Místo hledání to raději smaž, jak by se dělo automaticky dát to sem někdo jiný...

Stále v tom hledám nějaké dopravní téma?

Zajímavá linka...

Mužem bejt rádi, že tam je tramvaj

Jop, ta fotka je vyloženě ve Washingtonu, tak jak tam píšou. Stejně jako panelák a ostravský Vario v pozadí, že? :)

A jaká je poruchovost 13T ve srovnání s LF?

A co je tedy problém 14T? Ano, 13T trpí na SKiiPy, střadače, dveře, nebo třeba nabíječe, ale jak podotknul Hhoonnzzaa, relativně spolehlivě jezdí... poruchovost jako u ostatních vozů..

Nevím nic o slabém uchycení motorů, to bude asi nějaká brněnská specialita, na 14T se (naštěstí ještě v záruce) měnily všechny štíty motorů, což je zatím jediným, mě známým, vážnějším problémem motorů.
Větší problém jsou špatně provedené sváry, umístěné navíc na špatně spočítaném úchytu (příčníku) táhel zavěšení podvozků ke skříni.
Stejně provedené příčníky mají všechny pražské 14T, tedy i ty pocházející ze stejného roku jako brněnské vozy 1907-1919. Pokud jsou na nich už skutečně příčníky upraveny je to vaše plus, nicméně ani zdaleka nejde o jediný vážný konstrukční problém těch vozů.
Předělávka interieru 3. a 5. článku prováděná pouze na voze 9148 zdržuje právě jen tenhle jeden vůz, ostatní se opravě příčníků podrobují přesně podle plánu, jen to bohužel vůbec není snadná a rychlá operace.

Bližší info by neškodilo (ať můžeme uvěřit Demonovi)..

Hlavní problém - slabé uchycení motorů mají pouze 1901, 1902, 1904 - 1906. 1903 ho měla taky, ale po opravě po nehodě v Plzni to bylo upraveno. 1907 - 1919 mají úchyty zesílené - no problem. 1920 - 1929 mají uchycení řešené úplně jinak - no problem.

V odstavení 14T vidím spíš politiku. Navíc to zdržuje předělávka interiéru 3. a 5. článku. Kdyby pouze opravili podvozky a interiér nechali na později, tak by se jich třeba bylo v provozu více.