Systém autonomního brzdění zkrátí brzdění o reakční dobu řidiče, která se může dost lišit. Zkušený a koncentrovaný řidič, případně řidič z povolání má reakční dobu kolem 1 sekundy.

A autobusáci mají dělat co? Taky přesedávají z vozu na vůz... Taky jim brzdí každý jinak. Taky to jsou již vozy vybavené různými systémy.

Vezměme v potaz tento příklad:
Když přesednete do jiného auta (bavme se nyní třeba o osobáku), které brzdí již od prvního momentu sešlápnutí brzdy a ostřeji než váš vůz, jehož brzdy se projevují až daleko po sešlápnutí pedálu, nebo např. když budete zvyklí, že spojka ve vašem voze zabírá v určitém místě a přesednete do jiného vozu, ve kterém zabírá již u podlahy a chcípne vám to. Následkem obou skutečností může být velice nepříjemná situace. Budete vymlouvat na vůz, nebo uznáte že jste nezohlednili stav vozidla a všeobecně na silnici?
Jako jo, uznávám že příčina tohoto "problému" bude možná na obou stranách, mírná úprava brzd, věřím, pomůže/pomohla, nicméně nevymlouvejte mi, že kór profesionální řidič by měl umět takovou situaci zohlednit...

Fafner: souhlasím. Kdyby měl řidič při každém brzdění přemýšlet, jestli je v novém nebo starém vozu, mohlo by to dopadnout velmi špatně.

Řešíme tedy otázku: co je lepší, lidi, co popadají při prudším zastavení nebo nehoda, že trolejbus nedobrzdil?

Kubo, nevím jak u trolejbusů, ale u nových automobilů je brzdový asistent povinnou součástí, na základě směrnice EU. Díky tomuto zařízení se v případě kritického brždění zkracuje brzdná dráha vozu asi o 20%. Otázkou spíš zůstává vhodnost použití u vozidel přepravujících stojící osoby.

Tam vidím spíš problém v tom, že šofci mají každý den jiný vůz... Pak to může být problém, když každý brzdí jinak a když rozhodnutí o rychlé brzdě bývá taky o milisekundách - tam nezbývá čas rozmyslet se, jestli rychle brzdíš v novém, nebo ve starém...

Neříkej mi, že když šlápne řidič na brzdu "jen o trošku víc", tak se zablokují brzdy. To by pak to vozidlo bylo jen stěží technicky způsobilé, navíc podle zákona o drahách. To je ta těžká noha či zvyk. Ať to či ono je třeba odbourat, protože všechny další nová vozidla už brzdy ostřejší mít budou a blátivých brzd na dosavadních vozech bude méně a méně.

* - jo taky jsem nad tím ve svém příspěvku uvažoval, že by tam bylo "ž", nicméně "z" je správně

At se trolejbusáků zastanu,tak on ani není tak problém při běžném brždění kdy má řidič čas si s pedálem "pohrát"
,problém nástavá při nouzovém brždění,vjede do cesty auto,vběhne chodec,semafor na poslední chvíli,potřebuješ reagovat rychle,šlápneš na brzdu(byt jen o trošku víc než obvykle),ŘJ to vyhodnoti jako nouzové brždění a zablokuje brzdy a je vymalováno

No, je to Deník, co dodat... Ani se nedivím, že to bylo poprvé zveřejněno až tady, protože alespoň trochu normální médium by takovou zprávu bez pořádného ověření, zjištění faktů atd. nezveřejnilo (a taky že fakt nezveřejnilo...). Až po dlouhé době Deník.

Patrně mě někteří stěžující si řidiči nebudou mít rádi, ale musím, nemůžu si pomoct. Vyjádřím se .
Že elektronický pedál brzdí podstatně dříve než pneumatický? No to je vlastně dobře, ne? Vždyť se tím sníží celková reakční doba.
Že to při brzdění v prvním momentě cukne? Není to jen těžkou nohou a sílou zvyku? To pak není ale chyba vozidla, nýbrž řidiče. (Mimochodem, nezažil jsem, že by nějaká 31Tr při brzdění cukla - to bude fakt řidičem...).
Že jsou brzdy ostřejší než na vylítaných 14Tr a 15Tr. Není se čemu divit. Je to jiná konstrukce. Taky je tato konstrukce o něco mladší. Co mají říkat řidiči autobusů? Těm taky brzdí každý vůz jinak a už jak dlouho. Remcají? V naprosté většině případů ne.

Chápu, že převyknout si z blátivých brzd na ostřejší a pohotovější brzdy může některým řidičům dělat problém, ale proč to svádět na vozy a dělat s tím takový humbuk?

No jednu chvíli se tam psalo, že trolejbus začne brzdit o deset vteřin později. Ale to už si opravili

Tak deníkáři se vyznamenali i ve fotogalerii historické T3, kde mají u každé fotky stejný popisek, místo toho, aby si dali práci popsat jednotlivé fotky zvlášť, třeba kdo je ten pán na fotkách nebo co jsou zač ty detailní fotky apod.

Troljebus pobavil.
Ještě kdyby tak dokázaly fungovat při nasněžení 1 cm.

Jen pro pobavení, co zase experti z Deníku vytvořili za nesmysly a překlepy. Je vidět, že korektura a ověřování informací v tomto médiu funguje opravdu na výbornou

A úplně na závěr je zmínka, že příští rok by se mělo začít něco se Žabovřeskou, tj. i kopat tunel pro tramvaj.

Staník: Nová mluvčí hovorí v čase 20:20 v tom istom videu (Rekonstrukce Minská / Horova)

MartinV... Těšil jsem se, že bude v reportáží "kecat" ta nová... škoda.

Ještě s už bývalou mluvčí?

Je to napsané i ve Zpravodaji

Zolex: tuším, že o takovém číslu se už dřív psalo.-

OndraS: musím říct, že na rozdíl od některých sockoidních vozidel (zvlášť těch od Frantíků) je víc míst v T, kde je dostatek místa na nohy (no, kromě řady 1901-1919). A sedadla jsou skoro stejná, jako jinde. A kdyby měly 6. a 7. článek, nikdo by se určitě nezlobil.

Pohodlnější cestování slibuje Dopravní podnik města Brna. V roce 2016 totiž koupí hned dvacet nových tramvají 13T, zaplatí za ně 1,2 miliardy korun.


Pohodlnější?

Jihomoravany letos potěší nové tramvaje, rozhledna i bezpečnější les

Pohodlnější cestování slibuje Dopravní podnik města Brna. V roce 2016 totiž koupí hned dvacet nových tramvají 13T, zaplatí za ně 1,2 miliardy korun.

dvacet?

Ten ostrůvek by se tam dal vybudovat, prostor tam na to je. A studentům VUT FAST by se docházková skoro vůbec neprodloužila. Navrhuji posunout Rybkovu a Tábor, zastávku u Sona nebudovat a nově zřídit zastávku Zemská knihovna, ovšem pouze pro trolejbusy.