Je už někde napsané, jak se projeví obnovení TT na linkovém vedení? Co bude s a-58, a-78, d-10, intervaly, vozy? Nějak k tomu nemůžu nic dohledat.

Kolejiště na BVV má železniční profil, takže asi ne.
Ale kdyby se chtělo, tak by se dalo postavit předváděcí tramvajové kolejiště kolem celého výstaviště, třeba i čtyřkolejnicová splítka. Díky uzavřenému areálu byl byla na rozdíl od Líšeňky téměř vyloučena kolize s IGK.
Během MSV by se zas kolejiště dalo využít pro předváděcí jízdy tramvají.

Ta trať bude vyžadovat a bude i znamenat značný zásah do areálu TMB, až si říkám, že je škoda, že o tom město neuvažuje víc komplexně. Kdyby se depozitář přesunul do jiných prostor (třeba nedávno odkoupené výstaviště), ubyly by problémy s technickým a provozním souběhem běžného provozu s provozem depozitáře a uvolněná hala by se dala šikovně využít pro nocování provozních vozů, ostatně odstavování na Jírové se osvědčilo. Teoreticky by stačilo někam k zastávce krásného vložit jednoduchou kolejovou spojku a dalo by se zatahovat od Mifkovy a vyjíždět úvratí bez nutnosti zajíždět do města.

Depozitář na BVV by znamenal další investici, nicméně areál má kolejové napojení jak na síť DPMB, tak SŽDC, které by stačilo jen zatrolejovat. Materiál kolejového roštu by se dal použít stávající přesunutý z Líšně. Ve výsledku by bylo TMB dostupnější jak pro lidi, tak pro přesuny techniky.

Kéž by, to by byla bomba
Jestli se to ale neblokne díky těm černým stavbám, které se budou muset řešit.

ReZ:
Aktuální fotky nejsou k zahození.
Tady jsou 12-14 let staré fotky:
http://www.svetmhd.net/index.php?/category/370
http://www.mhdcr.biz/tram/brno/tramvajove_trate/ss-lisen/lisen-ss.htm

Pozn.
Líšeňka je úředně pořád elektrifikovaná dvoukolejná tramvajová trať, takže se jedná o pouhou opravu. Proto asi ta rychlost.

Tak ještěže jsem to s dědicem a foťákem řádně prošli a profotili. Akorát kolem těch černých zahrádek jsem foťák radši nevytahoval, abych nedostal na budku. Ale budu to muset ještě napravit.

Kéž by.
Pokud je to pravda, tak mi to dost připomene prodloužení na Technopark. O tom se taky dost dlouho veřejně moc nevědělo a pak buch a už se stavělo

Mě spíš zaujalo to, že již tento rok v srpnu se má začít stavět, to je fofr.

MKzB: alespoň budou mít motivaci si tam trochu uklidit, i když si nemyslím, že by to bylo to nejdůležitější, co bude cestujícího zajímat.

V zahradách a okolo bude vidět jejich ne zrovna reprezentativní bordel, nebudou se moci kolem bazénů producírovat nazí,...

Díky TT zde vznikne víc nových domů a výhledové by se tím měla zlepšit i občanská vybavenost - nový obchod atp., čímž místní ušetří zase nějaký čas. Ale to už je zjevně vyšší dívčí.

Njn, přišli by o klídek, pohodičku a přisvojené cizí pozemky. To je dost záminek k protestu.

EDIT: Představa, že tu trať půjde obnovit bez protestů, byla dost naivní.

Tak najdou se lidi, kteří jezdí jen autem a nějaká MHD je vůbec nezajímá.

V tomto konkrétním případě bych byl jednoznačně radikálně pro stavbu TT. Neřeknu, kdyby to byl výmysl posledních let, ale ta trať je tam plánována již desítky let a dříve tam i byla. To, že se někdo při stavbě domu nepodívá do územního plánu a pak se diví, že se má něco stavět, nebo dokonce postaví stavbu načerno v místě drážního tělesa, je jen a jen jeho problém.

Z toho člověk fakt nemůže. Výběr mezi přímou šalinou do centra, nebo stávající autobusovou obsluhou s nutným přestupem - jasná volba nic nestavět. Hlavně že využijí všechny právní prostředky.

Podle tohoto videa by zprovozňování trati Stránská skála - Líšeň mělo začít již v letošním srpnu !
Na diskusi s občany se ovšem opět našli jedinci, kteří to hodlají bojkotovat.
https://www.youtube.com/watch?v=Sbbolja83Yw

Na webu Plán mobility Brna se objevil Koncept návrhové části Plánu mobility.

Zajímavé jsou především dva dokumenty:
Zásobník projektů 2023
Zásobník projektů 2030

Pokud s něčím, co je v návrhu uvedeno, nesouhlasíte, můžete na tomto webu zaslat připomínku ke Konceptu: http://www.mujplanmobility.cz/

Osobně si myslím, že v reálu bude skutečně v navrhovaných termínech realizováno minimum dopravních staveb. Čím víc tramvajových tratí ale bude z navrhovaných postaveno, tím líp.

Obnova střeky ze Stránské skály neni šotosen,ale logické rozšířeni sítě tam, kde bude nestíhají.Stavet tratě podle čoklařů by byl fakt úlet na planetu opic

Baterková šalina by byla celkem drahá sranda pro naše město, to ty dráty vyjdou levnějš.

Tož to pak bych ty prachy vůbec do toho neinvestoval a raději je využil někde jinde (šotosen jménem obnova tratě ze Stránské skály). Každopádně na diskusi s občany se ozval i jeden občan zhruba v mém věku, kterému se nelíbilo, že díky nové tramvaji na Haškovu prý nebudou mít pejskaři kde chodit, vezme se tím zeleň a taky že ty dráty nebudou moc hezké. Samozřejmě, že tramvaj by vedla po silnici, do chodníků by se nezasahovalo. Každopádně jsem mu pak navrhl, že když se mu to nelíbí, tak ať pak bojuje za to, aby tramvaj byla na baterku a dobíjela se na konečné, Schadewerk ostatně už šaliny takové vyrábí pro město Konya v Turecku. Ale to by samozřejmě znamenalo, že takový atyp tramvaje by mohl jezdit jen na Lesnou, že...

Kdyz se postaví trať az na Haskovu, pojede podstatná část obyvatel Lesne do centra bez přestupu a na páteřní linky t25/26 se dostanou s jedním přestupem, tedy za předpokladu, ze se obnoví stáv d5 u Provaznikovy.
Kdyz se d5 zasáhne do Certovy rokle, ušetřilo by se akorat zajizdeni a46 na Zemědělskou,ale přibyl by pravé jeden přestup na trajf a neubyl by při cestě do centra.takze dost lovu poměrně málo muziky

Zvláštní uvažování starosty Malečka, prý lidé jezdili víc autobusem během výluky Milady Horákové, tak tomu věřím.

To se moc nevyřeší, to je fakt. V každém případě největší problém s tramvají je překonání mostu nad železniční tratí. A co už Deník nenapíše, respektive to novináře nezajímá, je to, že při prodloužení pětky do Čertovy rokle se ten most překoná jednou pro vždy a varianta prodloužení na Haškovu tím nebude blokována (tj. když lidi na Majdalenkách konečně usoudí, že do centra nemohou jezdit, protože si město konečně prosadí zákaz jízdy aut do centra či za velmi drahý příplatek to bude možné, že).
Nicméně v rámci prezentace mne zarazilo dodatečně následující:

Pan Veselý za DPMB celý svůj výklad postavil na jistě erudovaných větách, ovšem to, že mají zjištěno, že onen "kruháč" nebude třeba předělávat, že to tramvaj bez problémů projede či kolem Lidlu také nebude třeba úprav, to už jen komentoval slovně. Nikde žádný grafický výkres, který by promítl lidem...zvláštní prezentace...

Další věc je ta, že stávající starosta Maleček vytrvale bojuje za přímý autobus do centra a argumentuje tím, že "Díky tomu prý obyvatelé Lesné více jezdili autobusy a nepoužívali tolik auta." - přemýšlím, co pan Maleček pil - to má podložené z nějakých diskusí u piva? Proč neudělal rovnou nějaký průzkum, v rámci kterého by oslovil celou Lesnou (nebo něco takového během výluky neudělal DPMB?)? A jinak se oháněl tím, že si prý dělal nějaký průzkumeček někde v rámci ulice, kde bydlí nebo já nevím už kde, a tam mu vyšlo, že dvě třetiny lidí takto oslovených tramvaj na Haškovu nechtějí. Podle mne by tomu prospělo referendum...

A jinak pan Veselý řekl, že pokud by prošla jen varianta do Čertovy rokle, tak by se na Halasáku snad udělal komfortnější přestupní uzel (hrana-hrana), což by nebylo vůbec špatné...

Nechápete, že to jsou jen kecy lidí v zastupitelstvu?

Vladimíre, díky moc za vyčerpávající odpověď!

Ivan M: Semafor na Dunajské byl kvůli nedostatečnému napájení do doby vybudování měnírny Osová. Původně bylo pouze napájení z měníren Kamenný Vrch a Bohunice.