3283 vydává při rozjezdu opravdu zajímavé zvuky, přišlo mi to skoro jako 3256, když měl ještě výzbroj IGBT.

3506, to je co za šrot?

pupa: 47, čeká na nějakou součástku a 46 bude s nejvyšší pravděpodobností vypravena po prázdninách, skrz nedostatek vozů.

Nevíte někdo, zda 3246 a 3247 šetří kilometry nebo definitivně dojezdily?

3280 na Náměstí 28. října:

Včerejší posilové spoje zajišťovaly i vozy 14Tr.

3502 je po poslední SO - ode dneška, tj. 25. 5. 2016 (vůz na 02522) - zpátky v provozu.

Přes ručku

Tak otočení trajfu na silnici bych chtěl vidět. Jestli to je vůbec technicky možné.

Ve Slatině máme fakt veselo. Dnes ráno jsem odjížděl v 5.30 ze Slatiny / 3244 /, ale v pohodě to bylo opět jen k vozovně. To vyjel
z vozovny na 33 vůz 3231.A co mameluk udělal? Místo toho, aby správně pokračoval do Slatiny, tak na kruháču přehodil faje a pokračoval do centra. A to na něj ještě náš řidič hulákal, co blbne. Že jede blbě mu došlo u Starého letiště, chtěl trolejbus otočit na silnici zřejmě, nevím jak, každopádně to brzo vzdal, najel ke krajnici, sběrače zahákl a my mohli pokračovat dál.

Po SO se do provozu vrátila 3504, hlučná náprava bohužel zůstala.

Myslím si, že jsem se tu na to neptal:
Proč mají brněnské 15Tr08 na zadním čele na pěticí sedadel madla jako 14Tr, které zde mají prostor pro kočárek, když 15Tr02 to nemají - dle fotek na internetu to tak mají pouze 15Tr02 vyrobené před rokem 1990 a všechny další 15Tr od tohoto roku výroby již vzadu tato madla nemají (třeba i zlínské 15Tr08 r.v. 1992)? Brněnské 15Tr08 jsou přeci z roku 1991.
http://foto.bmhd.cz/foto.php?5130
http://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/30376…

Ještě bych doplnil, že DP bude mít vozy určeny z velké části k objednaným jízdám a různým akcím, a tudíž jsou podle toho například vybaveny RISem, soudobými značkovači atd.
Varianta zachování jednoho vozu v jakžtakž původním provedení, a druhého jako provozního, tím spíš že jsou vizuálně tak odlišné, se mi velmi zamlouvá.
Osobně jsem velmi dobře naladěn z toho, že DP si chce nějakou sbírku "zasloužilých vozidel" učinit.

Co se týče 15Tr, dlohodobě s ní bylo počítáno jako s protikladem k 14Tr01 - uzavřená kabina, kloubový vůz, design M, zástupce prováděných modernizací. Za situace, kdy DPMB hodlá na voze téhož typu uskutčnit GO a reko do "původního" stavu a byl ochoten ke změně vybraného vozu ve prospěch uchování 3501 ve sbírce muzea, vyvíjí se opravdu situace tak, jak bylo uvedeno.
Ve věci 1473, 1521 a 1095 by se muzeum rádo zalamovalo i nadále, ale je to stále otázka peněz. Rozhodně by tyto vozy nebyly renovovány kvůli dopravní nostalgii, ale kvůli tomu, aby ve sbírce odpovídajícím způsobem reprezentovaly tramvaje ČKD. Proto by jejich renovace měla proběhnout do o něco originálnějšího stavu, než u vozů DPMB (k čemuž má muzeum k dispozici potřebné díly). Všechny tři vozy by tak opravdu mohly být uvedeny do stavu po vyrobení a zařazení do provozu.
Pokud se podaří opravit trať do Líšně, bude jistě impulz k tomu začít konečně něco dělat i s tramvajemi.

Tak ono TMB mělo vyhlídnutou 3501 už dlouho. Zejména pro nápravu Rába. 3502 si reprezentovat 15Tr za DPMB zaslouží. Je to velmi spolehlivý vůz, který roky jezdil od pondělního brzkého rána do nedělního pozdního večera (než došly 31Tr). I nyní, kdy už je výprava všelijaká (jednou 3, podruhé 5 vozů), je dvojka v podstatě denně v ulicích. 3504 má opět hlučnou nápravu, 3508 se vrátila po kratší odstávce zpět do ulic. 3501 odstavena pro závadu, 3505 a 3506 se drží :). Zachování obou variant (původní a modernizovaná) je na místě, protože 15Tr si odjezdily +- půl svého provozního nasazení v původní a půl v modernizované variantě. DPMB se bude reprezentovat (časem) 14TrM a 15Tr, TMB pak inverzně 14Tr a 15TrM :)

Pokud bude T2 DPMB dvojočko a T2 TMB se dá do původního stavu, tak to nebudou totožné vozy ani na pohled, 2x muzejní T3 má i Praha a vůbec, ale vůbec to nevadí a co se týká K2, mě osobně to taky nevadí, už jen z toho důvodu že vozy DPMB budem časteji vidět v ulicích, což se o vozech TMB rozhodně říci nedá a to nemluvím o tom, kdy a jestli vůbec někdy TMB bude mít peníze na nějaké reko tramvají. Takže díky bože za retroverze od DPMB.

V případě dublování T2 a T3 je v budoucnu šance, že by se mohly objevit dvojčata.

Já se obávám toho "dublování" sbírek dp a TMB jaksi na úkor TMB. Ve světle probíhající retroreko 1123, již hotové 1594 a budoucí ostravské T2 dost pochybuju, že se někdy dá do kupy 1095, 1521 nebo sbírková T2 (1473?). A neřeším, že TMB je TMB a dopravní podnik je dopravní podnik, tedy dvě různé společnosti. Ty vozy jsou mementem brněnského provozu a pochybuju, že TMB se teď bude zalamovat se zprovozněním např. výše zmíněných vozů, aby při dopravní nostalgii jezdily dva historici stejné typy, ale jiného majitele....

Když už chce TMB 15TrM, proč zrovna z Brna? TMB není podnikové muzeum a jedna brněnská bude zachována u DP, navíc by možná bylo lepší sehnat skutečnou 15TrM a ne rekonstrukci... Na druhou stranu, po šrotaci 22TrG už se nedivím ničemu...

To není špatná kombinace, to je mrhání prostředky...

No pěkné. Takže budeme mít rerto 15Tr a 15Tr po GO. Náhodou není to špatná kombinace.

Dvě "muzejní" 15Tr na jednom pískovišti?

Tak jsem s tím včera náhodou jel a není to motor, ale jako vždy, náprava. Z toho kouká další pořádnej problém.

Z jiného demižónu, všeobecně se rozšířilo, že z 3501 se stane muzejní exponát DP. Ale ona je situace už delší dobu trochu jiná, velice pravděpodobné je, že 3501 naopak zůstane v tomto posledním provozním stavu jako exponát, ovšem ne DP, ale TMB; muzeu DP bude předán vůz 3502.

Předpokládám, že tohle není u 14Tr standardem: (z 3280)
krásně jsme frčeli Úvozem, podle zvuku by člověk řekl rychlost 50-60 km. No, po otevření očí jsem se jen ujistil, že takové rychlosti odpovídá opravdu jen nasazení motoru, neboť jsme si to šinuli bezpečnou rychlostí 20 km/h (nebo se jí alespoň limitně blížící; zleva). Uznávám, bylo to do kopce (a-35), ale ani na Barvičově to nebylo slavnější (25-30).

3239