Tohle měl asi ošetřit zadavatel, že v ceně musí být i zavazadlo.

Snímkovací auto si zkrátilo cestu přes chodník http://mapy.cz/zakladni?x=14.5041739&y= ... tch=-0.003

Problemem vyberoveho rizeni je, ze nejsnadneji se porovnava jen ta cena. Vse ostatni je dost tezke zmerit objektivne. Proto se proste vezme ten levnejsi a vsichni jsou spokojeni... No a nakonec skoro nikdo...

Mamka ted letela do UK na nejaky kurz placeny EU. Vymysl kraje, ze tam budou na 14 dni posilat ucitele... Celou organizaci vysoutezila nejaka pochybna firma, protoze to udelala nejlevneji. No a jak to dopadlo? Tak naprilklad mamka musela zaplatit 1200 KC ze sveho za zavazadlo, protoze v cene letenky je puvodne pouze prirucni zavazadlo... Ale jen na 14 dni do zahranici a mit jen prirucni zavazadlo?

Tento problém není jen v dopravě. Je to důsledek faktu, že ve VŘ se cena stala tím nejzásadnějším parametrem. Navíc v důsledku současného boje proti korupci má spousta odpovědných strach vybrat jinou nabídku, než tu nejlevnější.

Nedávno jsem slyšel, že odbory chtějí po ministerstvu dopravy, aby se upravily podmínky výběrových řízení, protože dopravci často zacházejí na hranu ekonomické udržitelnosti, takže tomu pak odpovídají i platy příslušných řidičů a nikdo se tam nehrne.

Ad nedostatek řidičů: trochu mi tu chybí vhodný přístup zaměstnavatele. Tzn. zřejmě je tato pozice nedostatečně placená. 10 litrů za nástup to teoreticky může vyřešit, ale profese řidiče potřebuje vyšší mzdu.

Demon: nejen teorie, často pozorováno i v praxi. Někteří lidé se totiž vydají blíž dveřím ještě před zastavením vozu, stejně tak se mohou pohybovat ve voze i po odjezdu vozidla ze zastávky. Ve sporu schody × rovina jasně vyhrává druhá strana.

Toliko teorie, jelikož je třeba zakalkulovat prostor za dveřmi a tady sedačky 1+1 u T3 a derivátů oproti 2+1 u "moderních" vozů zase těžce prohrává...

Mcezo: s jakým zahraničím se chceš srovnávat? Hádám, že Ukrajina to nebude.

Záleží taky, jak moc překáží sedadla výměně cestujících v NP části: 13T 2+1 vs. dobytčák RT6 1+0.

Se zahranicim? Se zobecnovanim bych trochu brzdil. Je zahranici a zahranici...

Mceza: ano, ve srovnání se zahraničím obojí zastaralé. Na druhou stranu není potřeba mít 100% NP vozidlo. Nicméně i ten jeden schod oproti 3 urychlí výměnu cestujících.

Me jde o to, ze Vario i 13T ma krajni vstupy vysokopodlazni. 13T navic dvere znacne uzsi.

Staník: nejen v Rize mají klimu na severu. Často je vůz bez oken, s plnohodnotnou klimou. Na druhou stranu si myslím, že v této oblasti by okna bohatě postačily.

Mcezo: cože?? Co na tom potřebuji měřit. Pokud jdu ze schodů/do schodů, je to vždycky pomalejší (a vlastně i delší vzdálenost), než pokud jdu po rovině. Důchodci (nemyslím teď nijak pejorativně, pro rejpaly) se přidržují madel, vysocí lidé se zase sklánějí, aby nenarazili hlavou do stropu. Taky mi přijde, že NP vstup umožňuje efektivnější pohyb dvou lidí ve dveřích (např. 1 nastupující, druhý vystupující), zatímco VP vstup má většinou propustnost jednoho člověka. Pokud to není třeba KT8, kde je uprostřed zábradlí. (Zase) poněkud planý argument.

Více vypovídající by byla průměrná hodinová mzda. Měsíční je sicě pěkná, ale když nevíte, jestli to je 150, nebo 250 hodin, tak je to dost zkreslující a málo vypovídající.

28.321,- Ale za jakých podmínek? Kolik v tom bylo přesčasů? Půl roku si u nás hromada řidičů nevybírala dovolenou, protože by neměl kdo jezdit. Výpravčí z toho měli bezesné noci, na každého veliký tlak na přesčasy. Zejména o prázdninách, kdy každý chce někam odjet a odpočinout si, zvlášť v těch vedrech, co byla. Neobsazené služby, za které jezdili zálohy vozovenské i ty v ulicích. Výměny neměl kdo dělat. Dokonce i několikrát vůbec nevypravené kurzy! Delší dobu podstav řidičů, a další dlouhodobí odchází.
A nejvyšší vedení se nám chce odvděčit tím, že nám z prezentovaného hlavního bonusu pět dní dovolené navíc, chce tyto vzít, že si je stejně nevybíráme. Tak to teda pěkně děkujeme, když nemáme kdy.
O zavedení bodového systému prohřešků, kdy místo stokorun jednorázově bude řidič chudší o stovky půlročně v kuse a údajném zrušení platových tříd (ehm, vlastně sjednocení, ale výhodné pro koho?) za výdrž u podniku nemluvě. Tady asi někdo upadl těžce na hlavičku v téhle situaci.

Škoda Electric vyrobí trolejbusy pro Lotyšsko
Za karoserii od Solarisu bych byl v Brně vděčnější, z toho SORu moc šťastnej nejsem...a jinak pozor, na to, že jde o město u moře, navíc podstatně severněji než naše města, tak už tam budou mít klimu...ovšem u nás v Brně pořád nic...

Já jsem teda chápal, že šlo spíš o srovnání Varia se 100% NP tramvajemi. Každopádně tohleto s důchodci nemůže fungovat ve všech případech. Modelová situace - důchodce přijde na zastávku k označníku, kde si začne číst jízdní řád, než to vyluští, tak mu tramvaj přijede a on bude nastupovat předními dveřmi, protože než by se dobelhal k druhým, tam mu tramvaj ujede (řidič nemusí vědět, že chce nastupovat).

Vzdyt prece nemas vubec pravdu.

jeden z efektů nízkopodlažní tramvaje je snadnější nástup do vozidla
Vsak ten snadnejsi je

a celkově rychlejší výměna cestujících
Mas to nekde nejak zmerene? Kolik trva vymena cestujicich v dverich 13T a Varia?

Tohle ve Variu nefunguje, jednak díky tomu, že nízkopodlažní je jen jeden vstup
Chces rict, ze jak u Varia, tak 13T jsou krajni dvere se schody a dvere uprosted nizkopodlazni. Pokud reknes, ze Vario ma NP vstup oproti 13T jen jeden, srovnavas LF1 s 13T. Tedy LF1 s tramvaji o dvojnasobne delce.

a druhak kvůli důchodcům, kteří jsou zvyklí na nástup předem.
No, krome toho ze je to jejich problem a misto blbnuti se 100% NP tramvajemi bzchom meli duchodce spis vzdelat, ze jine dvere jsou pro nastup vhodnejsi, tak zejmencha nechapu, jak muze byt v tomto oproti Variu 13T lepsi. Ten duchodce bude mit stejny problem (spise dokonce vetsi) v prednich dverich 13T nez ve Variu.


Ja Varia vidim jako skvely kompromis, kdy za nizkou cenu obnovime vozovy park vozidly, ktera splnuji moderni trendy (tedy moderni usporna vyzbroj, nizkopodlaznost a komfortnejsi kabina ridice).

Pražská MHD se více otevře handicapovaným i cyklistům

Eda: Já vím, že Cargotram není osobní tramvaj, ale pro úplnost jsem ji uvedl.

Nabízí se otázka, kolik by něco takového stálo v ČR a jestli by nová soutěž spolu se zaplacením dluhu škodovce vyšla levněji?

Zbylé 13T sice ještě nebyly dodány, ale vysoutěženy byly už v roce 2006. Tramvaje pro Konyu se soutěžily až v roce 2013, tedy o 7 let později.