Už to v Brně jezdí pár let, ale s označením Elektra jsem se ještě nesetkal.

Zastávka je to cedulí, ale stavebně to tam moc jako zastávka nevypadá :)

A dnes na té konečné není zastávka?
(9 Židenice/Juliánov)

Edit:
ReZ: budeš se divit, ale pokud je z jejich zdroje, tak ho najdeš tady.

Celý ten článek je svojí novinářskou úrovní a informační hodnotou na bodu mrazu. Divím se, že to prošlo přes šéfredaktora. U konkurenčního lokálního periodika bych se nedivil.
Taky pochybuji, že přiložené ilustrační foto pochází ze zdroje Škoda Transportation.

V plánu je také vybudování zastávky v ulici Křenová před budovou bývalého úřadu práce a v Židenicích na konečné tramvaje číslo 9.

Tak proč teda jezdíme do Juliánova?

"...mimo koleje skončila část soupravy..."
Hm, soupravu 13T jsem viděl jedině při odtahování vadného kusu.

Videjko ČT k ranní nepříjemnosti na České.
https://www.facebook.com/udalostibrno/videos/997701923630115/

To je jedno. Změní se barva a název na přesný opak, a pakovat se bude někdo jiný,
https://www.stream.cz/blanik/10009284-litacka

Nové rozvržení zastávek trochu vyrovná nerovnoměrnou vzdálenost (dnes Rybkova-Tábor téměř 700 m). Ke školákům stačí 1-2 pecky navíc a 150 m navíc jim jen prospěje.

Toto mě doslova praštilo přes oči:

Nově navrhované řešení podle něj navíc zruší zhruba patnáct parkovacích míst a prodlouží vzdálenost přestupu na autobusovou linku číslo 80.

Kolik chyb jde napsat v jednom článku?
Moc: Brno zažije zastávková škatulata, rodiče školáků se brání peticí.

Kdyby v podzemí byly (kromě pokladen atp.) třeba také LCD obrazovky (nebo ELP) s odjezdy šalin, tak by potom člověk viděl i dole, kdy mu to jede.

Ono jít z hlaváku na šalinu spodem se vyplatí možná tak z příjezdového podchodu ke 2. koleji (směr Řečkovice), na 4. je rychlejší přejít od hlavní budovy a na 1. a 3. kolej je to z příjezdového podchodu kratší vzít přes přechod. Jednak je podchod tak o metr a půl níž, takže vylézt od vlaku nahoru je výškově výhodnější a potom má člověk dřív vizuální kontakt se šalinou a může si případně popoběhnout když je potřeba.

Michalk: souhlas, služby na nádraží by mohly být k dispozici i na úrovni -1 tak, aby od nich mohli lidé rovnou na nástupiště.

Pokud myslíš "pod kolejemi" ve smyslu pod vlakovými kolejemi - ano, tam bych podchod zanechal. Tramvajové koleje bych zakopal spolu s auty, a k nim by se hodily také podchody, ovšem ne přímo propojené s těmi vlakovými (technicky nepříliš proveditelné, pokud budou i auta zakopaná).

Problém podzemí hlaváku je v tom, že je moc složitý. Z 2. - 4. nástupiště stejně musím do podchodu, takže jde "jen" o to, naučit lidi, co jdou na šalinu, jít podchodem až na nástupní ostrůvek šaliny. Nenaučím je to tak, že je nechám motat kolem různých pochybných obchodů a na každých pěti metrech zahýbat za roh, kde na ně vybafne somrující bezďák. Nenaučím je to, když si budou muset koupit jízdenku na vlak ve stejné úrovni, jako jsou šaliny. Naopak nikdo nebude mít problém, když pochod pod nástupišti bude ústit přímo na šalinové ostrůvky a jízdenky si koupí někde po cestě "v podchodu". Prostě jednoduše slezu u šaliny do podchodu, dole si koupím jízdenku, jdu kousek rovně a vylezu k vlaku. Jenže nějak takhle se to mělo udělat už před 20 lety, kdy se naposledy překopávalo přednádraží ve velkém, dnes už asi těžko s ohledem na stále se "blížící" přesun nádraží.

Robert: můžou tam být přechody a semafory. Tak je třeba řešeno např. přednádraží v Göteborgu, byť tam na povrchu - silnice, přechod a semafor jen kvůli přechodu. Myslím, že auta tu chvíli počkají. Aneb všechno jde, když se chce. A stejně tak, pokud se nechce, je velice snadné najít protiargument.

Mimochodem, pokud byste chtěli dostat auta pod zem, počítáte i se zachováním podchodu pod kolejemi? Pokud ano, jakým způsobem?

goldfinger: já bych k tomu doplnil ještě jedno polské přísloví, který se k celé akci "přesun nádraží" taky hodí:

Vždycky, když netušíš, co se vlastně děje, dějou se prachy...

Vrtak: Nomen oken.Uroven -1 u prednadrazi je 0 za nádražím.Tudiz žádná spodní vasruffka by hrozit neměla.
Rob:Židi mají jedno pěkné přísloví :nésu tak bohaté,abych si mohl kupovat levny věci .

Ale ty dva proudy chodců se budou míchat i nadále. A to beru jen proudy mířící na MHD. Proudy z role do štatlu a naopak neuvažuji.
Nemůžu si pomoct, ale zakopávat cokoli pod zem mi ve výsledku přijde dražší než odsun nádraží. Nemluvě o brněnském podloží, kde si umím představit při pracech poškození historické budovy nádraží a spoustu dalších problémů.
Jestli jsem návrhy na přesun nádraží na jih dobře pochopil, byla by cesta MHD na novou rolu o nějakých 5-10 minut delší, než je tomu dosud (dle směru). To bych jako výrazný problém neviděl. A třeba sloučení vlakového a autobusového nádraží, jak jsem o tom četl, považuji za skvělý nápad.

Goldfinger mne přivedl na jednu pochybnost. Co je pravdy na tom, že hlavas leží v bývalé záplavové a bažinaté zoně? Vzpomněl jsem si na jeden xerox staré rytinky s příjezdem vlaku do Brna, kde je právě pod odhaleným viaduktem vidět řeka a okolo mokřadné pásmo. Pokud na tom něco je, nebyl by problém s dopravou pod zemí? A nenadělaly by ty laguny, co jsou po každým větším zapršení v kolejích pod viaduktem problém v případném podzemí pro auta?