aha .... reportéři a Filip Vlček jsou o rok jinde než my

Tohle mě pobavilo - popisek u fotky:

Trolejbus ev.č. 55 již také nenajdeme v Hradci, ale v Brně (23. února 2017, Filip Vlček).

Článek na brno.idnes.cz

Jako v Londýně by i v Brně měl fungovat systém, který na konci dne automaticky vybere nejvýhodnější jízdné

Sláva. Pokud to nebude zase nějaký tunel, tak to bude super. :)

Ty s narážkami radši pomlč, to co si v minulosti vytahoval pořád s Lesnou nebylo o moc lepší.


Možná tak na okružky je vyhovující, ale na linku, která jezdí do Ořešína je to dost krátký interval a zbytečně tam najíždějí služebně různé kurzy z různých linek a právě toto by se dalo osekat (třeba i po 8h).


A proč by tam nemohly jezdit po celý den? Přinejmenším do 10h raní by se tam zcela určitě uživili, protože v ty spoje jezdí dost často plné a od 13h to zas jezdí plné ve směru na Ořešín, takže to by taky nebylo vniveč.Ono by se to dalo taky různě proplést přejezdy s linkou 42, kde také jezdí klouby a sóla tak, aby ty klouby byly na lince 70 užitečné. Ona celá linka 70 je hodně divně nadimenzována, mívá často i zpoždění a tak kolikrát jede ve špičce první přeplněná linka 70 na Ořešín a v závěsu jede poloprázdná linka 42 na Globus, je plno důvodů, proč bych její interval změnil (vč. kapacitnějších vozů).
Ono by se to taky dalo vyřešit tím, že na lince 42 by byly v PD 3 klouby a různě ve špičkách by třeba na linku 70 přejížděly.

Dále pokud jde o linku 67,tak zde by klouby pomohly víc než zkracování intervalů. Ono jde o poměrně dlouhou linku (uvážu-li úsek Jundrov-Zvonařka), tak třeba zmenšení intervalu ze současných 10 minut třeba na 7-8 minut by stálo 4-5 nových kurzů, což je opravdu velký počet. Intervalově je dle mne linka 67 zvládnuta dobře, kapacitně už ne.

Chválím snahu nakoupit další CNG busy, ale co trolejbusy?!

MtM:
Tušil jsem, že tu 70 vytáhneš. 4-6 minut mi na ranní špičku nepřijde jako extrémně krátký interval. Raději bych viděl, aby polovina těchto ranních spojů jela z Kronovy expresně ke KPN. To by ušetřilo taky nějakou naftu, ale hlavně čas pracujícímu lidu. Navíc pokud bys chtěl, aby tam ráno jezdily klouby po deseti minutách, tak by tam ty klouby pravděpodobně musely jezdit i po zbytek dne nebo by se musely měnit. To by taky nebylo zadarmo.

Pokud jde o linku 67, tak ta na můj vkus jezdí dost bídně a zasloužila by si zkrácení intervalů alespoň o čtvrtinu. Jedná se o vnitroměstskou linku, která navíc není ve svazku s žádnou jinou linkou.

IvanM - nejvtipnější na tom je, že ta koncepce je z devadesátých let. Možná by stačilo ji dneska jenom moderněji pojmenovat. V kursu je název "low entry". Ostatně je to dokonce daleko menší schodolez než Crossway, kterej má taky NP "jenom" 1 a 2 dveře.

IvanM: Máš pravdu, jenže někdy byly ty 700 vypravovaný taky na žádost řidiče, případně při nedostatku vozů.

xxx...třeba u linky 70 ráno 6-4 minuty ti přijde jako interval delší než 10 minut? Zde by se to třeba redukcí kloubů dalo z toho intervalu udělat 10 minutový interval. Už teď zde jezdí až 6 kurzů a mohly by přitom jezdit i tak maximálně třeba 4 kurzy. Linka 47 má taky interval v podstatě s linkou 49 ráno hodně malý, zde by se dalo taky ubrat v souladu s klouby..U linky 78 se to eliminovalo tou linkou 202, ale taky by zde klouby dost vyřešily (už jen díky tomu, že po cestě vznikají další nové zástavby). Ono budeš namítat, že to zde řeší hodně přejezdů, ale i díky takovým "osekáním" by mohly přejet i na jiné linky, kde by se dal taky ubrat třeba 1-2 kurzy. U E50 nejde ani tak o intervaly, ale o to, že to jezdí dost plný,totéž se dá říct i u linky 67, kde by se nemusel delši interval, ale klouby by zajistily, že by se nemusely ani krátit.

Karosa: a důvod, proč jsem na to ke konci tak útočil, byl ještě jeden. To bylo v létě a tehdy mě dost vytáčelo, když bylo venku “50 stupňů“ a oni vypravili např. takovou potvoru 7397, která neměla ani tu mokrou hadru. Pak jsem viděl toho chudáka, co jezdil šichtu s ručníkem na hlavě a propoceným trikem. V době, kdy v garáži stálo minimálně 6 provozních vozů min. s Ebercoolem, ne-li s plnohodnotnou klimou. To se přiznám, že mě štvalo a nutilo psát ty pikantní narážky na 700.
P.S.: co se pohodlí týče, tak nejlepší byly ty starší ještě s tou podélnou nadělenou sedačkou přes 2 místa. Tam se sedělo skoro jak na křesle doma
OndraS: přesně tak, 21/22Tr je parádní. Prostorná, pohodlná a navíc i vyhovující z hlediska NP...

Zrovna linky, které jsi vyjmenoval, nemají ve špičkách kratší interval než 10 minut, teda s výjimkou 57. To bys ho chtěl prodloužit na 15 minut? I těch 10 minut mně přijde jako dlouhá doba.

Jé hele, debata o interiérech :)

...

Zlatý jednadvacítky

Karosa: v tom moc logiky nehledej. To já navíc sám přiznávám, že je to můj osobní pocit, který vznikl zřejmě v době, když jsem jako děcko nejvíc propadl šotoušství. Zatímco kvedlačky už byly docela krámy, tak devítistovky teprve chodily nové z výroby. Kdo tenkrát dostal přidělenou 900, byl king. Od tý doby jsem B732 moc nemusel. Přišlo mi to hlučný a celkově to na mě působilo takový...“šedivý“, staromódní. Navíc mi přišlo, že v zadní části bývaly často strašlivě cítit zplodiny z výfuku. Prostě jsem to neměl rád, nějak objektivně technicky podloženo to nebylo. Nicméně velmi rád uznám, že se v nich sedělo o 100% líp než v celým slavným SORu! Měly hygienické a zároveň pohodlné sezení. To se dnes jen tak nevidí a zřejmě hooodně dlouho ani neuvidí.

Staník: Tohle je velice subjektivní. A co například let z prostřední sedačky na zadní pětce u jakýhokoli vozu ? Ten letí při brždění taky. Logika všci říká, že nemá-li těleso zábranu, bude se v případě dodání energie dle zákonu zachování energie pohybovat dopředu. To není jen věcí SORu. Šplhání na trůn je nouzové řešení-buď tam můžou být tyhle sedadla do určité tělesné výšky, nebo tam nemusí být nic. Co je lepší ? Držet se tam při stání dá naprosto normálně, opět je to pouze subjektivní názor.
IvanM: Naprostý souhlas, jen stále nerozumím tvé prudké odlišnosti názorů mezi řadami 700 a 900.

Škoda každé devítistovky. Jsou to docela “klenoty“, které by si v určitém omezeném množství na určitých linkách místo našly aniž by byly nějak na obtíž (dekádně na nocích, mimo to pak posily na akce, návozy školáků, 77). 941 dobře, jsou už hodně staré a navíc mají letos 6 let od GO. Než se vyřadí, bude to od GO tak 8 let a to už budou krámy. Ale minimálně myslím, že řada 2385-89 za GO určitě stála, stejně tak 7476-7492 by si své místo po GO našly, na noce ideální. Škoda, že nešlo nové Urbánky odebírat postupně v určitých dávkách, každoročně po dobu třeba 6 let...

Karosa B732/IvanM... Zajímalo by mě, co je myšleno tím pohodlím v SORu (z pohledu cestujícího). Vleze se tam - minimálně pohledem a zkušenostmi - málo lidí, nedá se stát u dveří, v uličkách, u sedadel... Málo záchytných bodů k držení (které jsou při tom intenzivnějším brzdění potřeba - nejednou se stalo, že borec letěl přes půl autobusu při sezení na sedadle u motoru ("trojka" vzadu)). A královské šplhání na trůn je taky bomba... Ne, díky - bez takového "pohodlí" se obejdu. Radši si počkám na "méně pohodlný" Urban nebo Citelis. .
/Omlouvám se za příspěvek mimo téma...

Asi tak před půl rokem bylo řečeno, že při nejbližší dodávce nových vozů půjdou pryč 7446-7450. Nevím, jestli to ještě platí. Každopádně by to byla škoda. Třeba místo toho vezmou nějaký ciťáky 7651-7671.

Takže to bude nějak takto?
-16 Citelisů 12M (z čísel 7631-7650, teoreticky 4 zbydou)
-Všechny B941E (12), 5 B961E (2385-89) a 22 Citelisů 18M

U kloubáků by ale museli ještě vyřadit 5 vozů, takže by mohli vyřadit ještě zbylý 4 Citelisy 12M, ale pořád 1 vůz zbývá.

IvanM: V Urbanech to tak neskřípe, bo se hned ze začátku ty klasický bannery oddělaly a daly nový stejnýho typu, jako u 13 T. Tyhle krámy sice hluku napomáhají, ale rozhodně to není to jediný. Navíc to na to nelze svádět, kdyby ty plechy nebyly téměř průhledný, nebyl by problém s práskáním. Já rozhodně neříkám, že SOR je the best of, ale podle mě stále nad Citelisem, co se týče pohodlí, mírně vede.


Jenom to ne. Nahrazovat ďábla (Citelis) čertem (Urban) není moc šťastný. No nechme se překvapit, jak to dopadne. Doufejme za Solaris

MtM... Tak s ohledem na to, že by jsme teoreticky měli 160 vozů na CNG není myšlenka plánované záložní plnící stanice v Medlánkách od věci.
Zmíněn je tento plán zde... http://www.cng4you.cz/cng-info/novinky.html/73_604-stovka-autobusu-na-plyn-usetri-v-brne-30-milionu-korun-rocne/5
Jinak k těm kloubům... Mohli by jsme býti prvními odběrateli vozů Iveco Urbanway 18M CNG.

KarosaB732: Co se týče plastových sedadel, tak ty mi rozhodně vyhovují. Nejlépe koženku, ale díky bohu za každej plast na úkor látky. Problém u SORek vidím jinde, a sice v tom, že já se svými 172cm a velikostí obuvi 41 mám co dělat, abych se tam vešel, např. na místa u té “inteligentní“ šikminy. Tam prostě člověk nad 180 nemá vůbec šanci. Z hlediska pohodlí nejstrašlivější cestování...
Skřípání je jako z hororu a je úplně stejně i u Urbanů. Mimo to mi Urbany nevadí, docela se mi i líbí. Jen bych možná trochu poupravil interiér do podoby, aby měl mezi 2. a 3. dveřmi stejný počet sedadel jak Citelis. Zbytečně má o celou řadu míň => zbytečně je protažená plocha mezi 1. a 2. dveřmi.
Mimochodem, celkem vtipný je, že tohle strašný skřípání si DPMB ještě dopěstovává montáží těch otřesných plastových panelů na reklamu v Citelisech. Na sebemenší překážce to dělá horší randál než celej Citelis samostatně.
Solaris je důkazem toho, že nejenom devítistovka nabízí pohodlné cestování pro většinu typů postav. V Ostravě to vyhráli, tam Solarisích sól dodali tuším 105. Kdyby to bylo tady, skákal bych radostí...

Estrusan, IvanM:



Nebo například sezení ve 2. generaci ciťáků na pravé straně, první dvojsedačka ve směru jízdy zezadu-tam si díky té krabici opravdu nemáš kam dát nohy, dále sezení u čehokoli značky Renault/Irisbus/Iveco, určeného pro městský provoz-sedačky před sklem, oddělujícím prostor sedících od dveřního prostoru-to není pro beznohé ?