Jirkov zruší trolejbusy. Autobusy, které je mají nahradit, dopravní podnik zatím nemá

Fakt blbouni, hlavně, že nemají adekvátní náhradu.

Po sedmi měsících se rozjede lanovka na Petřín, oprava skončila
Zdroj: http://praha.idnes.cz/lanovka-na-petrin ... zpravy_rsr

Dopředu bylo řečeno, že budou paralelně vypracovány 3 varianty linkového vedení. Jedna "minimalistická" s co nejmenšími úpravami proti současnému stavu (úpravy problémových linek - např. linka 6). Druhá varianta je síť "rozvětvená" s cílem maximalizace přímých spojení a třetí varianta je síť "osová" (vídeňský, příp. brněnský model). Vzhledem k tomu, že nově přijatý model bude nějakým kompromisem, tedy nejspíše ten "minimalistický", tvorba ostatních dvou sítí je pak spíše jen "úlohou" a představením dopravní teorie veřejnosti.

To, co se teď objevilo, je ta rozvětvená síť, který znamená zrušení páteřních linek a svazků, podle mého názoru návrat o 10 let zpět (počet linek by se zvýšil na 25). Já jsem nejvíce zvědavý na tu osovou síť, nakolik by si ji podařilo v Praze aplikovat. Současné vedení je ale opravdu až na pár linek dobré, bohužel lokální problémy (především lokální přetěžování) se špatně řeší lokálně.

Tak v Brně se v roce 1995 měnila celá koncepce a architektura řešení dopravy.

To se v Praze teď rozhodně neděje. Tam je to jen o přemalování linek jinak v rámci stávajícího systému.

Pokud už by to na dlouho zůstalo tak si myslím, že je lepší všechno předělat úplně hned. (jako v Brně v roce 1995). Ale pokud to furt budou měnit...

Upřímně, chudáci Pražáci. Fakt to vypadá, že je někdo zaměstnaný tam, kde nemá co jiného na práci, než si kreslit každý den všechny možné kombinace vedení tramvajových linek a občas něco vypustit do světa. Aneb jak jsem se už mockrát přesvědčil (na obou stranách), lidé nemají rádi změny. Někdy je to plus, někdy minus.

Ad změny navrhované Ropidem: Myslíte si, že je normální takto překopat ze dne na den "skoro všechno"? Sice zas tak moc neznám místní podmínky, ale přijde mi to jako dost zbytečný hazard s tím, jestli to bude fungovat nebo ne. Větší smysl by mi dávaly postupné drobné změny. Co myslíte?

No, to střídání směrů... Aby nepřineslo víc škody než užitku. Tak jak říkáte, že lidi jsou naučeni stát vpravo, stejně tak jsou i vpravo naučeni chodit. Změnou směru eskalátorů tak vzniknou hned dva špunty ve formě křížení proudů lidí.
PS: Nevšiml jsem si, že by někde jinde ve světě řešili takovou věc (Evropa, SAE, Japonsko). Eskalátory se holt opotřebovávají více na jedné straně.

Stání vpravo máme podvědomě naučené. Protože jezdíme vpravo a předjíždí se vlevo.
Mě ihned napadlo to samé co Fafnera, střídat směry. Jednoduché, efektivní. Radši ale budeme vymýšlet blbosti, informátory, upozorňovače, přesvědčovatele apod., aby se opotřebovávalo rovnoměrně. Kocourkov.

MartinV: Mně zase ono rozložení eskalátorů se stáním vpravo přijde prostě špatně... Kdyby lidi stáli na obou stranách, reálná přepravní kapacita eskalátoru by se výrazně zvýšila (na úkor těch lidí, co mají potřebu eskalátor vybíhat nebo sbíhat)...

Pokud ale argumentují jednostranným opotřebením eskalátoru - na to se nabízí i jednodušší řešení, než převychovávat lidi na chůzi po "levé" straně - pustit eskalátory opačně. Z pohledu od nástupiště ty "vlevo" pojedou nahoru, ty "vpravo" pojedou dolů. Bezdůvodně by bylo zbytečné něco takového dělat, ale v rámci rovnoměrného opotřebení mi to přijde jako rozumnější řešení, než přeučovat lidi...

Přesně. Taky mi to přijde přirozené.

Vlaky: nevím, co je jednodušší: zřídit novou speciální instituci na prodej jízdenek, nebo ji převést pod SŽDC? Nebo nechat ČD? V případě liberalizace by tohle ale bylo nutné, aby zůstaly cestujícím stejné garance a výhody (nákup jedné jízdenky a návaznosti spojů).

Eskalátory: to snad není možný. Na jednu stranu chápu, nicméně lidé jsou poměrně naučení, že kdo na eskalátorech jen stojí, stojí vpravo. Kdo chce jít, vlevo. Takhle bude zase složitější se po eskalátorech pohybovat rychleji. Já osobně nemám problém si to místo udělat a poprosit o uvolnění místa, ale přijde mi to kontraproduktivní.
A to jsou na tom Pražáci ještě docela dobře, oproti zbytku republiky.

Tarif by měl mít na starost koordinátor (organizace zřízená MD ČR), nebo objednatel (MD ČR). SŽDC z titulu své funkce nemá s tarifem co do činění. Pouze někde její zaměstnanci zajišťují prodej jízdenek (dopravce za to platí pochopitelně), ale to je úplně něco jiného.