Ta 4121 je proč cennější, protože je brněnská? Výzbroj má reko na T3, tak jak T2 v Liberci. Kastle T2 v Liberci bude možná v lepším stavu díky údržbě a zabudovaná okna z T3 se dají vyměnit za existující okna z T2.

Liberské T2 mají poměrně hodně upravenou skříň - je to prakticky modernizované T3 ve skříni T2. V Pisárkách stojí cennější kousek, byť je to momentálně elektricky i mechanicky "paskvil".

Haha ,jasně , že jen při muzejních akcích .Ale co nám pomalu a jistě stárne jsou kátéčka .Je to možné , že dvěma prvním táhne na 30 ? Jako by to bylo včera , když jsem je odchytával na nádru .

V roce 2015 ještě to tak! Jedině opravdu ve dnech dopravní nostalgie, případně při jiných muzejních jízdách...

Pokud jsou dvě T2 v Liberci provozní , není problém počkat až dojezdí. Pořád by bylo jednodušší ji opravit než služebák .Ale chybí mi , že T2 nevidím v ulicích.

Ono je to navíc asi jediná vozovna široko daleko, kam se dá najet pouze z jednoho směru.
Já myslel, že tento historický "přežitek" se vyřeší se stavbou MUK Hlinky a ono nic...

Možnost zrušení smyčky na Mn nemusí být jediné hledisko. Podle mě, to zajíždění obracet se na Mendlák stojí i nemálo kilometrů. Navíc nastávají problémy s obracením vozů v situaci kdy je trať z Pisárek na Mendlák nedostupná. Nemluvě o tom, že smyčka ve vozovně by byla další možnost pro obrácení vozu v případě mimořádností.

Ta smyčka ve vozovně Pisárky má vzniknout mimo jiné i proto, aby se ta na Mendláku mohla zrušit...tak spíš, jestli nemá předcházet plán se smyčkou ve vozovně a pak se tímpádem vyjasní prostor na Mendláku.

V plánu zanesena nebyla. Taky se ani nedivím, vzhledem k tomu, že definitivní podoba Mendláku ještě není známa.

Pokud se nic nezměnilo, tak by měla být ještě vybudována smyčka pro přímý příjezd/výjezd od/na Bystrc.

Když už se ve vedlejším vláknu tak diskutuje o oprávněnosti oprav vozovny Komín, měl jsem možnost nahlédnout do stavební dokumentace druhé etapy (a vlastně i první) rekonstrukce vozovny Pisárky. Moc pěkný materiál .
V rámci první etapy se zruší plac pro autobusy autoškoly a parkoviště osobáků (červeně vyznačeno) a bude zde vybudováno 4 nebo 5 kolejí (už si přesně nevzpomínám), kam se budou odstavovat vozy během druhé etapy. Ta zahrnuje stavbu dvoupodlažní budovy s denní údržbou (modře), do které se bude najíždět hned po odbočení z "hlavní" a kolonádou se tak bude projíždět až následně, a zastřešení zelené plochy pro odstavení vozů.
Zároveň tam byly zaneseno i pravděpodobné pokračování (tj. třetí etapa - žlutě osy kolejí /orientačně/) v podobě prodloužení části kolejí na úkor výstaviště.

Takže v důsledku to bude poměrně významné rozšíření kapacity pisárecké vozovny... i bez třetí etapy.

Ještě je k mání Ostravská služební T2 685. DPMB se po ní též poohlížel. 1473 opravitelná je. Ale za milionové částky, které TMB k dispozici nemá.

A kterou? V Liberci žádná přebytečná není. Jedna je historická a 2 normálně v provozu.

Dočkej času. DP samozřejmě má zájem o historickou T2 (a další typy vozů), chce to ale čas a peníze. Pokud si dobře pamatuji, tak je v plánu 4121. Taky DP dostal od TMB vv4 ev. č. 1313...

Ještě k muzejním tramvajím T2 . 1473 v Líšni se nedožije asi rekonstrukce , nebylo by lepší než opravovat 4121 , použít nějakou T2R z Liberce?

V pátek 9.10. v cca 13:20 byla zastavena tramvajová doprava na ulici Masarykově ve směru k nádraží.
Důvodem byla osoba v kolejišti, viz foto. Na místě přítomná MP, přivolána záchranka.

Bylo by krásné tu mít muzeum, jako jedno železniční v malém anglickém městečku - v Yorku. Ale sem nejspíš min. kultury nedohlídne.

Zrovna VV60LF by se jakožto jediný novodobý český vlek zachovat měl, třebaže v statické podobě. Stejně tak RT6, byla to první nízkopodlažní tramvaj české konstrukce a to, že toho zase tak moc nenajezdily neznamená, že by se neměla ani jedna zachovat, pro historii MHD v ČR je to i tak významný typ.

Ale RT6N1 a VV60LF nejsou žádné podtypy.

Kdyby se od každého typu a podtypu soudobých tramvají měl zachovat jeden muzejní kousek. Tak by se měla začít stavět nová Líšeň.

Děkuji za názory, já také zastávám názor , že mít RT6N1 zastrčenou i třeba nepojízdnou v Líšni , než vůbec .Nesmíme zapomenout , že jich moc nejezdí a nejezdilo , takže budou mít jednou historickou hodnotu. Stejně i VV60LF. Stejně tak MAVE . V minulosti byla škoda ,
není k mání bus ŠM 16,5 či trolejbus Vetra ,1 Tr , 2 Tr. Ale to už jsou záležitosti jiných měst.

Šak do depozitáře na exkurze chodit nemusíš. Holt je to slepá větev vývoje městských vozidel, ale to ještě neznamená, že musí proletět komínem v Remetu.

VV60LF pro mě teda radši jako vzpomínka na fotografii

Když to tak vezmu kolem a dokola tak co je lepší? RT6 a VV60LF jako statický exponát v Líšni nebo jen jako vzpomínka na fotografiích?

Ono udržet nějak dlouhodobě eventuální historickou RT6 v provozním stavu je téměř nereálné. Ve finále je to ale stejně jedno, protože by stejně skončila zastrčená v Líšeňským depozitáři odkud se na provozuschopné koleje nedostane.