1926 je odstavena dlouhodoběji.

Předchozí tramvaje byly na středních prohlídkách v ÚD.

Tak už nám zbývá jen 1926.

Dnes vyjel od 25.11.2015 vůz 1924 na kurz 00902. Dobrý tip na focení

Už by konečně mohli zprovoznit i tu 1926.... Neví někdo, za jak dlouho je to v plánu?

1921 máme konečně zpátky - dnes vypravena poprvé od 10. 11. 2015 (konkrétně na 00916).

Karosa B732 ... Ony jsou bohužel i kolem dveří, atd. Na těch fotkách to ještě tolik "nebije do očí", oproti realitě.

Ty trhance na předních článcích vypadají otřesně ...

Ta bílá jako doplňková k té červené se mi líbí teda mnohem víc...

Ještě k 1902 - ten "slunečný snímek" dost zkresluje, proto přidávám ještě jeden z Komárova.

1902 bez reklamního polepu dokumentačně z dneška...

Ale čumáček jí zůstal bílý

1902 je bez reklamy.

No jo, cca za ty čtyři roky...myslel jsem ale, že ty vozy mají nalítáno krapet víc.

Slovní úloha pro žáky prvního stupně... Vůz 1901 má nyní najeto cca 380 tis. km a blíží se 2SP (400 tis. km). Vůz byl zařazen v prosinci 2007. Za jak dlouho při dočasném trendu najíždění km dosáhne VP (600 tis. km)?

Těžko odhadovat, viděl bych to tak nejdřív za 4 roky.

Dotaz, kolik toho mají nejstarší poršáci naježděno, kdy lze asi tak očekávat první VP?

Jako variím fandím, ale LF3/2 nebrat. Už je to prolízačka. Další velký mínus - pouze čtvery dveře na jedný straně.

Nejlepší řešení by bylo se tady na ty krámy vykašlat a místo toho brát LF3/2. To ale bohužel nelze :(

To bylo myšleno čistě finančně. Co ušetřím jedním nehnaným podvozkem, to mě bude stát druhá kabina a dvoje dveře.

Taky si myslím, že počet hnaných podvozků nemá s obousměrností co dělat.


A byla nebo nebyla? Má někdo spolehlivé info?

28T/30T by bezpochyby byla lepší ale... zkusil bych to tvrzení otočit: Pokud už musíme koupit od Škody něco z té nešťastné modelové řady, tak ať je to aspoň obousměrné. Zvlášť když trasa linky 8 se pro Poršata celkem hodí.

Že je 19T s nehnaným středem, stejně jako 16T, je v rámci objednávky. Neznamená to, že by třeba u "17T" (obousměrné saranče pro Brno) nebylo možné mít všechny tři podvozky hnané. Ale dle mne je tento model už pasé a raději, pokud něco obousměrného a od Škody, tak ve stylu 28T nebo 30T.

Jak už tu několikrát padlo, 13T z následující dodávky jsou poplatné původnímu výběrovému řízení. Pokud tehdy nebyla obousměrná verze vysoutěžena, nelze ji teď chtít.

Ad K2: Zvládnout jde leccos. Otázkou je, ale za jakých podmínek. Minimálně v některých úsecích není částečná "nemotorovost" K2 zrovna šťastná.

Problém všech nově dodávaných tramvají je, že jsou jednosměrné a KT8 tady nebudou věčně. Škodovka do Brna v příštích letech má dodat dalších 20 13T. Přitom obousměrná 19T stojí zhruba stejně - cena za obousměrnost je vyvážená jedním nehnaným podvozkem.
Tak mě napadlo, zda by nestálo za to vyzkoušet v Brně 13T s odpojeným středním podvozkem, zvláště po trase d-8.
100% adheze mi přijde jako dogma, když se podívám, co všechno v Brně zvládnou K2 a RT6 a kam všude se dostaly dvouosáky dokonce se dvěma vleky.
Poršata sice nejsou moc oblíbená, ale ukazuje se, že na nově opravených tratích se správnou konstrukcí oblouků jezdí bez problémů.

b1: viz zde