Existovat může a nemusí. V ulici vzor Masarykova existuje pouze jeden prostor, který sdílejí všichni účastníci provozu.

Chodník v pěší zóně existuje, ale chodci se mohou pohybovat i ve vozovce.

V české republice ? Promiň Roberte ale nesouhlasím . Tady jde cokoliv a kdykoliv . I něco vést a zároveň na tom jet .

P:S omlouvám se ale toto je podle mě pravda .

Ne, to se opírá o zdravý rozum. Pokud něco vedu, nemohu na tom zároveň jet.

Ať si tam třeba dělá kotrmelce. Podstatný je, že dokud z toho kola nesesedne, přednost nedostane :)

b1: díky, ale já měl na mysli Robertovo zpochybnění obskurního vedení kola. A v tom paragrafu vidím jen definici chodce. A dotaženo ad absurdum, co to je jízdní kolo?

Tin: zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích §2

toto se opírá o nějaký precedens, nebo je to jen tvůj názor?

já jsem si spočítal pravidelné spoje linek 4 a 9 a vyšlo mi 562, takže to asi bude správně :)

A když bude mít na zemi obě nohy? (pravda, to už úplně pohodlný způsob pohybu není)
Dobře, tak se zeptám jinak, teď se vykašleme na doslovný výklad zákona - budete považovat někoho, kdo přijede k přechodu, k němuž vede cyklostezka (a za přechodem zase pokračuje), zastaví, rozhlédne se a když nic nepojede (nebo jej řidič z vlastní vůle pustí), tak se tímto "koloběžkovitým" způsobem přesune přes přechod, budete ho považovat za cykloteroristu, který by zasloužil flastr nebo za ohleduplného cyklistu? Z mého pohledu je nejdůležitější, že cyklista na přechod bezhlavě nevletí; pokud zastaví a ujistí se, že může bezpečně pokračovat, tak už mi přijde vcelku jedno, jakým způsobem se na druhou stranu dostane.

A když už ten zákon mám otevřený, tak §13 (1): Podél tramvaje se jezdí vpravo, pokud není dopravní značkou "Objíždění tramvaje" povolena jízda vlevo.

Fantomas: zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích §57 (2):
Jízdním kolem se z hlediska provozu na pozemních komunikacích rozumí i koloběžka.

Chodcem je člověk vedoucí kolo. To, co popisuješ, vedení kola rozhodně není, když jsi na něm nějakým způsobem zavěšen.

Robert: netvrdím, že to tak většina cyklistů bude dělat. Jen má tu možnost, na rozdíl od řidiče auta.
A ještě mě napadá, už delší dobu jsem nad tím přemýšlel, co je podle vás toto: sesednu ze sedla, ale stále jsem obkročmo nad štanglí, jednu nohu na šlapátku, druhou se odrážím od země, takový styl "koloběžka", rychlost stejná jako rychlost chůze. Technicky vzato jsem "sesednul". V případech jako tento (předjetí/předejítí tramvaje v pěší zóně či přejetí přechodu přerušujícího cyklostezku) v tom osobně nevidím problém, nepřijde mi to o nic víc ohrožující než vedení kola, není to ani rychlejší, jen člověk ušetří neustálé přehazování nohy přes štangli (např. na oné zmrvené cyklostezce), což je asi "nejnamáhavější" a nejvíc "obtěžující" část celého sesedání/nasedání.

Předejít tramvaj může, proč by ne; ale předjet určitě ne.

Cyklista má ovšem tu výhodu, že může z kola kdykoliv slézt, rázem je z něj chodec v pěší zóně, předejde tramvaj a zase nasedne.

Asi by pro ně měla platit stejná pravidla jako pro auta. Ani u těch to ale v zákoně pokud vím není nijak specifikováno, je pouze omezena rychlost, nutnost neohrozit chodce, zároveň chodci mohou využít celou šířku komunikace a umožnit vozidlům průjezd. Teď je otázka, jestli tam platí další předpisy jako zákaz přejíždění tramvaje zleva, povinnost zastavit za tramvají v zastávce a pokračovat až když neohrozím nastupující/vystupující - asi ano. Cyklista má ovšem tu výhodu, že může z kola kdykoliv slézt, rázem je z něj chodec v pěší zóně, předejde tramvaj a zase nasedne. A dalo by se i polemizovat, jestli je ohrožení cestujících to, když by cyklista zpomalil na 5 km/h a v rozumné vzdálenosti objel tramvaj zprava.

No ja netusim, jak je v zakone stanoveno chovani cyklistu v pesi zone. Nemohou na chodnik, nemohou na prechod pro chodce. Ale jak je to v pesi zone, kde nic z toho neni?

Předjet? Proč by měli? Jsou snad něco jiného než účastníci silničního provozu?

Pokud jsem dobře četl, cyklisté by měli používat v Masaryčce stejný prostor jako tramvaje. Tzn. nemožnost tramvaj předjet (navíc to ani není potřeba).
Marecek.00: cyklisti už mají na Českou zákaz vjezdu.

D-9 nabízí spojení s centrem těm lidem, kteří nebydlí u d-4. Juliánov, Lesná. I když jí nevyužívám, podle mě tu patří.

Jo, cislo 559 se mi zdalo dostatecne "nekulate" na to, aby nebylo vycucano z prstu. Takze bud to nekdo opravdu spocital nebo to maji od DPMB. Ale pres oci me prastilo tech 20, protoze at 559 ohnu jak chci, "v prumeru" se k 20 nedostanu.

Obávám se, že číslo, co nesedí, je těch 20 tramvají za hodinu. Protože většinu dne je to cca 36 vozů za hodinu. A zase je blbost průměrovat to celodenně celonočně, protože cca 7 hodin denně tam nic nejezdí.

Pohledem do jízdního řádu je to v jednom směru za den cca 103 devítek a 173 čtyřek, což vychází obousměrně na nějakých 552. Pokud je tam ještě pár režijních jízd nebo pokud ty směry jsou asymetrické, tak je dost pravděpodobné, že to číslo 559 bude správné.

Pokud by teda někdo chtěl počítat průměr (17 hodin, 552 tramvají ), dostane se k cca 32,4 za hodinu, střední hodnota bude s největší pravděpodobností 36.

Fantomas: Jenze zasobovani ma povoleny vjezd prave 17-9 hodin. Jenze kdykoli jdu lehce po devate do prace, je Svobodak a prilehle ulice jeste plny aut.
Saliny tam patri, ale devitka dle meho nazoru uz ne. Jeji trasovani pres centrum je proste spatne. Jednak jsou dve linky az moc a druhak to dela z d9 dost naprd linku.

A taky by me zajimalo, jak tam muze projet 559 tramvaji, kdyz (podle toho sameho clanku) tam projede 20 tramvaji v prumeru za hodinu. To mi nejak nevychazi.

Jsem si vzpomněl na hlášku z rádia:
Když v Brně hlásí dopravní špičku, jsou ucpány ulice Milady Horákové, Koliště, Pekařská, Husova, Cejl a výpadovka na Prahu.
Samotné štatl je díky svý velikosti ucpanej pokaždý, když do něho vjedou víc jak dvě auta zásobování.

Na druhou stranu, je třeba si uvědomit, kolik je v celé pěší zóně různých obchodů, nemluvě o rezidentech, a ke každému tomu obchodu musí jednou za čas přijet zásobovací auto. Úplně bez aut to tam prostě nebude nikdy. A pořád je tento stav tisíckrát lepší, než kdyby tam pěší zóna vůbec nebyla. Ale samozřejmě ty, co tam nemají co dělat, důsledně vyhánět.