Tak ono tam budú 2 linky s intervalom 8 min., takže následný bude 4 min. Cestovný poriadok bude robený aby to vychádzalo asi ako v Olomouci na tej Trnkovej, teda že vozy budú odchádzať v takom poradí, ako prídu. Teda voz príde na výstupište, potom prejde spojkou na protismernú koľaj - na koniec úseku - a po koľaji v smere do mesta potom prejde na nástupište.
Problém bude, ak príde nejaký voz viac zmeškaný, alebo vplyvom nejakej MU proste vozy prídu v inom poradí, ako majú odísť. Za predpokladu, že koniec pravej koľaje (z mesta) bude obsadený záložným vozidlom (o čom sa uvažuje) sú potom reálne iba dve možnosti. Tram č. 1 pôjde podľa postupu vyššie.
Tram č. 2 buď na výstupišti aj naberie cestujúcich a hneď pôjde naspäť do mesta a prejde tou spojkou na správnu koľaj ktorá je v smere k Bosákovej. Druhá možnosť je, že z výstupišťa prejde tou spojkou, ktorá je v smerom k Bosákovej, na koľaj smerom do mesta. Po koľaji v smere do mesta zacúva späť na nástupište a ľudí naloží na nástupišti.
Alebo je tu ešte tretia možnosť, v Bratislave nie celkom vylúčiteľná. Že proste všetky el. budú premávať podľa štandardného postupu popísaného vyššie, teda že odídu v takom poradí ako prišli (ako keby tam bolo 1koľajné obratisko; = a v prípade MU alebo väčších meškaní pôjde cestovný poriadok bokom...).

No len to má dva háčiky: Jednak je málo pravdepodobné, že v Ba podmienkach by odchádzala tramvaj z opačného nástupišťa (aj keď obojsmerné vozy tu už nejazdia nejaké desťročia) a tiež že je dosť reálna možnosť že na konci tej pravej kolaje v slepom úseku bude stáť záložná tramvaj (30T)

Primárne pretože na 1435mm mal premávať tramtrain - s iným profilom kola, ale tiež preto, aby bola os vozidla rovnaká a nebola veľká medzera medzi vozidlom a nástupišťom.

Moje očekávání nezklamalo. Časem vyjedou s lepšími vlaky . To je dost možný, jenže takový přístup je u nás vždy jen k těm soukromejm zlodějíčkům typu RJ. Dráhy totiž taky časem vyjedou s lepšími vozy, jen jsou jediné, u kterých si toto nikdo nikdy neřekne. A tvoje tvrzení, že nebereš pouze konkrétní vůz je blbost, protože v současnosti jezdí pouze s touto jedinou konkrétní soupravou a proto lze hodnotit pouze ji. Pokud hodnotíš budoucnost, tak je to taky blbost. Zatím má Arriva 10 těchto stejných souprav a je jasné, že napřed využije je. A co se týče vzdálenější budoucnosti-tu je taky kravina hodnotit, protože co bude potom neví vůbec nikdo. Na lepší časy se tedy neblýská a jestli se na něco blýská, tak je to na pořádnou bouřku. EU zatím couvla vždycky jen z těch největších hovadin a tahle se mezi nimi ujímá vedení. Myslím, že jen sem by pasovalo ono tvrzení, že se blýská na lepší časy.
Btw. Kdyby v Bruselu a u nás v Agrofertu radši ty prachy, co dali na různý studie a jiný blbosti ohledně liberalizace železnic, dali radši na stavbu tratí a nový soupravy, mohli jsme tu (nejen my) teď už jezdit na VRT ...

ReZ: jasně, tohle je daný tím, že tu mají jeden vůz, který chtějí využít i o víkendu. No místo pomalíku se rozhodli pro rychlík, jenže vagon na víkend nepředěláš.

Já to blýskání nebral z pohledu komforu konkrétního vagonu, ale z hlediska další konkurence. Snad se Arriva chytne a časem vyjedou s lepším vozem.

Ale hlavně, že mají na záchodech žvýkačky zadarmo a citrusový aroma Ale neměli bychom tak nadávat, vždyť teprve začínají a za pár (desítek)let to bude mnohem lepší . Jen bych rád viděl toho odvážlivce, co do toho nastoupí a celou cestu na tom vydrží sedět.

Především není uzpůsoben na dálkovou dopravu (slovy jeho interiér se hodí na max. půlhodinové cestování, sedět tam dýl je za trest).

Říct o tomhle vlaku, že se blýská na lepší časy vyžaduje notnou dávku odvahy, která bohužel potlačila rozum ...

Tak nejde tolik o počet linek, jako o interval mezi jednotlivými vozy.

Divím se tomu, že se pozastavujete nad tou konečnou v Bratislavě. Vždtyť v Olomouci je to taky tak. V obou případech tam končí dvě linky a jedná se o "dočasnou" konečnou

Z větší vzdálenosti:
Metro v Soulu láká do Česka