No, prostorné...
Jak pro koho. Já se svými 2 m výšky mám všeobecně se SORkami problém. Málo místa na nohy (ve smyslu na chodidla), výška dveří, měchu a té šikanózní vodorovné tyčky hned za dveřmi pro lidi do 190 cm, uličky mezi sedadly 2+2 pocitově úzké a vůbec celý interiér (zde srovnávám zejména se Solarisy). Za mě osobně, když srovnám 31Tr a Urbino 18 (jasný trol a bus konstrukce jsou trošku odlišné...), tak jasně vyhrává Solaris.

Se zájmem jsem si přečetl místní diskuzi k 31Tr. Nezbývá teda doufat, že se vozy brzy nerozsypou a že nám vydrží. (Ondro, držím palce)

Na druhou stranu z pohledu cestujícího: vozy jsou extrémně tiché, prostorné, široké. Já jimi cestuji moc rád, právě kvuli tomu místu. Je pravda, že si málokdy sedám, radši postojím.

Díky za vysvětlení. Teď už se aspoň nebudu divit, proč si světla hrají na diskotéku :)

Tak to bohužel momentálně neví ani vývojáři. Dělají to ty vozy po předělávkách - tj nyní už skoro všechny. V diagnostice jsou vždy krom jiného napsány poruchy fázových výkonových IGBT modulů. Jestli to chápu dobře tak se tam během jízdy píšou skoro furt, a až to dosáhne určitého přetečení paměti, tak je to zakousne.
Programátoři na tom pracují a mají z toho hlavu jak rohovej barák.

To přestartovávání má jedno specifikum, je potřeba se naučit po vypnutí vozu počkat až reálně odpadne odpojovač a pak teprve to zkoušet znova. Odpadení odpojovače trvá od vypnutí vypínače asi tak 15 sec.

Už se mi podruhé stalo (jako cestujícímu), že z ničeho nic začal troleják stávkovat. Začalo to pískat jak při vypadnutí sběrače, přitom vše v pohodě. I když řidič několikrát restartoval vůz, tak stále nic. Až když úplně vypnul celý vůz i s baterkou (poprvé dokonce několikrát), tak se nakonec troleják rozhodl spolupracovat. Co je to prosím za závadu? Dneska to byla 3640.

Netěsní na něm nějaký příruby pro pístnice kloubu. Jelikož SOR na nás se*e a mám dojem že záruky řeší velmi neochotně, po asi týdnu odstavení a žádného výsledku jsme se rozhodli vůz přecijenom vypravovat - tímpádem jenom na trhačky.

Ta jízda na baterky je, OPAKUJU, pouze pro případ uvíznutí na sekčáku, nebo nutnosti objet nějakou jinak neřešitelnou překážku, nebo třeba pro případ opuštění křižovatky třeba při výpadku napájení sítě. Pro všechny takové případy platí, že pojezd použít můžu, ale musím počítat s tím, že bude zaznamenán do diagnostiky, což se projeví rozsvícením žluté kontrolky na přístrojovce. Ta bude svítit tak dlouho, dokud se paměť závad nesmaže, což můžeme dělat jenom my. Dále se jízda na pojezd musí oznámit dispečerům a napsat do výkazu.

Když mě vypadnou faje, nic se nemění. Nasadím a jedu. Pojezd neslouží pro šoférovu lenost, ale pro odůvodněné případy viz výše.

Proč je vůz 3619 již od 12.1. vypracován zejména na ranní trhačky? To je kvůli tomu, co se na něm testuje?

Z toho, co psal Ondra, musí být jasné, že Tvá otázka je naprosto zbytečná...

Neumím si představit, že otravuju dispečink kvůli tomu, že mi spadly faje. To bych si připadal jako idiot.

OndaS: jestli jsem to pochopil dobře, tak když mi spadnou sběrače 30m před zastávkou, tak mohu na baterii dojet do zastávky a tam je v klidu nahodím. Nebo se to bude využívat pouze při mimořádných situacích?

Je na čase to vyžbleptnout: 31Tr momentálně procházejí malým tuningem. Jak hardwarovým (úprava uložení vstupní tlumivky a nějaké další úpavy v kontejneru) , tak také softwarovým. Kromě jiného to celé přinese i jednu velmi zajímavou funkci - vozy po nahrání nového softu jsou schopny nouzové jízdy na svou vlastní baterii. Na několika vozech je tato úprava již funkční, takže konečně máme trolejbusy, které si poradí i s uvíznutím na sekčáku nebo objetïm nějaké překážky. Má to samo sebou svůj fyzikální limit, takže rychlost jízdy na baterii je asi tak rychlost chůze a nejde to použít do většího kopce, ale jede to a na rovině to bez lidí ujede klidně 100m. Je to omezeno podpětím baterie na 19V, podmínkou použití bude souhlas dispečinku, dále zadání určité kombinace ovladačů na přístrojovce a jako pojistka před zneužitím je to, že se použití jízdy na baterii zaznamenává do diagnostiky.

Mno, a nebo

Chat-maniac: On ten špígl hlavně dost zásadně znemožňoval jízdu tohoto trolejbusu přes prohlídkovej kanál, protože ten je lemovanej "zábradlím" sestávajícím z tyček propojených řetízkama, a tyto tyčky byly přesně v úrovni špíglu :)

Jednou jsem u Ronda viděl, jak nějaká tatra urazila korbou za jízdy špígl dokonce dálkovému autobusu. Řidič tatry si toho ani nevšiml.

Ten špígl dole si hlavně říká o rozmlácení o kdejakou dodávku nebo i osobák při míjení!

3618 je práce jednoho mého kolegy, který na tom nechal dost času, výsledkem jeho aktivity je sjednocení s ostatními vozy 31Tr. Je to šílená práce, neumím si představit že by to někdo u autobusů sjednotil mávnutím proutku, snad jedině při nějakých SO.

Ne nejsou.

A nejsou ty špígle dole u autobusů kvůli cyklonosičům? Nevím, jen mě to napadlo.

Nevím jestli to někdo zaregistroval, ale vůz 3618 už nemá levé zpětné zrcátko dole, ale jeho umístění je sjednoceno s ostatními vozy. Teď už jen autobusy sjednotit, vypadá to dole fakt hrozně....

Ve slatinské vozovně má DP válcovou zkušebnu brzd, takže tam čas od času zavítají všechny autobusy a trolejbusy.

Včera i dnes jsem zahlédl ve slatinské vozovně dvě 31 Tr. Že by posila na 33 . Haha , nebojte , tak naivní nejsu.

chat-maniac: Ne, opravdu to byla přední náprava. Seděl jsem přímo nad ní .

I taková 1921 jednu dobu příšerně vrzala v prvním klubovém spojení.

Janatak: Ano, mám odvahy na rozdávání.

Tak to evidentně nebyla přední náprava, ale vrzající kloub