M: Plzeň má kolejiště nad povrchem jako Brno, ale veškeré zázemí je před podchody v úrovni právě podchodů. De facto podobně je to i v Praze.
A myslím, že kdyby cestující úrovňově přešli na podzemní zastávku tramvaje, nevadilo by to, resp. by to nebylo lezení do tunelu.

Porovnával jsem to právě s Lincem, v Plzni jsem nebyl, a hlavně jsem nedával jako příklad tramvaj - vlak ale tramvaj - tramvaj kdy je nesmysl lozit do kolejiště v tunelu.

ad seniorbus:
Měly by to být Fiaty Doblo.

Ve chvíli, kdyby to přispělo k plynulosti dopravy (rozdělení jednotlivých segmentů na různé úrovně), pak by myslím jedny jezdící schody navíc nevadily.

Tramvaj v podzemí je např. na nádraží v Linci. Z tramvaje vylezete schody do haly a pak schody na peron.

To by bylo zbytečné. Viz Plzeň.

Proč po eskalátorech nahoru, když bych řekněme přijel třeba od Líšně a chtěl jít na nástupiště směr Prágl? Přijde mi to fakt neohrabaný.

Kdyby byla tramvaj v podzemi, tak by nikdo koleje nepřecházel, to je nesmysl, pěkně po jezdíích schodech nahoru.

Úzká je v úrovni 0. Taktéž podzemní nástupiště by byly úrovni nula. Nádražní by byla +jedničkou. Podle mě by to rozdíl oproti dnešku moc nebyl, jen by lidi dávali pozor jen na tramvaje.

Takže přecházet tramvaje v úrovni -1 (pod zemí)? Jako ne že by to nešlo, ale z hlediska bezpečnosti mi to přijde výrazně horší než současný stav, kdy při přecházení tramvaj vidím už z dálky, než když se na mě vyřítí někde z tunelu.
V Plzni jsem byl, tam je ale nádraží spíše v úrovni +1, to se v Brně bohužel aplikovat nedá.

Michalk: proč tak složitě? Asi jsi nebyl na nádraží v Plzni. Z tramvaje úrovňově k pokladnám, pak k nástupištím a tam až teprve vylezeš nahoru.
Mch. Plzeň má podle mě dobře vyřešené nádraží.

Když dáte tramvaj pod zem, tak se bude chodit na vlak a od vlaku jak? Od tramvaje nahoru, pak dolů do podchodu a pak zase nahoru na nástupiště? Třikrát po schodech? To je docela nešikovné. Pokud teda neuvažujete přecházení tramvají v úrovni -1, ale to by bylo podle mě ještě horší, než současné v úrovni 0.

goldfinger: máš uplně ve všem pravdu, mnohokrát mě napadlo, že na nádražní by mohly být tramvaje v tunelu, jediné, co jsem nevymyslel, jak napojit Masarykovu,jinak tam si to o podzemní trať uplně říká, pasovalo by to na všechny strany. Bylo by tam spousta místa jak pro pohyb lidí, tak pro parkoviště pro pár aut co jedou lidi na vlak, místo na zeleň a na vše, navíc by odpadly kolizní místa tramvaj/cestující.

Názory některých nápadně připomínají argumentaci hospodského z Cimrmana - otevřel si hospodu na rozcestí, ale chodili mu do ní lidi... Terminál u grandu má návaznost na ffšechny linky šalin kromě tří (3, 5, 6), plus trajfy do Slatiny/Šlapek plus a 67. Už se projednou smiřte s tím, že do přednádražního prostoru se koncentruje víc lidí i aut.

Snahy odsunout nejvýhodněji situovaný terminál na podstatně hůře dostupnou (a to se výrazně nezmění ani po přeložení šaliny do Plotní) a smradlavou Zvonařku jsou v malém totéž, jako odsunovací mánie (diagnóza) HBf.

Zklidnění prostorulze dosáhnout pouze segregací stávajícího provozu do dvou úrovní. A můžeme se bavit o tom, zda do -1 dáme auta, pěší, nebo šaliny (osobně preferuju možnost č. 3).

Prostor před grandem má potenciál na daleko vyšší využití, když se půjde do úrovně -1, třeba pro podzemní parking IAD. Místa je tam hafo, konfigurace pro bezkolizní příjezd od viaduktu ideální.

Ano, bohužel (mně se také jejich nápady občas líbí, ale je to až moc utažené):
tak třeba poplatky za parkování do podějších hodin -> lidé spíš pojedou třeba do Olympie, kde ušetří za parkovné a mají víc služeb pod jednou střechou (dobrý úmysl, ale výsledek je trochu jiný).

I proto bych neoddaloval vše od historického jádra, nebo to bude jen prázdné jádro (viz vedlejší diskuze o nádraží, nebo i tuto a autobusech u Grandu).

Hlavně ti členové tady toho uskupení, to je prostě do nebe volající póvl.... Je mi z toho smutno Jde o to, co je to za lidi. To jsou prostě poloviční zhulenci atd.. I když v něčem bych s nimi možná i souhlasil.
V prvé řadě jednoznačně totálně překopat celou ulici Nádražní a upravit ji do podoby ala Joštova. Bez ohledu na to, jak to nakonec bude s hlavním vlakáčem. To proto, aby nedocházelo k neustálým kolizním situacím doprava x chodci. Tramvaje šoupnout o něco blíž vchodu do nádražní budovy, nástupiště rozšířit, vjezd jen na povolenky, MHD, IZS... Úplně zrušit průjezd silniční dopravy přes koleje mezi smyčkou trolejbusů a TRAM nástupišti (samozřejmě vyjma busů MHD)...
Nádraží naproti Grandu bych osobně zrušil, to kvůli sjednocení (máme jedno obří na Zvonařce, tak nepotřebujeme nějaké další). Ono ani tak nejde o to, jestli naproti Grandu je nebo není nějaké autobusové nádraží. To nádraží jako takové ničemu nevadí. Problém je, že autobusy SA neustále otravují v prostoru před nádražím, do toho další milión aut, které by tam správně neměly co dělat atd.. To je to, co mi vadí. Jinak řečeno, pokud by byl někdo schopen vytvořit kloudný odloučený vjezd na toto nádraží (třeba přestavbou jednosměrky vedoucí z Benešovy přímo na Koliště = zobousměrněním, semaforem a povolením odbočení doleva pouze autobusákům a povolenkářům), klidně bych byl pro zachování, jinak ne.

Ona ta filosofie Žíťáků je podle mě zamýšlená dobře, ale zase všeho s mírou.
Cesty do pekel jsou dlážděny dobrými úmysly.

Žít Brno bude střed města tak dlouho zklidňovat až tam už nikdo nebude ani chodit ani jezdit. Zrušíme autobusy, zrušíme nádraží, zakážem vjezd autům uplně všude, zrušíme pakroviště, postavíme mega parkovací baráky pro kolisty a uděláme km cyklostezek a celé Brno bude jezdit na kole, myslím, že Žít Brno bere asi dost dobrej matroš, žijou na jiné planetě.

Myslím si, že tu vůbec nehraje roli, že místem projíždí nějaké noční autobusy, ale to že je cílem celou lokalitu zklidnit. Tomu samozřejmě vyhledávané autobusové nádraží nepřispívá a přijde mi logické, aby bylo uzavřeno pro veškerou dopravu a přesunuto na Zvonařku, která je 5 minut jízdy tramvají.

Což ale není neřešitelné, když tam budou jezdit noční busy. Ono to nádraží u Grandu má dobrou polohu a není přikryté velkou betonovou deskou, což je problém Zvonařky (je to nevětratelné, navíc k dopravní zátěži v okolí tam ani není kde brát lepší vzduch, v tomhle je přece jen Grand lepší.
Já jsem pro místo k zaparkování kol. Ale místo demagogického "zrušíme nádraží a basta" by mohli třeba (mírně) zvednout nájem, jako poplatek za pozitivní externalitu pro dopravce a negativní pro lidi (vyšší doprava, byť jen mírně,...).

Nebudou. Po postavení TT Plotní nevidím jediný důvod k zachování AD u Grandu (5 minut šalinou je naprosto v pohodě), stejně tak po vytvoření odpovídajícího přestupního uzlu v oblasti Komárova není důvod, aby zajížděly na Úzkou linky 40, 48, 63...

Kudy tam budou jezdit? Pod viaduktem neprojedou a od Maliňáku se tam nesmí.

Jestli bude z Nádražní zákaz odbočení doleva, což doufám, že bude, tak se tam stejně většina dnešních autobusů nedostane.

Byla by škoda, kdyby bylo nádraží u Grandu zrušeno. Píší o podzemním parkovišti, to by bylo s ním plně kompatibilní, místo na kola by bylo taky.