Na silnici jsou cyklopiktogramy, nejde o cyklostezku, ale o vyznačený prostor pro cyklisty, který je součástí jízdního pruhu, takže nemáš co zužovat. Na chodníku možná máš žluté čáry (zásobování), ale prostor chodníku v tomhle místě při odstaveném voze sakra úzkej. Tam prostě záliv nenacpeš, a zároveň abys zachoval normovou šířku chodníku a stejně tak zastávky...

Na silnici jsou znaky cyklistů a na chodníku žluté čáry.

Na Úvozu mezi křižovatkami s Údolní a Tvrdého žádná cyklostezka nevede a nejsou tu žádná parkovací místa. A záliv tu neuděláš, pokud jeho šířka rovná se šířce chodníku po obou stranách. Jak bys to řešil s pěšími? Zastávky v jízdním pruhu kvůli velkým dopr. intenzitám nikdo nepovolí.

Tak zrovna dnes částečně k tomu vyšel článek: http://brno.idnes.cz/brno-bude-plne-uza ... zpravy_zde

Pokud se zruší parkovací místa na chodníku a cyklostezka, bude hned místo na záliv i mezi Tvrdého a Údolní.

Ale s přestupním uzlem Úvoz pro linky 4, 25, 26, 38 a 39 se snad ještě nedávno počítalo, ne?

Přesně tak, ve směru na Mendlák není na Úvozu jednoduše místo. Pokud se nepovede nějak radikálně v této ulici omezit dopravu, nemá smysl zastávku v tomto směru zřídit. Co se týče umístění zastávky, kdyby to šlo, bylo by ideální ji umístit mezi křižovatky Úvoz x Údolní a Úvoz x Tvrdého kvůli přestupu na 38 a 39, ale není kam. V jízdním pruhu kvůli intenzitě dopravy nelze, na záliv není místo...

Zádrhel taky může být v tom, že ve směru na Mendlák je pouze jeden pruh a při zastavování byť do zálivu by se doprava ještě víc štosovala, než teď. V opačném směru jede trajf vyhrazeným pruhem a zapadne plynule do zálivu, aniž by kohokoli omezoval (maximálně taxi nebo pumpičky).

někdo se na to kdysi ptal na FB dopravního podniku a jestli si to správně pamatuju, tak tam jsou parkovací místa, o které by místní neradi přišli...

Není tam místo? Jiná odpověď mě nenapadá...

Jenom co jsem slyšel, tak na to při rekonstrukci ulice Úvoz nebyl plán.

Možná už se to tu řešilo, ale proč vlastně neexistuje zastávka Tvrdého pro linky 25, 26 ze směru od Novolíšeňské?

Jinak řečeno, to co jsem psal. Nápad by byl ale realizace v dohledné době nehrozí.

Konečně jsem to dal do kupy..Ten vratný trojúhelník by samozřejmě nesloužil pravidelné dopravě. Sloužil by manipulačním spojům, případně výlukovým spojům, ale taky by se tu odstavovala H4. H4 by tu vizuálně zapadala do mé retro varianty městského mobiliáře. Vznik by však byl pravděpodobně podmíněn výstavbou zmíněné smyčky v Pisárkách. Výjezdy do silnice by byly řešeny ovládáním pomoci čipu. Který by zastavil provoz v dotčené křižovatce. Vozy zatajují večer až do noci popřípadě vyjíždí brzo ráno. Nemělo by to způsobit žádné vážně dopravní komplikace.. Ad l-5, ta by musela zajíždět do Pisárek nebo by musel být zrušen každý druhý spoj a fungovat v plné trase..
Ad. 44 a 84 ty budou jezdit obousměrně kolem zdi.
Ad 35 jede na výstupní zastávku 35V dále přes 25 a 26, kolem parčíku do nového zálivu na nástupní 35N.
Ad chodci, tak ti by měli mít vice svobody pohybu, tj méně zábradlí, ale tak aby byla zachována bezpečnost provozu. Dostupnost též zlepší nové cesty pres parky a také průchody napříč domem c.16. Úvrať jsem volil též pro bezpečnost volného pohybu osob, moc si totiž nedokáži představit jak by se obracejícímu vozu vynořila osoba z parku přímo před šalinou. Řidič by neměl absolutní šanci ho ze zákrytu vidět natož nějak zareagovat. A nedělat tam žádný park mi přijde škoda, každý kousek zeleně a stínu se ve městě šikne ...
Ad. pauzy tak, ty dotčené vozy a-52 a a-44 se budou odstavovat na stanovišti s náhradní dopravou u zdi a také u pivovaru. Kde bude umožněno oficiální otáčení autobusu, tj. možnost zrušení několika parkovacích míst pokud to bude nutné. Regionaly budou stát na opačné straně tramvajového ostrůvku směr město. A podél trati. Ale nevím jak vyřešit nájezd do zastávky v případě šetření ujetých km. A)Couvat asi 12m do zastávky. 2)Nechat vozy na výstupní a posunout před ni stojící nástupní zastávku směrem do Pisárek.. Ale lide budou bučet, že musí daleko, ale jenom malej rejp interval na to maji dostatečný. Už tak maji zajímavé privilegium že se dovezou az do centra města. Většina linek konci na periferii města, tudíž by měli 405,6 končit u kampusu.. Ano v současnosti by to způsobilo patrně větší přepravní výkony v oblasti, i když studenti jedou ráno z města a odpo do města a "rosičáci" naopak, tudíž by problém nastat nemusel. Pokud by se tato idea podpořila plánovanou tramvajou linkou, tak si myslím, že není co řešit. Navíc já jsem za to aby cestující byli navážení na vlak v Rosicích. Jak to tak v IDS bývá a odtud přepraveni do centra města, případně do stanice Leskava na periferii. Nechápou proč by měli mít Rosice takto výsostné postaveni ohledně zajíždění do cent. Jinak celé to je v současnosti nejspíš utopie...
Ad auta na Výstavní.. Nevidím jediný důvod proč by měli auta jezdit pres přestupní terminál, tečka.. Max auta do garáží víc ani ťuk. Na to aby si to tudy auta zkracovali, to jako opravdu není dělaný.. Ulice Výstavní je dostupná přes ulici Veletržní, kde se da primo zaparkovat k blízkým domům, dále se da zaparkovat na Hlinkach, a poté tedy po delší objezdové trase až na ul. Vystavni, kde to s parkováním není buhvi jaké.. Ano je to delší trasa, ale na sídlištích zcela běžná (Vinohrady, Bohunice atd.) Navíc ze západní části Brna je to blíž než v současnosti, nyní musí obyvatele objíždět cele Mendlovo náměstí.. Shrnuto nyní V=>Z kratší a Z=>V delší v me variantě naopak, aniž bych někomu uškodil, ba naopak..
Ad garáže, vjezd do 3. Patra(vrchní, nadzemní) by mel byt v úrovni ulice Výstavní, takže by sklon neměl být žádný. V garážích by již byly patřičné rampy pro sjezd a výjezd do jednotlivých podlaží..
A jako poslední, křížení profilu tram x trol na Úvoze. Trbusy ve směru na Úvoz jedou částečně po kolejích, ale bez křížení trolejového vedeni. Vleze se, jestliže se vybourá část chodníku u zídky a postaví se silnice. Chodce to nikterak neovlivní, naopak ještě to budou mít blíže díky úhlopříčnému chodníku skrz parčík u sochy z půllitrů, jelikož stejně musí dojít az k vnějšímu cípu křižovatky, kde je přechod..

Jak jsem už upozorňoval v jiném vláknu, v plánech první ani druhé etapy (do kterých jsem nahlížel) smyčka zanesena není. Zatím bych s ní moc nepočítal, v současnosti to je stále pouze vize.

Ondra K. Otázka je, kdy ta dostavba/přestavba Pisárek vůbec začne. Já zatím nepostřehl ani kolíky v zemi, což je v našem státě tak roční až dvouroční předzvěst nějaké činnosti. A troufám si řict, že to nebude dřív, než se udělá Žabovřeská. Na druhou stranu ani ten Mendlák nevypadá, že by se tam mělo něco v blízké době dělat. A přitom je to přestupní uzel i pro mimobrněnské, a rozhodně si zaslouží úpravu, a ty náklady by nebyly tak hrozné v porovnání s jinými plány. Mne se nejvíc líbí varianta, kterou měl na stránkách Kotzian.

Chybí ti tam linky 405 a 406 (a občasná 400)

ad hezzon: Jako počitačová grafika hezké, ale bohužel pro praxi nepoužitelné. Některé věci bys pochopil, pokud by sis nakreslil, kudy budou jednotlivé linky jezdit, vzal reálné délky vozidel s potřebnou rezervou - pro tramvaj 70m a více (dvojče tlačí vadné dvojče do trojúhelníku a potřebuje vycouvat, aby jelo opačným směrem než přijelo - couvání do silnice). Zrušit smyčku, kde mohu obracet vlaky od tří směrů je velmi nevhodné.
Kudy budou jezdit linky 44 a 84 z a na Křížovou. Kudy přijede linka 35 k nástupšti. Kudy budou chodit chodci? Kde budou stát vozidla končících linek po dobu vyrovnávkových časů.
Jak se bude jezdit na ulice Hlinky a Výstavní - bydlící, hasiči, popeláři, sanitky - od Úvozu je zákaz vjezdu
Jak se bude jezdit do podzemních garáží - od Úvozu zákaz vjezdu.
Podzemní garáže v blízkosti stávajících domů budou problematické, vzhledem k tomu, že garáže budou ve větší hloubce, než jsou základy domů. V místě garáží byl nějaký náhon, dále se mi nezdá sklon vjezdu do garáží.
Míjení v křižovatce ÚvozxPekařská už bylo zmíněno přede mnou.

Varianta II je ve své podstatě nesmyslná, protože uvažuje s nereálnou demolicí toho domu uprostřed.

Rem: Pokud se v poslední době nic nezměnilo, tak při dostavbě Pisárek se počítá s druhou smyčkou pro přímé napojení z/do Bástru. Nicméně, si myslím, že i když by Pisárky měly přímé napojení na Bástr, v nějaké podobě by smyčka na Mendláku měla být zachována pro případ různých mimořádností.

Varianta I: Za ten vratné trojúhelník by tě v PISSárkách moc "pochválili" Tam bych leda nějak přidal zmínku, že vratnej trojúhelník je podmíněný smyčkou u Výstaviště, protože v nynější smyčce na Mendláku se večer otáčej mašiny a vlastně tam končí i pětec v sedle. Každopádně večer není problém, aby se tam sjela pětka co tam má konečnou a jednička i jedenáctka od Bystrce, které se tam jedou omotat aby mohly do maštale. V případě úvrati se zaseká celej mendlák byť jen čekáním až vycouve jedna mašina aby mohla nacouvat druhá.

Varianta II: Kolizní profil šalin od Pekařské a trajfů na Úvoz.

Zdravím vespolek,
potřeboval bych vaše připomínky a náměty ohledně mého tématu maturitní práce: Dispoziční změna Mendlova náměstí. Moji práci přikládám na následujících fotografiích.. Vím že již existuje mnoho vypracovaných variant, já však musím přijít s novým pohledem na věc.. Proto za každou připomínku k mému návrhu budu rád. Jinak je to téma pro zaměření Počítačová grafika, téma jsem si sám vybral a výstupem bude papírový model uzlu..

Metro...
http://www.youtube.com/watch?v=I_gG8jwFpyU

MAs na to hlasovani :)))

Vyhlašuji soutěž - co bude dřív - kloubové šráky nebo tramvajová trať ke kampusu?

No před pár dny se na webu Romana Onderky dotazoval na trolejbusy jistý pan Novotný, taky zajímavé povídání, ze kterého plyne, že fungl nové kloubové trajfy budou nejdřív za rok.