Proč? Lidé přijíždějící linkami 601, 602, 701, 702 přece mohou na a-78 přestoupit ve Slatině. Komu by se zkomplikovala cesta na Černovickou terasu? Ten terminál měl být někde u černovického nádraží okolo zastávky Životského. Nebo jde o oblasti obsluhované pouze a-77? I to je řešitelné, ale na úrovni spojů právě ze Slatiny, nikoli zbytečně z centra.

Jen to má takovou menší vadu, že pokud by byl terminál Brno - východ, přibyl by lidem jedoucím na Černovickou terasu další přestup. Na desítku, pak na autobus, nebo na osmičku a na hlavním nádraží další autobus.
Nebo jiný extrém A-78 v kloubech přímo z terminálu na Slatinu-závod.

Pokud si pamatuju, tak bylo původně v plánu vystavět i nový terminál Brno-východ pro linky 601, 602, 701 a 702, které by tak nemusely zajíždět až do centra, ale pobrala by to nová tramvajová linka

A je to taky velice rozumná varianta.

Podle vcelku důvěryhodné diskuze na káčku by obratiště mělo být v areálu TMB.

Ale ona je to pro mě opravdu otázka k čemu ta trať bude. A kde bude končit.
Protože dejme tomu že se zrekonstruuje trať do muzea dopravy. A co dál? Je tam místo na smyčku? Dá se odtamtud prodloužit k nově vznikajícímu sídlišti? Jednu šotofantazii bych měl -- prodloužit přes náměstí Karla IV. na Mifkovu a propojit.

Alternativně by šlo uhnout ze stávající trasy někam do polí na nové sídliště (něco takového jsem viděl v územním plánu) -- potom nebude povyk kolem trati na Holcově a nebude napojené muzeum. A než bude to sídliště, bude to úplně zbytečná trať do polí.

Předpokládám, že vozový park se bude operativně měnit podle eventuální rostoucí poptávky. Osobně, bych to pro začátek viděl na sóla v intervalu 10 minut. Jasně, bude to vozit vzduch, ale jestli se má lidem ukázat, že je to atraktivnější, než bus + přestup na Mifkové, jinak to nepůjde.

Před komentářem by některým neuškodilo se se situací plně seznámit a až potom se vyjadřovat. Jsou toho prakticky plný noviny ...

Pokud je zde v plánu stavět sídliště, tak samozřejmě beru zpět. Je dobře, že se na obsluhu MHD myslí dopředu.

xxx...ty pořád něco neschvaluješ, že to není nutný.Řekni mi jedinou smyčku, která je dle tebe zbytečná a přitom tam zastavuje normální tramvajová linka.

Tak snad jednou můžeme postavit někde tramvajovou trať včas místo toho, abychom tam nejdřív nechali vybudovat megasídliště a pak... "Jejda, oni se se ti lidi sem chtějí dopravovat i MHD?" ne?

Hasit požáry jinde je samozřejmě nutné, ale neznamená to, že bychom jim na jiných místech nesměli předcházet.

No to je zase úvaha ... Ta trať se nestaví ale obnovuje !!!

Otázka je, jestli je ta výstavba vůbec nutná, když pro obsluhu stačí autobus po 20 minutách. Ale aby se aspoň po těch padesáti letech postavila trať pro obsluhu sídliště, kde nestačí autobusy ani po pěti minutách, to ne.

To zaprvé, a zadruhé moc změn nečekám. A-58 je tím dotčena minimálně, a-78 v tom úseku už snad víc ani osekat nejde (neobsluhuje jen tento úsek), takže jedině d-10, která se nejspíš stane tou linkou, která bude mít normální provoz. Interval a vozový park nicméně může být překvapivý.

To si nemyslím. Už před zahájením stavby musí být nějaká "obhajoba" dané investice, proč se vyplatí, jak "zlepší" místní obsluhu. Těžko někdo proinvestuje několik set miliónů z veřejného rozpočtu se slovy: "ještě nevíme co sem bude jezdit, ale bude to určitě fajn"

Alanis:
To se bude řešit, až se začne stavět.

Je už někde napsané, jak se projeví obnovení TT na linkovém vedení? Co bude s a-58, a-78, d-10, intervaly, vozy? Nějak k tomu nemůžu nic dohledat.

Kolejiště na BVV má železniční profil, takže asi ne.
Ale kdyby se chtělo, tak by se dalo postavit předváděcí tramvajové kolejiště kolem celého výstaviště, třeba i čtyřkolejnicová splítka. Díky uzavřenému areálu byl byla na rozdíl od Líšeňky téměř vyloučena kolize s IGK.
Během MSV by se zas kolejiště dalo využít pro předváděcí jízdy tramvají.

Ta trať bude vyžadovat a bude i znamenat značný zásah do areálu TMB, až si říkám, že je škoda, že o tom město neuvažuje víc komplexně. Kdyby se depozitář přesunul do jiných prostor (třeba nedávno odkoupené výstaviště), ubyly by problémy s technickým a provozním souběhem běžného provozu s provozem depozitáře a uvolněná hala by se dala šikovně využít pro nocování provozních vozů, ostatně odstavování na Jírové se osvědčilo. Teoreticky by stačilo někam k zastávce krásného vložit jednoduchou kolejovou spojku a dalo by se zatahovat od Mifkovy a vyjíždět úvratí bez nutnosti zajíždět do města.

Depozitář na BVV by znamenal další investici, nicméně areál má kolejové napojení jak na síť DPMB, tak SŽDC, které by stačilo jen zatrolejovat. Materiál kolejového roštu by se dal použít stávající přesunutý z Líšně. Ve výsledku by bylo TMB dostupnější jak pro lidi, tak pro přesuny techniky.

Kéž by, to by byla bomba
Jestli se to ale neblokne díky těm černým stavbám, které se budou muset řešit.

ReZ:
Aktuální fotky nejsou k zahození.
Tady jsou 12-14 let staré fotky:
http://www.svetmhd.net/index.php?/category/370
http://www.mhdcr.biz/tram/brno/tramvajove_trate/ss-lisen/lisen-ss.htm

Pozn.
Líšeňka je úředně pořád elektrifikovaná dvoukolejná tramvajová trať, takže se jedná o pouhou opravu. Proto asi ta rychlost.

Tak ještěže jsem to s dědicem a foťákem řádně prošli a profotili. Akorát kolem těch černých zahrádek jsem foťák radši nevytahoval, abych nedostal na budku. Ale budu to muset ještě napravit.

Kéž by.
Pokud je to pravda, tak mi to dost připomene prodloužení na Technopark. O tom se taky dost dlouho veřejně moc nevědělo a pak buch a už se stavělo

Mě spíš zaujalo to, že již tento rok v srpnu se má začít stavět, to je fofr.

MKzB: alespoň budou mít motivaci si tam trochu uklidit, i když si nemyslím, že by to bylo to nejdůležitější, co bude cestujícího zajímat.