jak jim to matematicky vyšlo a jak krásně šetří...
Víc takových Ing. Havránků v DPMB, ve vedení města Brna, ve vládě... Jedině tak se “pohneme z místa“ a konečně začneme vzkvétat úměrně blížícímu se konci první čtvrtiny 21. století...

Jestli je to ještě pořád platné, mělo by koupit 10 sól s bateriovým pojezdek a klimatizací, vše směr voz. Slatina.

Ředitel je frajer. Bracha se s nim zná osobně a ma stejný pocit.Prvni klima vlastoffky jsou fajn, nedala by se klima dodatečné dodělat v 31tr? Saliny bychom museli pořídit 15T.Proti bych teda nebyl, aspoň na d1.

A můžu říct, že jsme přijali rozhodnutí, že nově nakupované trolejbusy budou mít klimatizaci. Dle mého názoru by to mohlo být příští léto. Co se týče tramvají, je to problém. Protože do těch stávajících klimatizaci dát nemůžeme. Konstrukčně na to nejsou připravené.