Trochu odvážné srovnávat víc jak deset let staré K3 a pár měsíců jeté 31Tr...

Projeďte se někdy K3 a poslechněte si její zvuky v kloubech, a tohle přestanete řešit.

mili.hami... Není to tak dávno, co jsem zažil nezvyklé zvuky při zatáčení u 3645... (čas ve videu ... cca 0:34).
https://youtu.be/QzMhwkrrA30

SORka 3621 má zřejmě nějakou závadu přední nápravy, jelikož v každé zatáčce se z ní ozývají příšerné zvuky.

To vypadá že nějakej vandal prokopl ten umakart. Funkčně to ničemu nevadí teda kromě toho že ten umakart pak má ostrou hranu a může se o to někdo zranit. Smutný je že to někdo prostě tak udělá a netrápí ho to

Při dnešní jízdě s 3646 jsem si všiml, že u čtveřice sedadel vzadu za kloubem je jakási trhlina...

Tak především oranžová může být na různých křižovatkách různě dlouhá, zatímco blikající zelená by měla sloužit jako odpočet, a pokud vím, tak všude tam, kde existuje blikající zelená, je vždy stejně dlouhá.

No jo - jenže tady jde spíš o to, aby věděli řidiči trolejbusů a autobusů (a kamionů, a ...) - aby věděli, zda mají zabrzdit včas, anebo jet. Osobák má brzdnou dráhu krátkou. Tady ty nové Sorky taky sice ale jde o to, že právě takto by řidič věděl, zda má jet nebo ne, tak aby nemusel zbytečně prudce brzdit a někdo se nezranil.
Osobák pojede nadrzo tak či tak, pokud chce. Ale ten trolejbus mu tam na poslední chvíli nevjede, protože si může v klidu včas začít brzdit...

Jo, jasně, nicméně kdo takovou křižovatkou projíždí denně a zná to, tak si s tím stejně hlavu lámat nebude. Teď ví, že když blikne oranžová, má řekněme 2 vteřiny na průjezd. Když bude blikající zelená, snadno se naučí, že když bliká zelená, má třeba 4 vteřiny na průjezd. Princip zůstává stejný, kdo chce projet za každou cenu, stejně ho to neodradí, ale pomůže to těm slušným.

Zlidštils to trošku ale myšlenka je nás obou stejná :)

Zatímco u nás svítí před oranžovou zelená celou dobu a řidič neví, jestli už svítí 0,5 minuty nebo 2 minuty, blikající zelená je právě předzvěst oranžové, a pokud jsem dál od křižovatky, vím pak, že nemá cenu spěchat, bo to stejně nestihnu. Je to svým způsobem taková 4. barva na semaforu.

Tak ta blikací zelená by neměla smysl typu "hned začni brzdit" ale pro běžného automobilistu "připrav se na brzdění (že skočí žlutá) a nebo přidej a ještě projeď". Prakticky by to spíš mělo význam pro nás těžkotonážní, že budeme mít větší časovej prostor pro rozmyšlení, projet na "blikající zelenou", naskakující žlutou, nebo začít brzdit a na žlutou plynule dobrzdit.

Zrovna tak ale dojde k prodloužení intervalu, pokud bude blikající zelená, ne? V tom nevidím rozdíl. Pro ty slušné by byla blikající zelená fajn, ale prasata to nevychová.

No pokud prodloužíš oranžovou, tak si na to spoustu spěchačů a dojížděčů navykne a bude toho prodlouženého intervalu využívat... A jsme zase u bum...
Samozřejmě ono je, a obzvlášť u osmnáct metrů dlouhé potvory plně naložené živým materiálem s řádně vysokou kinetickou energií, složité odhadnout jestli plyn nebo brzda.
Ale t ojsem trochu od tématu 31Tr odbočili...

No právě. Vítej v ČR. Tady se dlabe i na značky natož na rozum. Bohužel...

Dneska je všechen software nechutně drahej.

Co to je za nechutnej ranec za blbou softwarovou úpravu?

Jsme v trochu špatném tématu, nicméně:
- srážky jsou obvykle z toho, že na oranžovou lze ještě vjet do křižovatky, tj. samotný průjezd už může být v době, kdy svítí červená. (Nebo ještě hůř tu oranžovou už nestihne.) Když je naproti někdo, kdo na červenou+oranžovou dá jedničku a začne se pomalu rozjíždět a na zelenou jenom pořádně přidá plyn (popřípadě má automat), je neštěstí na světě.
- co se přeprogramování semaforů týče - v nějakém textu jsem četl, že je jedno, jestli jde o přeprogramování na delší fázi nebo na blikání. Nemůžu ho teď dohledat, ale v obou případech je to prý komplexní zásah s cenou kolem 50 tisíc/semafor (podle složitosti). Blikání zelené zatím spíše překáží legislativa.

Asi nechápu, jak může rozjíždějící se auto "využít oranžovou", pokud se nepletu, ta stále platí jako "stůj".

Řešení prodloužení vyklizovací doby je zbytečně restriktivní, pokud je oranžová příliš krátká na to, aby se na ní dalo bezpečně zastavit, neměl by být problém dobu oné zastavovací oranžové o vteřinu nebo dvě prodloužit na úkor zelené. Tím se sníží možnost selhání techniky a už to zbyde fakt jen na ten lidský faktor.

Ds: já jsem tím chtěl poukázat především na to, že je zvrhlé na úkor bezpečnosti zvyšovat propustnost křižovatky. A není ojedinělé, že se srazí dvě auta, protože obě využila oranžovou.

Martine, nic ve zlém, ale tohle je typicky demagogický argument hodný Besipu nebo Centra dopravního výzkumu. Proč nemají na dálnici 80? Nebo 60? Nebo 20? To by bylo ještě bezpečnější... Rozumný řidič přizpůsobí rychlost stavu a povaze vozovky. V zimě při mlze a sněžení může být 70 km/h na dálnici moc a v létě v 5 ráno při nulovém provozu může být 150 km/h úplně v pohodě...

Sorry za OT

Ano, argument vyšší propustnosti křižovatky je zřejmě pořád silný. Nedejbože aby někdo musel stát o minutu déle na křižovatce. Je to, jako když jsem se Švédů ptal, proč mají na dálnicích jen 110 km/h (ojediněle 120 km/h) -> no umírají tam lidi, ne? 110 je bezpečnější.
Takže nejen z toho důvodu by bylo lepší trochu snížit propustnost v zájmu bezpečnosti (kolizí se jen kvůli tomu stává poměrně hodně - jeden chce projet křižovatku co nejpozději, druhý co nejdříve -> ťuk). A nebo jak psal M po vzoru Rakouska (což se mi líbí víc; je to takový druh odpočtu, "2 druhy oranžové").

Takhle to bohužel funguje například na křižovatce Ostravská x Olomoucká. Tady je docela velká šance, aby se potkal někdo, kdo to "ještě stihl" s někým, kdo už vyrazil. Naštěstí je křižovatka docela přehledná a je tam dost místa na případný úhybný manévr..

A já jsem doteď žil v domnění, že přesně tak to funguje... nebo vážně někde naskakuje oranžová v jednom směru současně s oranžovou+červenou v druhém směru?

Ano, odpočet by bohatě stačil, a když ani to ne, tak aspoň taky zmiňované blikaní zelené.