Tak nejde tolik o počet linek, jako o interval mezi jednotlivými vozy.

Divím se tomu, že se pozastavujete nad tou konečnou v Bratislavě. Vždtyť v Olomouci je to taky tak. V obou případech tam končí dvě linky a jedná se o "dočasnou" konečnou

Z větší vzdálenosti:
Metro v Soulu láká do Česka

Jde sice o IGK, ale někdo by to určitě chtěl pasovat i na elektro/trolej-bus.
Největší absurdita v Ženevě: přívěs s motorem pro pohon elektroauta.

Snad blýskání na lepší, nemonopolní, časy.
Slovácko spojí s Prahou a Trenčínem nový víkendový vlak.

Něco z železnice:
Jančura si stěžuje v Bruselu. Úředníci nepustili žluté vlaky na jih Moravy.

Dvě linky jednoduše: Na levém nástupišti (ve směru Petržalka) bude nástupní zastávka první linky a na pravém nástupišti bude nástupní zastávka druhé linky a zároveň výstupní zastávka pro obě linky (je celkem jedno, jestli vystupuju vlevo, nebo vpravo).
Električka první linky přijede na pravé nástupiště, lidi vystoupí, potom přejede po druhém zadlážděném přejezdu na levou kolej, kde si dá vodič fajčpauzu. Následně odjede na levé nástupiště, kde nastoupí lidi a hurá do centra.
Električka druhé linky přijede na pravé nástupiště, lidi vystoupí, potom pokračuje dále po pravé koleji, kde si dá vodič fajčpauzu. Následně odjede zpět na pravé nástupiště, kde nastoupí lidi, potom přejede po prvním nekrytém přejezdi na levou kolej a hurá do centra.

Ad Bratislava a šotofantazie: http://www.bratislava.sk/MsZ/Archiv/MsZ_11_03_31/Bod_03/04_A_ns_hd_vlastny_material%20Msz_2303.doc

Ale je docela podivné, že (jestli to teda rekostruovali za evropský peníze) není požadována průjezdnost normálního rozchodu (kvůli hlučnosti a rychlosti projíždění přes výhybky totiž zatavili na normálním rozchodu křížení).

MKzB: O něm vím, na odkazu je také na jedné fotce, ale právě tento způsob přejezdu nedovoluje používat obě odstavné koleje pro běžný provoz jak to bylo např. na Jírové (nepočítám stání dvou vozů za sebou, které na Jírové bylo), je to jako ve stylu na Komenském náměstí. Leda kdyby jedna linka odjížděla z výstupní zastávky o čemž pochybuju

Zatímco Brno má K2 v provedení hospoda, v Praze uvažují o T3 v provedení cabrio.
http://mhd86.cz/2016/02/27/bude-jezdit-v-praze-vyhlidkova-cabrio-tramvaj-t3/

Kazlík: Ještě je tam druhý kolejový přejezd, foto

Zas až tak úplně první vlaštovka to není. Není to jediný úsek, kde jsou dva rozchody...

Cítím potřebu podotknout, že jsou vždy nějaké důvody oficiální a pak i ty neoficiální, o kterých se nemluví. A jak se říká, na každým šprochu pravdy trochu...
PS: Doufám, že jsem v předchozím příspěvku zdůraznil povahu informace, přeci jen "říká se" mluví samo za sebe.

"Ono" evidentně není důvěryhodný zdroj.

Dvojí rozchod je tam z toho důvodu, že v době přípravy (a schvalování) projektu v Bratislavě uvažovali o přerozchodování celé sítě - toto měla být první vlaštovka (šotofantazie o tram-train zanedbejme).
Když si uvědomili, že to přerozchodování je blbost, tak už bylo pozdě ten projekt měnit a pustit se do schvalovacího kolečka od začátku. V Blavě tedy sice budou mít kus 1435 odnikud nikam, ale zase na druhou stranu z toho třeba vznikne atrakce pro šotouše z celého světa:-)

Kolejnice mají rozdílné temeno (jiný profil), takže proto. Klasický rozchod 1435 mm pravděpodobně využit nikdy nebude, není to v plánu, říká se, že úsek Jungmanova - Šafárikovo nám. je dvojího rozchodu pouze kvůli dotaci EU...

Nevím, kde bych to teď zjistil, tak se zeptám jako trdlo. Proč v Blavě mají dvojí rozchod řešený takto, čtyřmi kolejemi? A ne trochu klasičtěji třemi.

S dovolením jednoho známého sem přidávám pár jeho fotek z úvrati na trati do Petržalky. Akorát mi přijde divný že tam chtějí táhnout dvě linky a není tam kolejový kříž (jedna kolej zůstane nevyužita pro běžný provoz)

Fotky jsou zde: http://mhd.kazlik.cz/?album=160303+Petr ... ri%C4%8Dka

Ve vídeňském technickém muzeu je super hračička - je tam osa z kamionu na asfaltu a osa z vlaku na kusu kolejí. Kamionová váží nějaké půl tuny, vlaková asi dvojnásobek. Každý docela zírá když zjistí, že hnout s tím víc než tunovým kolejovým dvoukolím je oproti tomu gumoasfaltovému úplná hračka :)

No, jako rarita je článek o tlačení vozidel zajímavý, ale zarazilo mne toto: ...Podle Tomáše Kochmana, kurátora Technického muzea v Brně... Není to jméno špatně? Pokud mi má paměť slouží, v muzeu byl pan Kocman...

No, siláci... spíše fyzika. Díky materiálu kov-kov a jeho povrchu tam je víceméně minimální odpor narozdíl od gumy a asfaltu.