Řekl bych, že to souvisí se střídáním řidičů, a tím pádem s menší potřebou vozů na linkách. Na d-1 se přesunuly další LF2 (s LF1), tím pádem mohly jít T3 na d-12 -> 13T na d-6.

Můžu se zeptat, na které linky se tedy přesunuly K2 z d-6? Resp. co se stalo tak zlomového, že najednou je kapacita pro provozování celé šestky v kapacitních soupravách?

Konečně je ta dvojka trochu zajímavá, dřív to bývaly jen K2 + Anitry. Jsem za to rád.

A dnes se k nim přidal ještě 13T, takže na d-2 je dneska dobrá medlánecká směska.

Nasazení vleků a RT6 na d2 je naprosto správné rozhodnutí - linka nemá skoro žádné převýšení, takže slabá místa - brzdy u vleků a RT6 budou méně namáhána.

Ano, přesun vleků na linku 2 je trvalý. Linka 6 je v PD nyní kompletně v 30 m tramvajích. T6 na lince 9 jsou pouze variantní typ za 13T. Při dostatečném počtu provozních 13T lze čekat, že jimi bude obsazená devitka celá.

M: tak jestli se to teď nestane pravidlem..
K nějakému přerozdělování vozů na jednotlivé linky zřejmě došlo. Viz T3 i 13T na d-6, T6A5 na d-9 atp.

Ty vleky na lince dva jsou docela rarita...

Nemýlím-li se, tak je to historicky poprvé kdy jsou K3, RT6 a vleky vypravovány společně na jednu linku.

..jsem jim v T3R zatopil a nevděčníci pootvírali všechny okna

Eda: dost dobrý video

Pro zajímavost: záběry z Brna z roku 1919, občas je tam vidět i nějaká trať a tramvaj: http://film.nfa.cz/portal/avrecord/0066520

prototyp401: poptávka se tu probírala milionkrát a pořád to píšeš dokola, určitě k tomu měl řidič důvod, stačí jedno vadné tlačítko a je lepší otvírat vše, než aby někdo třeba v B voze nemohl vystoupít a nestihl přeběhnout k jiným dveřím, ptal ses řidiče proč otvíral všechny dveře? odpovím si sám: neptal. Tak nenadávej. Kdyby u vozu nefungovala poptávka u jednoho kusu dveří, nebudu měnit zbytečně celou soupravu a otevřu logicky vše.

No jo, T6A5 - za mě asi vítězí, tam bývá v zimě super sauna :) ... nerozumím akorát řidičům, kteří i v současném počasí mají potřebu otevírat všechny dveře... zvláš na zastávkách, kde stojí jeden člověk třeba...

Jen pro připomentí - v tramvajích a trolejbusech se topí, pokud je průměrná venkovní teplota 5 °C a méně.

Jinak nejúčinnější topení mají celkem jednoznačně T3R, T3RF, T6A5 a KT8D5N. Kam se na ně hrabou poršáky. :)

A co myslíš, že mají 1901 -1919? To teplo se tam bere jak?

V těch prvních 19ti 13T jsou topnice umístěny v těch uličkách pod sedadly, že ? protože tam je vždy největší vedro..hlavně v narvané 12tce...:)

Další věc je, že u rekonstruovaných tramvají a části nových se přešlo na topení pomocí těch teplovzdušných fukarů umístěných pod sedadly, které v součtu na nějaké slušné vytopení vozu nemají potřebný výkon. Co se týče 13T, tak celkem solidně topí prvních 19 vozů. Zbytek už má fukary a stojí to za prd.

Po cestování s 13T musím souhlasit s Barborou Olivíkovou. Vystihla to celkem dobře.

No... názory se různí...
/I když zde je řeč o nových šalinách, ale nevím přesně, které má pisatelka na mysli...

Je pravda že u starých śalin jsou kolem dveří takový fuky že při vyšší rychlosti vlají vlasy.Ale přijde mi takový zbůsob netopení na tuhle dobu minimálně zvláštní.Kdyż mrzne tak je to tam jak na vyhnálkově.

Protože autobusy mají jiný typ zdroje topení než šaliny. U šalin je to dražší zdroj, tudíž se to zatím "nevyplácí".

Protože je moc teplo.

Mě by zajimalo proč šaliny netopí.Za 12 let co jezdím 1a 6 tak za tu dobu hřálo topení jen několikrát.U autobusu44 se ještě nestalo že by netopil.Ví někdo důvod proč je tomu tak?

Fólie má v současnosti asi 10 vozů, kterým byla v rámci VP/GO vyměněna okna. Reparační fólie na "opravených" oknech jsou na všech oknech 1100 a pak na několika poškozených - opravených oknech na pár dalších vozech. Jejich počet se bude rozšiřovat.