Veškeré trolejové vedení je ÚDAJNĚ v majetku města Chomutova, což by znamenalo, že Jirkov jej nemůže svévolně strhat.
Pochybuju, že zastupitelstvo Chomutova by souhlasilo s jeho snesením.

Přesně tak, po dalších volbách může být všechno úplně jinak.

Pokud tam budou dráty, tak je vždy naděje, že s novým zastupitelstvem se trolejbusy vrátí.

Alespoň jedna dobrá zpráva. Škoda toho Jirkova.

Částečně nízkopodlažní tramvaje i dnes nabízí i další výrobci. Druhá věc je, že plně nízkopodlažní tramvaj odstraní schod, ale většina nabízených modelů stejně úzké první dveře a úzkou uličku má taky, takže i tak bude průchodnost zhoršená. Tudíž si myslím, že učit lidi nenastupovat prvními dveřmi je účelné i do budoucna.

Olomouc spustila opravy nebezpečné tramvajové trati. Řidiči musí jinudy

Trolejbusy podruhé: Chomutov bude rozhodovat, zda zrušit či zachovat

Zasedání zastupitelstva probíhá dnes od 15 hodin. Doufejme, že během večera bude zvěřejněno, jak se rozhodli.

To víš, většina novinářů je z Prahýýý a Praháá je přece celý "Českóó". Morava přece neexistuje

Kam dojedete vlakem za tři hodiny a kam se dostanou jen nadšenci

Pan autor zjevně pozapomněl, že ne všichni cestující jedou z Prahy nebo do Prahy, jinak si citovanou větu vysvětlit neumím. Resp. pozapomněl zmínit, že se to jen Prahy týká. Z Brna se do Českých Velenic dostanu za 3 hodiny těžko, stejně tak k Chebu... V předchozím článku téhož autora toto zmíněno je.

Ad IN+LF+ - kdo ví, zavést je z fleku by asi bylo dost nekoncepční, ale jako možnost do budoucna proč ne :)

Jelikož už tu byly i zkušební jízdy souprav tří T3 (T3PLF+T3P+T3P), podle mě to vůbec není špatná možnost. Linka 4 má už takhle extrémně krátký interval (sedlo 5 minut, špička 3 minuty a ty vozy prázdné rozhodně nejezdí), mírné prodloužení intervalů i souprav se vyloženě nabízí...

Pokud se něco nezměnilo, IN+LF+ se zkouší (plní rozhodnutí DÚ) jen z toho důvodu, že Plzeň měla spřahovatelnost s LF+ ve VŘ na INky. V běžném provozu by to nejspspíš po ukončení zkušebného provozu jezdit nemělo.

Stalo se mi, že jsem při množství lidí přešel k jiným dveřím a chtěl si je otevřít poptávkou, ale zůstaly zavřené. Tak jsem se vydal zpět k otevřeným dveřím, ty mi řidič před nosem zavřel a odjel. Podotýkám, že ani jedny z těch dveří nebyly první. Dříve se doporučovalo důchodcům, aby nastupovali předními dveřmi, že na ně řidič lépe vidí. Včera zase jeden řidič nedával pozor a zastávku na znamení projel i když byla stisknuta signalizace. Zastavil v půlce stanice po kraválu ve voze. Takže to chce slušné chování.

Mně to hlava bere a plně to chápu. Jednou jsem si dovolil otevřít si první dveře, když druhými nastupoval kočárek, a byl jsem přivítán řidičovou větou "Nemůžeš jít jinudy?!". Podotýkám, že jsem dobíhal zepředu. Ale je to už asi pět let zpátky. To se potom nediv, že se málokdo odváží k projití okolo řidičova arogantního rypáku, který má občas tendenci cestující proškolovat o tom, že předem se nechodí, ačkoliv o ničem takovém není ve SPP jediná zmínka. Navíc u vozů bez poptávky (nebo u vozů, jejichž řidič POD bojkotuje) si přední dveře otevřou velmi těžko, a pokud otevřené jsou, tak se vždy zavřou za tři, dv...psssss, cvak. Takže se zejména tomu sotva chodícímu důchodci vůbec nedivím, že si radši postojí frontu u jedněch dveří, než aby se dokulhával ke dveřím jiným.

Chat-maniac: plný souhlas
xxx: 16T a 19T tuším má prostřední podvozek běžný bez motorů.

Však jistě, ony ty vozy (busy, tram, šaliny) mají jenom a pouze první dveře a další nejsou potřeba.
Když sleduju to divadlo, kdy u prostředních stojí dvacet lidí, všichni čumí, jak vystupuje kočárek, důchodce a nejsou schopní mezitím použít jiné ze dvou volných, pak si říkám něco o ovcích bez rozumu a rozhledu. Jít posledníma nebo prvníma, dávno sedí. Asi rádi stojí ve frontách. A zdržuje to. A nejlepší je, když jde čelem k vozu kvočna, podívá se na mě nebo na dveře, které by si mohla otevřít, nebo i jsou otevřené, a zamíří do fronty u druhých. To hlava nebere. Takže na co první dveře?

To, že je tam schod a úzká ulička vyplývá ze špatné koncepce. Tramvaje s vysokou podlahou patří do minulého tisíciletí, Škoda by se měla stydět, že tento typ je schopna nabízet i v roce 2016. Nicméně si myslím, že jsou lepší úzké dveře a se schodem než žádné dveře. Už jenom kvůli případné potřebě mluvení s řidičem, například za účelem zeptání se na trasu nebo zakoupení jízdenky. To obcházení a překračování cizích noh musí být za trest.
Napadá mě otázka, z jakého důvodu není možné, aby byl alespoň třetí článek nízkopodlažní, když u 16T a 19T to možné je.

xxx: no strašný,cestujícíto musí obcházet, v německu třeba běžná věc, přesně jak píše Ondra K.

Jenže, ty dveře jsou úzký, je tam schod a následná ulička je taky úzká, takže ten nástup dost zdržuje zvlášť v podání nějakýho důchodce, nebo nějakýho jedince, který tama táhne kufr. Ty dveře mají určité výhody, ale při současné situaci si myslím, že jsou spíš na škodu.

Druhá věc je, že kdyby tady bylo 49 tramvají, které ty první dveře do salonu nemají, tak by se na to lidi naučili a rovnou by čekali o pár metrů dál u druhých.

Že to musí obcházet, v čem asi. Zrovna vepředu bývá největší nával lidí, kteří musí jít až ke druhým dveřím, které se tak přetěžují. A když si někdo sedne hned za kabinu a chce vystoupit z plného vozu, tak musí vystoupit i velká část stojících cestujících v prvním článku, aby vůbec mohl projít.

Kabina řidiče zůstala stejně jako byla, tedy uzavřená - přední dveře pouze pro řidiče, tedy žádné schody do salónu, žádná úzká ulička.

xxx: v čem spočívá šikana cestujících?

Vypadá to, že rozum nedostali. Šikana cestujících tedy bude pokračovat.

Když je teda upravený i první článek, jak je to tam tedy s předními dveřmi?