Mouka: Ondra psal jen o osobních tramvajích. Cargotram je nákladní.

prototyp401: mě zas zvedá ze židle, proč neustále kupujeme něco o miliony dražší a zastaralejší než jinde ve světě, kde to jde o miliony levněji, moderněji a s vyšší výbavou.

Combino Budapešť: 53,99 m Prospekt
Cargotram Drážďany: 59,40 m Info

Edit: Varia* automatické korekce slov jsou taky zlo...

Tak tak, Varianta už by se mohla přestat odebírat, a nově odebírat plně nizkopodlazni vozy EVO a EVO2

Možná tady je ten problém. Jakto, že u jiných výrobců to jde, ale u škodovky to nešlo?

A není náhodou budapešťské Combino ještě o pár cenťáků delší?

Tak nějak mi vadí ty názory, že když je v interiéru schodiště, je to problém. Má to nízkopodlažní části? Má. Sedačky v nízkopodlažní části? Má. 80 % populace ty dva schody bez nějakého problému vyjde (a nepozastaví se - ježiš tady jsou schody!). V 13T v prvních seriich jsou ty sedacky naproti sebe, protoze podnik pozadoval jen jeden schod. Jinak to udelat neslo. V pozdejsi dodavce s novejsim usporadanim sedacek jsou uz sedacky na dvou schodcich a je to ok.
A vím, že cestující Varia i 13T vnímají jako prostě "nové" vozidla. T3 a T6A5 jako staré.
(Jinak po technické stránce - jasně, 13T není výkřik moderní techniky, ale jde o to, že jak někdo zmíní, že to není 100% NP, tak mě to zvedá ze židle, protože si myslím, že právě to by nemělo hrát roli - 100 % populace není imobilní (ani větší polovina)).

A že by byly škodovky pro Konyu nebo to v Budapešti vhodnější nové vozidla pro Brno - tak o tom nepochybuju :)

Ten CAF je pěknej a 100% nízkopodlažní, zajímavé by bylo cenové srovnání s naší 13T, samozřejmě tím myslím 5ti článkovou verzi. Ona i škodovka pro Konyu je levnější než naše 13T

13T taky nejsou výkřik moderní techniky, to je pravda. Na druhou stranu jsou alespoň z poloviny nízkopodlažní a nemají v interiéru schodiště.

Předpotopní Varle? A co takové předpotopní Porsche?

Video ze zkušebních jízd budapešťského CAFu Urbos, momentálně nejdelší osobní tramvaje na světě

Nj, někde nakupují moderní tramvaje, jinde oslavují předpotopní Varia, bohužel.

miropiro: Viz pár příspěvků níže...

Počet držitelů ročního kuponu MHD se zdvojnásobil. Zlevnění využilo více jak 150 000 lidí. Teda jestli před zlevněním mělo roční šalinkartu v Praze jen cca 150 000 lidí, tak to není moc vysoké číslo. Nicméně je vidět, že zlevnění má smysl. I kdyby se to nevyplatilo ekonomicky, tak z ekologického hlediska je to krok správným směrem.

Petržalská električka by mala byť dokončená o 2 mesiace
Cestujúci sa však električkou do Petržalky odvezú až v budúcom roku.

Spor o slogan „národního dopravce“ pokračuje - tak buď ať to nepoužívá nikdo, nebo každý český dopravce.
Opět bez výběrka: MD uzavře smlouvu s ČD, Brno-Olomouc.
Ale v Praze se možná blýská na lepší časy: Konkurence na železnici v Praze.

Pokračujme ve vhodném tématu...

S označením a-50A sice také nesouhlasím, ale zde je zcela jiný problém, myslíš, že 15 linek s pár spoji za den by bylo o mnoho lepší?

V pražském Motole vzplál motor autobusu, cestující se včas dostali ven.
V pražském Sedlci hořelo těsně u železnice, vlaky jezdily pomaleji.
Polská aplikace sleduje MHD ve Žďáře. Telefon řekne, kde autobus je.

Z posledního odkazovaného článku si dovolím jednu citaci:

Proč mi to připomíná označení pro plánovanou prodlouženou linku a-50 na Černovické Terasy?

Vyhláška (přesněji vyhláška centrálního správního orgánu - ministerstva, ČNB apod.) sama o sobě nemůže ukládat povinnosti. Může je zpřesňovat, nějakým způsobem regulovat, precizovat, ale ne sama o sobě ukládat.
Obecní vyhlášky jsou větší problém, tam je určitá ústavní nejasnost.