Nějaké informace k líšeňské trati se dají najít tady:
http://www.brno-lisen.cz/materialy-trat/f8719

Ta konečná je přesně věc, která by mne taky zajímala a kterou jsem zatím nevyčetl. Bude ještě před vjezdem do areálu TMB (tak, aby se do areálu cestující nedostali), nebo až na jejím konci? Těch 300 metrů, které areál na délku má, se mi z hlediska atraktivity zdá být dosti nezanedbatelnou vzdáleností.

přátelé, nestačím se divit. Nejdřív se obecně lká nad stavem trati a depozitáře a až se přistoupí k obnově trati, najde se spoustu jedinců, co obnovu považují za zbytečnou.
Když to shrnu, tak si jako dítě bydlící v Šimicích, jezdící k prarodičům do staré Líšně a mající garáž v Černovičkách pamatuju, jak to tam vypadalo. Když jsme tam se synem (pro mě po 15 letech) byli a vím o obnově trati a díky tomu možnému zlepšení depozitáře, mi srdíčko zaplesalo. Ano oblast trati kolem Holzovy ulice je problematická, současně neúvraťové ukončení trati v prostoru Muzea taktéž, ale konečně je vůle domluvit se a tristní stav vyřešit. Nemůžu si pomoct, moc veřejně se o tom nemluví, ale směřuje to k roku 2019.
Nezapomeňme, že DPMB je ve vlastnictví města, kdežto TMB je ministerstva kultury, je-li mi známo, takže případný přesun depozitáře z Líšně do areálu BVV (vlastněný ne státem, ale městem) je šotosen.
Ohledně rozrůstající se zástavby kolem Dříčkovy ulice existují plány na "sídliště" velikosti Kamech a developer jasně řekl, že stavět začne až po obnově trati. Až poté, až nebudou kolem jen pole, se dá uvažovat o překopání linkového vedení, vybudování terminálu pro regionály apod. Prozatím se protáhne d-10 na Holzovu.
Ohledně propojení Holzovy a Mifkovy přes Belcrediho a Nám. Karla IV. je to ještě větší šotosen, než přesun Muzea na BVV. Stačí se po Belcrediho ulici projít (klidně i v klidu domova přes streetview) a bude všem jasné, že tam se tramvaj fakt nevleze. A ubourat půlku ulice, na to je naštěstí jiná doba. Jako v 80. letech, kdy se zbourala půlka Židenic (Svatoplukova, Gajdošova, Otakara Šefčíka) a postavily se paneláky a výpadovka. BTW: viděl jsem plány na sídliště mezi Rokycanovou ulicí, Jamborovou, Bubeníčkovou a Táborskou. Vlstně pokračování sídliště Stará Osada dál na východ. Brrr.
Ohledně fotek, nějaké mám, zveřejním. Buď tady nebo na google+ nebo jiném cloudu. Obecně fotek mám povícero (výstavba Dobrovského tunelů, reko trati 250, reko Minská/Horova) jen není čas je webit.

Jo, půjde legislativně o opravu, ale rozsahem prací to bude skoro jako novostavba...

Kolego, ale ono to sídliště už stojí. Sice ne v konečném rozsahu a velikosti, ale už jde o celkem významný sídelní celek v oblasti, že obnovení šaliny k muzeu to plně ospravedlňuje, kor pokud se má dále rozrůstat. Navíc, v docházkové vzdálenosti od konečné v muzeu máš další přilehlé ulice staré Líšně, to bude generovat další cestující, pro který ude daleko na d-8.

Z výše uvedeného je blbost trasu odklánět kamsi do polí, ta trať udělá víc muziky stávajícím trasováním. Jsem akorát zvědav na tu smyčku, jak bude umístěna nástupní/výstupní zastávka, její přístupnost z ulice, vybavenost, atakdál...

Propojení s Mifkovou přes nám Karla IV nebude z hlediska šířky ulice Belcrediho a hlukových limitu nejspíš možné. A pochybuju, že by to prošlo přes místní obyvatele..

Tady jde právně dokonce jen o opravu... Nedávno tady či k-repu bylo prezentovaný, že jde legislativně stále o TT, jen je na ní z důvodu špatného technického stavu zastaven provoz. Obdobně jak to bylo v Blavě s TT na Hlavnú stanicu.

TMB: Nevím proč, ale mám z té obnovy velikou radost
Takže řekněme, že budou koleje a podobný prkotiny kolem haly v rychtiku, a co exponáty? Bude je potřeba trochu víc oprášit a naleštit a opravit...

Z technickýho hlediska se staví.
Z právního hlediska se jen obnovuje.

Trať do Líšně se obnovuje i proto (a samozřejmě nejen proto), aby Areál MHD opět získal napojení na tramvajovou síť. Nevidím důvod jej stěhovat jinam. Na řešení souběhu provozu TMB a DP se nyní pracuje s projektanty a vypadá to velice slibně - veškeré podmínky z naší strany jsou akceptovány. Měli bychom získat i trolejové napojení kolejí v halách, řeší se otázka uspořádání úzkých rozchodů na zhlaví. Smyčka jde z velké části vně stávajícího kolejiště, z něhož využije jen část objízdné koleje podél haly B. Je navrženo oplocení zhlaví, aby nebylo veřejnosti přístupné.
Uvědomte si, se část kolejových vozidel nikde jinde něž z Líšně na Stránskou skálu jezdit nemůže. Jinak prosím kolegu JMB, aby se zdržel komentářů. Pokud se u mně zastaví, rád mu návrh ukážu a s ním prodiskutuji.

Proč? Lidé přijíždějící linkami 601, 602, 701, 702 přece mohou na a-78 přestoupit ve Slatině. Komu by se zkomplikovala cesta na Černovickou terasu? Ten terminál měl být někde u černovického nádraží okolo zastávky Životského. Nebo jde o oblasti obsluhované pouze a-77? I to je řešitelné, ale na úrovni spojů právě ze Slatiny, nikoli zbytečně z centra.

Jen to má takovou menší vadu, že pokud by byl terminál Brno - východ, přibyl by lidem jedoucím na Černovickou terasu další přestup. Na desítku, pak na autobus, nebo na osmičku a na hlavním nádraží další autobus.
Nebo jiný extrém A-78 v kloubech přímo z terminálu na Slatinu-závod.

Pokud si pamatuju, tak bylo původně v plánu vystavět i nový terminál Brno-východ pro linky 601, 602, 701 a 702, které by tak nemusely zajíždět až do centra, ale pobrala by to nová tramvajová linka

A je to taky velice rozumná varianta.

Podle vcelku důvěryhodné diskuze na káčku by obratiště mělo být v areálu TMB.

Ale ona je to pro mě opravdu otázka k čemu ta trať bude. A kde bude končit.
Protože dejme tomu že se zrekonstruuje trať do muzea dopravy. A co dál? Je tam místo na smyčku? Dá se odtamtud prodloužit k nově vznikajícímu sídlišti? Jednu šotofantazii bych měl -- prodloužit přes náměstí Karla IV. na Mifkovu a propojit.

Alternativně by šlo uhnout ze stávající trasy někam do polí na nové sídliště (něco takového jsem viděl v územním plánu) -- potom nebude povyk kolem trati na Holcově a nebude napojené muzeum. A než bude to sídliště, bude to úplně zbytečná trať do polí.

Předpokládám, že vozový park se bude operativně měnit podle eventuální rostoucí poptávky. Osobně, bych to pro začátek viděl na sóla v intervalu 10 minut. Jasně, bude to vozit vzduch, ale jestli se má lidem ukázat, že je to atraktivnější, než bus + přestup na Mifkové, jinak to nepůjde.

Před komentářem by některým neuškodilo se se situací plně seznámit a až potom se vyjadřovat. Jsou toho prakticky plný noviny ...

Pokud je zde v plánu stavět sídliště, tak samozřejmě beru zpět. Je dobře, že se na obsluhu MHD myslí dopředu.

xxx...ty pořád něco neschvaluješ, že to není nutný.Řekni mi jedinou smyčku, která je dle tebe zbytečná a přitom tam zastavuje normální tramvajová linka.

Tak snad jednou můžeme postavit někde tramvajovou trať včas místo toho, abychom tam nejdřív nechali vybudovat megasídliště a pak... "Jejda, oni se se ti lidi sem chtějí dopravovat i MHD?" ne?

Hasit požáry jinde je samozřejmě nutné, ale neznamená to, že bychom jim na jiných místech nesměli předcházet.

No to je zase úvaha ... Ta trať se nestaví ale obnovuje !!!

Otázka je, jestli je ta výstavba vůbec nutná, když pro obsluhu stačí autobus po 20 minutách. Ale aby se aspoň po těch padesáti letech postavila trať pro obsluhu sídliště, kde nestačí autobusy ani po pěti minutách, to ne.

To zaprvé, a zadruhé moc změn nečekám. A-58 je tím dotčena minimálně, a-78 v tom úseku už snad víc ani osekat nejde (neobsluhuje jen tento úsek), takže jedině d-10, která se nejspíš stane tou linkou, která bude mít normální provoz. Interval a vozový park nicméně může být překvapivý.

To si nemyslím. Už před zahájením stavby musí být nějaká "obhajoba" dané investice, proč se vyplatí, jak "zlepší" místní obsluhu. Těžko někdo proinvestuje několik set miliónů z veřejného rozpočtu se slovy: "ještě nevíme co sem bude jezdit, ale bude to určitě fajn"

Alanis:
To se bude řešit, až se začne stavět.