Ono by občas stačilo, kdyby oranžová nenaskakovala naráz ve všech směrech a byl by tam okamžik aspoň jedné či dvou sekund, kdyby ve všech směrech svítila červená aby se mohla bezpečně křižovatka vyklidit i těmi, kteří nestihli na ranžovou zareagovat tak, aby na červenou už stáli. Jenže zde má magistrát argument pro zvýšení propustnosti křižovatek, takže je otázka co je lepší? Bezpečnější křižovatka či vyšší propustnost křižovatky? Přestože odpočet na křižovatkách není špatný nápad, postačilo by i levnější řešení po vzoru rakouska, kde začne zelená blikat a člověk bezpečně zastaví i při vyšší rychlosti, nejlevnější stále zůstává nastavení semaforů tak jak jsem psal v úvodě svého příspěvku.

Ono by bylo ideální, kdyby u semaforu byl odpočet, kolik sekund zbývá do konce zelené. V jiných zemích to jde. U nás se holt utrácí za blbosti a na tohle už města nemají. U nás vím o pár semaforech v Praze a v Mostě.

Přesně tak. Navíc u šalin, které jsou daleko těžší tam tu žlutou ani nemáš. Je to prostě o situaci.

Ono je ovšem docela blbý, když po rozsvícení žluté nezvládneš bezpečně zastavit před hranicí křižovatky, ale než projedeš kolem semaforu, stihne na něm bliknout už červená. Třeba s kloubovým autobusem nacpaným pomalu do dvou pater (což může vážit dobrých 25 tun) se v takové situaci z rychlosti 50 km/h brzdí docela blbě. A pak je to opravdu o tom rozhodování ve zlomku sekundy.

Upřesním, že rozhodně nemyslím drzej průjezd na svítící červenou, to rozhodně ne! Celé je to o reakci a rozmyšlení během okamžiku. Jedni budou říkat, že je lepší hned brzdit neprojet naskakující červenou ale hrozí riziko zranění. Druzí to projedou s tím, že by nešlo bezpečně zastavit před hranicí křižovatky. A třetí řeknou "máš předvídat..."

xxx: co je lepší, osm zraněných nebo jeden mrtvý?

V takových případech je mnohdy lepší přidat plyn a doufat, že se nezopakuje Lesnická.

No, nucen. Začal prudce brzdit, pač svítící žlutá na semaforu se chylíla na červenou. Jednak i tak nezabrzdil před hranicí křižovatky (tou čárou na silnici) druhak se mu tam pomlátilo dost lidí. Za dobrotu na žebrotu.

Řidiči jsou vždy zaručený zroj pravdivých informací. :)

Nicméně je pravda, že 31Tr mají poněkud jinak chovající se brzdy než ostatní trolejbusy. I ve vyšších rychlostech je elektrodynamická brzda poměrně znatelně doplňována vzduchem a při prudším sešlápnutí pedálu je trolejbus schopen zastavit prakticky ne místě. Zřejmě je to tak nastavené proto, aby omezily tlaky na zadní nápravu, aby po několika letech provozu nezačala praskat jako na 25Tr.
Co si vybavuji, tak k jedné MÚ s několika zraněními došlo u Anthroposu někdy v létě. Řidič byl nucen nouzově brzdit a ve voze popadaloa pomlátilo se asi 8 lidí.

Já mám bohužel ani ne dokumentačku, ale maximálně důkazovku počkám, zda se i přes nepřízeň počasí někdo nepochlapí líp, na mojí fotce je ta cedule rozmazaná za pruhem vody na skle...

To by chtělo šoto ...

Mimochodem 3642 dnes nefunguje přední BUSE a jezdí s cedulí za čelním sklem

Jel jsem včera dvěma ŠkodoSorama na 37 a 26 z Osové na Čtvrtě a odsud na Konečného náměstí a nemůžu si stěžovat, plynulá klidná jízda, brždění pozvolné. V obou případech jsem seděl na sklopkách v předním ddíle a naprosto v pohodě. Přijde mi, že u některých kusů je to brždění upravené. Jel jsem mezi 12:15 - 12:40, ale která čísla to byla, bohužel nevím. O té úpravě brzd jsem četl jen u 3618, možná se to týká dalších kusů.

To nepopírám, ale má dnešní zkušenost je při příjezdu do zastávky, kde nehrozilo žádné střetnutí.

Hodí se dodat, že to většinou byl následek krizových situací, kdy se řidič snažil zabránit nějakému střetu..

No, já jen předávám to, co jsem zaslechl....

Tukator: měl jsem za to, že sedadlo řidiče je v autobusu stejné jako v trolejbusu, v autobusu s ním nemám problém, sedadlo se dá nastavi, naklonit atd.....

To měli, ale jenom když stojí pokud si dobře vybavuju SPP IDS JMK.

Já zase slyšel (manžel naší kolegyně ji řídí), že údajně má problém s dobržďováním. Údajně prý ŘJ při dobržďování spustí staniční (nebo jak se to jmenuje) brzdu dřív, než šofér zastaví, tudíž tam vzniká cukanec. Onen řidič prý proto vjíždí do zastávky pod plynem, aby k tomu nedošlo.
Dále je tam prý ergonomicky špatné sedadlo řidiče, kdy je údajně hrana sedadla mírně zdvihlá a po šichtě je celý rozlámaný... Tlačí to prý do stehen a děla to neplechu.

Jenda: zabrždění je sice prudší, ale ruku na srdce - neměli by se cestující za jízdy držet? No mch. z dieselové verze SOR mám zase jinou zkušenost, a sice roztrženou kůži. Ale to už prý spravili.

Včera jsem slyšel rozhovor dvou řidičů, že z 31 Tr je už několik desítek lidí zraněno kvůli citlivým brzdám. A dnes jsem to zažil na vlastní kůži, sice se snad nikdo nezranil, ale přišlo mi, že vůz zastavil okamžitě, jakoby se kously brzdy či co. Divím se, že se tento problém více neřeší.

Interiérové osvětlení v těchto vozech je poměrně nesmyslně zapojené - v zadní části za kloubem svítí jedna zářivka úplně vzadu, pak kloub a vepředu dvě zářivky. V přední části to chápu, ale vzadu je poměrně tma.

Že by nehoda? Čas odpovídá, tahle 31Tr je ta, cos viděl...

Je to opravdu zdechlina? Kolem 19:00 jsem tam viděl nějakou odstavenou 31Tr a byla u toho nehodovka PČR.

Jedna zdechlina na Staré Osadě...