Funkčnost WiFi, stejně tak jako funkčnost hlášení zastávek, přítomnost stejnokroje řidiče apod. kontroluje pověřený pracovník Kordisu, tedy povětšinou vrchní revizor, teda on tam teď vlastně asi žádnej není. I když někteří dopravci mají ve vnitropodnikovým předpisu doporučený kontrolovat funkčnost těchto věcí řidičem. S tím hlášením teď bývaj obecně velký kontroly (související jednak s přechodem na nový hlášení a jednak s montováním hlásičů i do starších vozidel).

Ares11: Celovozovou klimatizaci bílé barvy mají akorát vozy 4L7 3103, 4L7 3104 a 4L7 3105.

Zajímalo by mě jestli si dopravci kontrolují službu v podobě WiFi připojení které bývá u některých regionálních dopravců nefunkční,tedy jde se připojit ale to je vše a nebo síť nefunguje vůbec.Jde mi konkrétně o dopravce Žďas a Psota.Pokud u některého spoje je připojení funkční tak je to velká vzácnost.

Třeba všechny vozy ADOSy minimálně z garáží Rosice

AD Karlos ne ne tohle bylo bílé umístěné uprostřed vozu.

4L2 5173 má klimatizační jednotku Eberspächer ve světle modré metalíze

Když už jsme u toho, nemá náhodou jeden Crossway LE po Tourbusu u Busline doplněnu klimatizaci?
Kdesi jsem viděl fotku kde se mi zdálo že má celovozovou klimu bílé barvy. Foto bylo z Kyjova.

Do 30. 9. 2015 by měly být přehrány už všechny vozy na Peterkovo hlášení, nicméně najde se ještě spoustu výjimek

9B0 1966 rovněž.

Vůz 4L2 5165 má nahrané Peterkovo hlášení.

Ještě minimálně 8B1 2616

Vůz 9B0 6989, 8B1 2601, 8B1 2608, 8B1 2605 a 8B1 2603 nosí zadní reklamní polep na RADO SWITZERLAND. Je možné že tuto reklamu nosí i jiné adosácké sorky píši sem jen ty co jsem viděl.

Ještě k těm VŘ, tady na jihovýchodě byl podobný případ jako Tourbus ČSAD Kyjov, které v průběhu těch pěti let od roku 2008 do roku 2013 skoro vůbec neobnovovalo vozový park, koupilo jen pár hrbáčů (z toho jeden ojetý) a pár Crosswayů, aby mohlo vyřadit sedmistovky. Přesto ve VŘ v roce 2013 obhájili své pozice. Naopak, ČSAD Hodonín, které během těch pěti let investovalo hojně do vozového parku, koupilo řadu Crosswayů LE a hrbáčů a vyřadilo všechny C934, přišlo ve VŘ o velkou část svých výkonů. Takže ano, ČSAD Kyjov se bohužel vyplatilo neobnovovat vozový park a vozit nás pět let ve šrotech, zatímco ČSAD Hodonín se obnovování vozového parku nevyplatilo. Chápu, že to je asi zkratka a není to tak snadné říct proč ČSAD Kyjov uspělo a ČSAD Hodonín ne, ale i takto to může na laika působit. Pravdou je, že v roce 2013 ČSAD Kyjov obnovil vozový park výrazně, evidentně za peníze kraje, zatímco ČSAD Hodonín vyřadilo C954 a většinu starších SORů a nic nového nepořizovalo. Jenom doufám, že nás teď ČSAD Kyjov nebude opět vozit v tom, co koupil v roce 2013 až do roku 2023, snad to má tentokrát Kordis nějak ošetřené.

To je tím, že kurzy 701xx neexistují, všechno je to pod 702 asi jako u DPMB není 061xx.

A proto je to 70210. Podobně jako kdysi 4020x, co neměla za celý den jediný spoj na lince 402... Nebo dnes odpolední 71003.

Jestli se něco nezměnilo, tak by měl začínat jako 701 4:13 v Hostěnicích a končit 23:08 tamtéž. Kromě jednoho obratu ráno do Šumic a následně na 403 do Omic by měl jezdit celý den na 701.

Ale jo, jsou to dobré vozy. Když si vzpomenu, jak v dobách, kdy se začínaly objevovat, šly zvěsti, jaké jsou to šunty, které žerou i trávu u silnice, nedá se s nimi jezdit, protože nechtějí točit přes 2000 otáček, tak dnes musím říct, že jsou to zlatá auta. I když jsem jim poslední dobou odvykl, že mi chvíli trvá, než se s nimi zase skamarádím a nehledám otvírání dveří vlevo. Ale totéž jsem zažíval před rokem a půl, kdy jsem vyfasoval 934 a připadal si jak v autoškole. A taky pár let zpátky se 734. Zajímavé je, že u SORky, do které sednu párkrát do roka, problém nemám. Stejně tak svého času s MANy a Volvy.

strašit budou ale sporadicky. Velká část dojezdí už letos a příští rok. Dopravci se začínají zbavovat těch vozů, které pořídili ke startu IDS JMK v dané lokalitě. Je pravděpodobné že se s nimi setkáme u jiných (soukromých) dopravců.

Jsem za ně rád

Však taky jezdily. Ne tedy na 701/2, ale třeba kolem Hustopeč ano. A Tredos je snad na Pohořelicku nasazuje dodnes. A kolem Znojma ještě dnes potkáš sedmičky.

Podle těch podmínek by mohly ještě dva roky po výběrku jezdit nejnovější 934. Stačilo nabídnout lepší cenu + možná kvůli nízkopodlažnosti realokovat nějakého Crosswaye. Pak by se así místo nich koupily nějaké Sorky a bylo by vystaráno. Zase pokud nekupuju, nebo kupuju míň nových vozidel než konkurence, tak mám nižší náklady a o to nižší cenu můžu nabídnout.

Proboha, to výběrko je dělané tak, že když se přihlásí Lojza se dvěma traktory z JZD Dolní Loučka, a zaváže se, že z peněz, co dostane od kraje, koupí 20 NP autobusů, tak to, pokud jeho nabídka bude nejvýhodnější, vyhraje. A když se přihlásí dopravce, co mu na dvože stojí 20 nových NP Volv, ale nabídne cenu o 5 Kč/km vyšší, tak si s nimi může jezdit leda podvoře. Ty autobusy si dopravce nekujue z peněz, co má ve strožoku, ale z těch, co dostane od kraje právě za to, co v následujících letech odjezdí. Zjednodušeně řečeno.

Podmínky jsou obecně max. 12 let věku a průměrné stáří vozového parku v dané skupině do 9 let. Takže 954 tu mohou ještě odhadem 3 roky strašit.

Nemyslím, že by Tourbus tak radikálně zvládl obměnit vozový park, přecejen těch vozů je na celou grupu potřeba dost. Aspoň ne hned. Tím byl asi ve výběrku odsouzen k prohře. Jaká byla kromě Buslinu konkurence, nevím. Ale zas tak radikální ty podmínky Kordisu být nemůžou, když i BusLine stále provozuje na 701 a 702 a hlavně 210 a 202 nějaký C954.

JJA: kordis má docela přísné podmínky na stáří vozidel, průměrný věk vozidel a nízkopodlažnost, takže C934 by tu rozhodně nejezdily a C954E na soutěži z roku 2011 zřejmě též ne. Jediná oblast, kde jsou volnější podmínky a není podruhé vysoutěžená, je Znojemsko.

Ano, jistě, Tourbus, kdyby výběrko tehdy vyhrál, tak by tam dnes nasazoval 934, možná i RTO. To je myšlenka jak po šestym rumu...