OndraS: ty naše nejvíc najeté mají kolem 400tis. VP je, stejně jako u Aniter, stanovena na 600tis km.

Když už tady je taková rozprava, nemohl by mi (demon?) někdo přiblížit +- kilometrický proběh zaokrouhleno, kolik vlastně mají vozy 13/14T najeto, a kolika km se vlastně tramvaj dožívá? Je to podobné jako u trolejbusů, tj. třeba že 14/15Tr se vyřazovaly klidně i s najetými 1.500.000?

Průjezd splítkou na Malý straně se vyřešil úpravou uchycení levého zrcátka. Na lince 12 jezdí kachny pravidelně i touto splítkou, jen na vjezdu od MN je krátká omezenka na 10 kmh

Kačeny v Praze můžou úplně všude (když pominu několik kolejí v některých vozovnách), platí pro ně pouze několik potkávaček - v současnosti méně než v Brně.
Ohledně 15T není problém, že by u vás nikam nesměla, ale bez urážky, za současných podmínek by byl obrovský problém s údržbou.
Brněnské 13T zcela pochopitelně trpí veškerými neduhy jejich pražských protějšků 14T.

MartinV: Nevím, co myslíš obsahem, ale zdroj je tady: http://tram.mobilnitabla.cz/
A není to žádnej archiv, ale dnešní vypravenost. Jako důkaz, kde co pravidelně jezdí, je to snad dost přesvědčivý. (A to je ještě výluka na Florenci, kde je kaliforňan, tak část kačen jezdí právě tam na výlukové 33)

Ono se stačí zamyslet nad tím, co jezdí na Malé Straně za linky a pak tu nebudete možná psát takové hlody o kačenách a o tom, kam nemůžou...

Fafner: Člověče, prosím, otevřete oči, podívejte se na ten obrázek, co sem dával Domis (pro MartinV: je to tram.mobilnitabla.cz), uvidíte tam linku 12, kde kačeny jezdí zcela pravidelně přes Malostranské náměstí.

Domis: kde prosím tě najdu obsah těch obrázků?

Dost pochybuju, že by se vyřešilo omezení u Malostranského náměstí (průjezd domem po splítce) - pokud vím, bylo tam potřeba za nějakých situací sklopit špígl, aby tam kačena projela bez poškození. Tedy kačena tam projet může, ale rozhodně to není ideální (a předpokládal bych, že na linky, co tamtudy jezdí, kačeny běžně nasazovány nejsou).

To je jako do dubu. Kačeny už nějakou dobu žádné omezení v Praze nemají. Na Barrandov mají zákaz jenom vozy s odporovou výzbrojí (T3SUCS) a staré tyristory (T3M), jak psal manil.

Ale pokud mi pořád nevěříš:

peno: Já nevím, kde na ty informace chodíte, ale na Barrandov normálně jezdí, mají tam vyhrazená svá pravidelná pořadí. To Staré město byste mohl lépe specifikovat, ale tak jako tak tam stejně jezdí po všech tratích, svá pořadí mají mimo jiné na linkách 3, 8, 12, 14/24 i 17, což plně pokrývá celé staré město.

Na Barrandov nejezdily staré KT s výzbrojí TV3 s nucenou ventilací brzdových odporníků. Při jízdě ze sídliště do Hlubočep by se neuchladily.

A co ještě Štefánikova čtvrť, ale tam se kačena objeví jen vyjímečně.

Domis: Pardon, spletl jsem si Malou Stranu se Starým Městem A na Barrandov rozhodně normálně nejezdí, mají tam zákaz kvůli sklonu, který Kačenám nedělá dobře, pokud si pamatuji. Navíc tam byl dřív i problém s topením, ale to se myslím podařilo vyřešit při modernizaci Kačen. Ale těch problematických míst je víc. Kde jsou ta problematická místa v Brně, kromě toho Komárova, který už je navíc, podle Edy, možná opravený?

Peno: To je pěkná blbost. Kačeny můžou v Praze prakticky všude, přes malou Stranu i na Barrandov normálně jezdí. A zákazů potkávaček v obloucích je rozhodně míň než tady v Brně.

b1:
1) Mám za to, že Komárov je už opraven tak, aby tam kačeny bez problémů mohly.
2) Brněnské 13T od čísla 1907 mají, pokud se nepletu, technicky jinak řešené uchycení podvozků k článkům, proto u nich podobný problém jako v Praze nehrozí. U 1901-1906 by to teoreticky možné bylo.

Demon: Aha, tak proto nemůžou Kačeny v Praze například na Malou Stranu nebo na Barrandov a to nejsou jediná místa se zákazem Kačen, ale v Brně jediné problematické místo pro Kačeny o kterém vím, je smyčka v Komárově, když tak mě doplňte. Proto si nemyslím, že by měl být někde v Brně problém s 15T, když i v Praze může na místa, kam Kačeny nesmí.

Dodneška mi ale nikdo nevysvětlil, proč u brněnských 13T nebyly stejné problémy s rámy a podvozky, jako u pražských 14T. Přitom to mají být prakticky shodné tramvaje.

To je ale hodně špatně...

14T nebyla nikdy prezentovaná jako tramvaj pro Prahu, to byla až 15T.
Je to přesně naopak, už pár let před dodáním 14T DPP kategoricky odmítl koncepci Astry, která byla v Praze na testech, jenže DPP neměl v nákupu tramvají žádné slovo, takže dostal to co dostal...
Snaha o zprovoznění je ze strany DPP enormní, jenže když se nejpozději do půl roku po vyřešení jednoho megaprůseru objeví dva další, není asi divu, že se vkrádá myšlenka má-li to vůbec smysl...
Průjezdný profil KT je problém spíš v Brně, 15T bych vám raději ani nedoporučoval.

"Tramvaj určená speciálně pro Prahu" mi připadá jako diagnóza DPP. Za posledních 35 let vznikly z požadavků DPP tramvaje KT8D5, 14T a 15T. Výsledek: KT8D5 nevhodná kvůli profilu, 14T nevhodná pro pevné podvozky a 15T složitá a nákladná na údržbu.

Já se ale divím - 14T byla tramvaj speciálně určená pro Prahu - vědelo se už při výrobě/návrhu, že bude jezdit v Praze... tak se opravdu divím, že se nepočítalo s přažskýma provozníma podmínkama...
Věřím, že 13T pro Brno na tom budou líp - hlavně něco se asi vylepší, nebudou to 100% stejné, jak ty, co tady už jezdí a navíc hlavně je tu typově uplně jiná kolejová síť...

No nevím... Nemůžu si pomoct od pocitu že v kauze pražských poršáků to je víc o politice než o samotných tramvajích. Spousta gest, osočování a obvinění mezi Škodovkou a Prahou a nic z toho. Tím ale nepopírám problémy s podvozky - zkrátka chtělo by to alespoň trochu snahy.

Provozní po prohlídkách (nebyl zakázán provoz) byly 3 vozy 14T, jednu 14T opravily. Takže vozů k vypravení, neměly-li poruchu, bylo opravdu pouze čtyři. Onehdy tu opravenou dost poškodili při DN (odpis?), takže s možností k vypravení jsou nyní pouze 3 vozy. Opravdu perfektní kauf, doufám, že ty nové 13T nebudou taky takový perfektní kauf ...

Když jsem tam byl v létě, jezdily jen dvě 14Tčka. Takže nastal pokrok Netvrdil bych, že je ten počet čtyř provozních 14T kachnou. Však píšou, že by rádi postupně uváděli do provozu i ostatní, tak se uvidí.