Před přibližně 15 minutami dispečink vše ohlásil cestujícím přímo ve vozech. Byl jsem v a-58.

Až se to lidi naučí, tak už budou jen samé vozy s poptávkou, a cestující budou na zastávkách hypnotizovat zavřený dveře.

Jinak já to zažil jednou v a-91, a při třetím puštění hlášky už se osazenstvo docela dobře bavilo, aspoň jsme dojeli domů s úsměvem na tváři

Mě spíš přijde zvláštní ta formulace. Proč autor článku dává do souvislosti klimatizaci s kapacitou vozu ve článku o otevírání dveří?

Tohle je pro Deník dost typické. Odněkud převezmou nějakou informaci, a pak se snaží to nějak obměnit, aby to nevypadalo, jako že to informaci (větu) úplně převzali, nebo alespoň nějak "znetradičnit". Bohužel kvůli slabšímu logickému myšlení většinou nějaký aspekt dané informace vypustí, ignorují nebo překroutí. A nesmysl je na světě.

V tom neni sam, jednu dobu se tento denik objevoval v MHD docela casto. Jezdil jsem toho casu rano do skoly linkou d-2, kde pravidelne jezdila jedna ridicka vzdycky na stejnym kurzu a taky Metro distribuovala. Trvalo to jen kratkou dobu, ted uz jsem Metro v MHD nevidel, ani nepamatuju.

Oni tim evidentne mysleli jen typ K2 (1001 - 1132). Je to akorat nestastne zformulovane.

Sice čtou, ale i k naší aktualitě jsou i v tak krátkém opsaném článku schopni přidat faktickou chybu.

Tohle je fakt donebevolající nesmysl.
Prostě Deník, že já se nad tím pořád pozastavuju...

Ohledně, té konkrétní situace s POD si myslím, že má máslo na hlavě i DPMB, protože kdyby se chtělo, tak vozy bez POD mohly být už nějakou dobu minulost. Jak, 14/15Tr, tak Karosy mohly POD dávno při GO dostat.

Ostatně, politiku DPMB kolem POD dodnes nechápu. První tramvaj s POD byla v roce 1995 1615 a od té doby měly POD všechny nové tramvaje. Od roku 2008 se poptávka dosazovala na tramvaje i při VP. Přitom v té době pořizované Karosy 900 a první Citybusy byly bez POD, která se následně nemontovala do 900 a 14/15Tr ani při GO.

Přijde mi tristní, že 20 let po dodání prvního vozu s POD stále produkujeme GO Karos 900 bez dosazení tohoto systému.

Já nevím, proč tady Karlos napsal konkrétního řidiče, nicméně je pravda - teď už je to všem jasné, že kolega jezdící proti noci na výše zmíněném voze, reaguje na každé zbytečné zmáčknutí "na znamení" touto hláškou. Je to boj s větrnými mlýny, ale je to jeho letitý zvyk. Ještě bych dodal, že na palubce u předních dveří vozí několik výtisků deníku Metro, které takto volně distribuuje případným zájemcům. Je to šikovný letitý řidič a za pošuka ho rozhodně nepovažuji. A notabene asi není nic příjemného (v jeho věku, ač je zvyklý) několikrát v týdnu na vstávat ve 3:30, odjezdit si zácpy nebo rozvést vš studenty plnou 53/60/61 a vracet se domů třeba i před osmou večer. A byl bych nejen já rád, aby se zde příště veřejně neobjevovalo "kdo" a "na jakém voze." Pak se nedivte, že se někteří kolegové chovají, jak se chovají (nepřívětivě k šotoušům). Starejte se sami o sebe, určitě i vy sami máte nějaký zlozvyk, co je vám po někom, kdo pouští (oprávněně) opakovaně hlášky do vozu. Řešíte s.ačky.

Tak každopádně nocař 2375 to není. Musí to být někdo jiný, protože nocař je ten, který vypadá jak Jakub Kohák a ten tuhle hlášku nespouští...
Já bych to uzavřel a dál neřešil. Vůbec bych zde v souvislosti s nějakými nešvary nepoukazoval na konkrétní řidiče... To je věc jízdních techniků. Ti by měli občas vylézt z kanceláře a chování svých podřízených hodnotit a korigovat dle svých zkušeností z oboru, a hlavně objektivně. Kterýmkoliv konkrétním poukazováním akorát zvyšujeme šanci, že trapné, ničím nepodložené a neobjektivní stížnosti od cestujících budou mít velkou váhu...
Navíc jsou i mnohem horší věci než neustálé spouštění určité hlášky. U DP je třeba zaměstnanec, který ještě neměl menší zpoždění než 7 minut, běžně tak 8-12, a to i o víkendu, s poloprázdným vozem, pozdě večer, kdykoliv, každé kolo. Prostě tam, kde je obvyklý průměr úplně nejvíc 3 minuty. A to opravdu nepřehámím, můžete sledovat iRIS a určitě jednou objevíte. Tohle je už léta a já stále marně čekám, že si jej všimne některý nadřízený a v přátelském duchu s ním pohovoří.. Mimochodem, kdysi jsem byl na nějaké přednášce o provozu DPMB v rámci Dne otevřených dveří ve vozovně Komín a tam šéf TD vykládal o tom, že pokud má vůz zpoždění větší než tuším 5 minut, počítá se odjezd jako nevykonaný. Pokud to stále platí, tak je takový zaměstnanec jistě obrovským přínosem pro podnik.
To byly jen takové příklady. Já bych se jakožto nadšenec do dopravy a především do DPMB držel zásad jako např. nebonzovat nebo vyjma chvály neuvádět konkrétní zaměstnance ani zde v rámci fóra. Čím méně zákeřných bonzů na řadové zaměstnance, tím lépe..

Vím, o kterým mluvíš, mám s ním a touhle hláškou zkušenost. Říkám mu "řidič rybář", protože jednou počkal na rybáře, kterej když mu za to poděkoval, tak řidič řekl, že by přece neujel rybářovi. Zažil jsem to dvakrát nebo třikrát, ale pokud vím, tak nikdy to nepustil až na zastávce, vždycky krátce po tom, co to někdo zmáčkl. Možná nová metoda. Ale ten jestli snad čte, jak ho tady drbeme... Anebo jestli to čte někdo z vyšších míst, tak by mu mohl přidělit vůz s poptávkou.

Tak ten řidič má evidentně nějaký problém. Hlavně jeho snaha je naprosto marná, protože i kdyby naučil cestující, kteří s ním jezdí pravidelně, tak se vždy najde někdo nový, kdo to tlačítko zmáčkne.

Jinak souhlasím s tím, že dokud systém nebude ve všech vozidlech jednotný, tak nemůže nikdo očekávat, že to běžní cestující nebudou plést.

V případě 2375 je to hlášení opravdu otravné a hlavně zdržující, jelikož řidič hlášení pouští vždy až po zastavení na zastávce a otevře dveře až po přehrání celé hlášky

Já jsem asi nenapsal to hlášeníi úplně přesně. Mačkání tlačítek je způsobeno hlavně tím, že na lince jezdí např. dvě třetiny vozů s poptávkou a zbytek bez poptávky. Mění se režim zastavování přes den, od 20 hod. apod. Tlačítka nejsou umístěna na vozech stejně, ani nemají stejnou barvu. V plyňácích mohu zmáčknout tlačítko vpravo a vlevo, KT8 levé tlačítko dveře na pravé straně neotevře. Co mám mačkat na Mifkově? Náhodně jsem se známými zjistil při večerní cestě, kdy se ve voze nacházeli dva řidiči jedoucí ze služby, že nevěděli přesně, které vozy jsou s poptávkou a které ne. Nakonec prohlásili, že mají každý den jiný vůz a že to nevědí. Jak to mají vědět potom cestující, to by museli dostat školení. Ani plakáty ve vozech o umístění tlačítek umístěných na stropě nejsou úplně přesné, protože nepostihují všechny varianty tlačítek. Bohužel se stávají případy, kdy řidič nereaguje ani na zastávku, ani na znamení dávané STOP tlačítkem přerušovaně. Musím dát zapravdu Ivanovi, že by se řidič měl starat hlavně o jídlo a psi bez koše.

Máte na mysli “Žádáme cestující, aby zbytečně nepoužívali signalizaci“? Nebo existuje ještě i jiná hláška doslovně totožná s tím, jak to popsal uživatel Vladimír Š.?
Já jsem jednou na nějaké padesátce zažil, že tu mnou výše zmíněnou hlášku pustil řidič asi 7x za cestu. Je otázka, jestli je pro řidiče takový nezvladatelný problém, že mu někdo občas nesmyslně zmáčkne tlačítko, že musí takhle důsledně šířit osvětu. Jsou i mnohem horší věci než nesprávně zmáčknuté tlačítko. Je otázka, jestli by třeba takhle důsledně reagoval na lidi se žrádlem nebo s čoklem bez koše.... Pokud ano, tak všechna čest.
P.S.: Osobně bych na řidičově místě radši viděl zbytečně zmáčknutou signalizaci u devítistovky před “stálou“ zastávkou nežli u Citelisu zmáčknuté tlačítko 2 metry před zastávkou “na znamení“ a pak nadávky na mou osobu, že jsem nezastavil, jak to někteří řidičům dělají....

Můžu doporučit 2375, jeden řidič z posádky velmi často používá

Existuje, ale nepoužívá se moc často.

Vladimír Š: Takové hlášení existuje? V životě jsem ho neslyšel a to jezdím vozy bez poptávky pravidelně

A co ony Karosy a 14/15 Tr ?

Bude tedy z vozového hlášení vyjmuto: Nezvoňte zbytečně, dveře otvírá řidič?

Je vidět, že v Deníku čtou BMHD. :-D

Spíš by tomu pomohla stavba, jež je hudbou vzdálené budoucnosti - SJKD. Pomohla by nejenom rozvoji Brna a okolí.

Položme si otázku, proč Jančura zajíždí až do samého centra ke Grandu na to nevyhovující nádraží, když Zvonařka by mu ušetřila kilometry a jízdní dobu? Že by proto, že je v centru větší poptávka než na periferii?

A nebylo by lepší AN u Grandu podle původního projektu Bohuslava Fuchse dostavět?