A co je ten "SAP"?
můj další inteligentní dotaz

To si myslíš, že v DPMB byl v roce 1980 SAP?

Ne. Nebyl

Další protipříklad jsou Varia, odpovím dopředu - DPMB (a SAP) považuje nové Vario za ten stejný vůz jako starou T3.

Ale vždyť "Slzy A Pláč" zvládá duplicitní evidenční čísla -- jak jinak by bylo možné mít 3050 a 3050/II?

Změnu evidenčního čísla trakaře ale SAP určitě zvládá :)

Neprošlo v podstatě jen kvůli tomu, že některá evidenční čísla z řady 80xx byly v SAPu obsazeny nějakými trakaři nebo co. A SAP je všemocný a více obsazení jednoho inventárního čísla nepřipouští.

Proč by nemohla. Mohla. Ale prostě nenosí. Bylo rozhodnuto, že to bude 7001-7100. Variantní návrh byl 8001-8100, aby se rozlišily plyňáky, ale ten nakonec neprošel.

A proč je špatně, že využili řadu 7001 - 7100, když tato řada byla neobsazená?

Když by CNG busy začínaly 7901 a výše, proč by prostě dnešní 7100 nemohla nosit číslo 8000? Nebo jestli autobusy musí mít 7xxx, tak 7000? Hádám, že asi pro ně bylo jednodušší 7001 a výše, nebo se mýlím?

2604 závada na převodovce - dočasně odstaven

V brněnskejch 9Tr se ale reklama lepila na okna.

Jo, ty reklamní rámečky... to jsem si říkal nedávno, když jsem jel 9 Tr. Bylo to úžasné, jak ve vnitř nebyla ani jedna reklama. Ten vůz mi přišel pohodlnější (včetně sedaček) než všechny současné.

U Urbanu vrže a mlátí snad vše, u NBG mi přijde, že nejhorší jsou ty sklopný sedadla, když na nich nikdo nesedí, to je strašný vrzání a rámus. No a u všech vozidel ty reklamní rámečky, to je peklo.

Dneska jsem měl po delší době možnost se ve větší míře svézt naftovými Citelisy a docela mě překvapilo o kolik míň jsou rozvrzané ve srovnání s Urbany a NBG. Docela markantní je i rozdíl v dynamice, ale ten je vcelku očekávatelný, neb rozdílné palivo a rozdílné emisní normy.

2617 ode dneška nahrazena na noční dekádě vozem 2604.

Předpokládám, že výrobce chtěl nasekat dopředu co nejvíc sedaček bez podesty a vyřešit problém s úzkou uličkou vzadu. Přijde mi to teď optimálnější, vzadu je méně místa (více sedaček) a tak je lepší mít dvoje dveře blíže u sebe.

Vím, že jsem to tu kdysi četl, teď to ale nemůžu najít:
jaký je důvod, proč mají Urbany posunuté dveře vzad? Logičtější mi přijde mít dveře rozložené rovnoměrně, proto by mě zajímal důvod toho posunutí.

dik za upresneni, popletla se mi cisla tu je krásně vidět, že během 10 let na noční dekádě najela 2388 o více než 100tis km navíc oproti 2385 a 2387, které byly odjakživa na denních službách a občas na víkendových zadekádových nocích

2385 má kolem 654 tisíc, 2387 má přes 660 tisíc, 2388 má necelých 790 tisíc.

Bohužel, vleky Citelisů 18M též trpí mezi 3. a 4. dveřmi, viz např. 2608 (zde je to krásně vidět, není však jediná). Co se týče nájezdu, tak nijak zvlášť nevybočují, kolem půl milionu najeto mají. B961E před generálkou měly k 800tisíc, např. 2387 má nyní nějakých 630tis, 7486 má přes 680tis a to už jezdí půl roku sporadicky.

Asi si nejde nepovšimnout problémů s nadměrnou korozí a praskáním nosníků za druhou nápravou u krátkých Citelisů. Je prostě profláklý, že po 9, 10 letech provozu přijde v tomto ohledu na lámání chleba.
Říkám si tedy... Potká daný problém i kloubové ciťáky (nejstarší jsou již 9leté)? Aktuálně totiž nevypadají, že by se jich to mělo týkat. Mají snad ve vleku konstrukci vyztuženou? Nebo to lze přičíst (mnou odhadovanému) menšímu nájezdu km?

Měl jsem teď možnost okusit zánovní Urbany v Lyonu, a musím říct, že brněnské Citybusy byly ve fantastickém stavu. Takové rozhrkané krámy s nefunkčními dveřmi, mlátícím vším uvnitř a možná i vně, jsem dlouho nepotkal. A to tam jezdí na krásných silnicích.

Že by konečně došlo na pár let stará slova generálního o polepu letištních autobusů?

Už minimálně týden tak vypadá.

Modrá té 7008 sluší.
Naopak 7670 stojí ve vozovně "svlečená" ze všech AVION polepů - připomíná je pouze světle žlutý proužek na střeše vozu (možno změnit v evidenci). Navíc jí chybí pár plechů - například kolem kola, atd.

7008 je nově vybavena CVR na Brno - Airport.