Vzhledem k tomu, že značná část vozů je mizerně větratelná, tak smradlavý vzduch ve vozidle nutně nevyžaduje nějakého extra smradlavého cestujícího. Navíc při každým dešti, kdy se pozavírají okna, nastává ve voze vlhko a kvalita vzduchu se ještě rapidně zhoršuje. Zde je jedinou světlou výjimkou 13T se zapnutou ventilací.

Výše uvedené by šlo vyřešit klimatizací salonu. Bohužel existenci klimatizace ještě brněnští radní neobjevili.

V autě na nikoho takovýho nenarazíš vůbec..



Zapomínáš na to, že čas si naženou na jiné části trasy, takže ve výsledku jsou opravdu doma dřív s IGK. No a pokud jezdí takovou trasou, že ne, tak už v té MHD pravděpodobně dávno sedí (pokud nemají dost peněz, že jim je to jedno)

Ale v autě to není, pokud nejsi sám prase, vůbec :)

Právě, pokud přední spoj nabírá zpoždění, tak ho na zastávkách stíhá čím dál víc lidí (i ti, kteří měli stihnout až další), kvůli čemuž se prodlužuje odbavování a zadní spoj ho pak stahuje. Časté zejména na a-44/84. To pak naštve, když se člověk vymotá z narvaného busu a v ten moment za ním přijíždí další poloprázdný. Proto si myslím, že by se na zastávkách okružek kvůli tomu hodily ELPY víc než kde jinde. Přecejen je to pořád sázka do loterie, jestli je další spoj nadostřel nebo má taky zpoždění.


Ach ty předsudky. Ano, stává se, že přijede narvaný vůz, ve kterém je nepořádek a smradlavý/í cestující nebo bezdomovec, ale je to spíš zřídka. (Teda narvaný vůz sám o sobě ne. )

Předpokládám, že to navýšení kapacity obsluhy Technologického parku znamená prodloužení špičkových spojů linky č. 12 z Červinkovy. Nejen, že tramvaje z Technologického parku už jezdí hodně plné, ale když mezi ně na Červinkově vjede prázdná souprava, tak vlivem menší obsazenosti často dojede předchozí tramvaj. A taky by to mohla být příprava na obsazení linky 12 výhradně vozy 13T.

Tam jde o priority. Co je lepší, stres z toho, že někoho naboříš v koloně, za benál dáš víc peněz a (pokud nemáš na firmě vyřešené parkování) musíš hledat parkovací místo, ale můžeš si s sebou vézt půl obýváku vsedě v klimatizovaném autě, bez plandání na tyči a lepení se na smradlavého spolucestujícího a s možností rovnou vyzvednout nákup/děti cestou zpět. Neříkám, že je lepší jedno ani druhé, vše je o penězích, možnostech a důvodech, ale jednoznačný win MHD ani auta to ani zdaleka není.

Máš pravdu, komfortem se to skutečně ani nepřibližuje autu, je to totiž úplně jinde :) Ale pokud komfortem nazýváš staní v kolonách z Pisárek do Žabin a od Branky ke Kamenolomu, tak to pak ne, chudáci stojící v šalině totiž všechny tyhle směšný kolony předjedou a jsou doma dřív a bez stresu z popojíždění v koloně mezi autystama :)

Jenže se špičkou se nehýbe (ono ani není co do ní nasadit, aby se s ní dalo hýbat), takže ve špičce to bude narvané furt stejně.

Nevím, jak moc se zlepšila obsluha Bystrce od doby, co je každá druhá d-1 LF2+LF, ale pochybuju, že by se to komfortem i jen přiblížilo k autu. Na stání minimálně 20 minut v šalině do centra a 20 minut z centra v porovnání s třeba 30 minutami sezení v autě lidi prostě nenalákáš...

ad zkracování intervalů: zajímalo by mě, proč někteří lidé z oblasti Bysterce jezdí do práce stále autem. Všiml jsem si, že ráno je na okruhu kolona ze Svratecké až na Bráfovu. Myslím, že oproti šalině musí být auto časově nekonkurenceschopné..
Překvapuje mě, že někteří se staví ke zkracování intervůalů skepticky. Pamatuji si, jak zde mnoho jedinců říkalo, jak kvůli narvaným spojům přesedají do auta (např. z oblasti Kohoutovic). Ale chce to čas. Lidé si to řeknou, že to jezdí častěji, ale trvá jim to řádově měsíce, klidně i rok. Tak snad na MMB budou mít rozum a hned to nevrátí zpět.
Jinak kdo jste si četli ten dokument, uvědomte si, jaký pakatel stojí zmíněné posílení, ale zároveň jaký rozdíl v čekání to znamená. Z toho zároveň plyne, že kratší interval neznamená úměrně vyšší cena za km výkony, ale pouze nárůst v řádu několik procent.

Pokud na obsluhu celého Vinohradského sídliště (cca 12.000 lidí) musí v sedle prac. dnů stačit "až" jedna trolejbusová linka s intervalem 10 min a o víkendu sice dvě, ale ve stejném proloženém intervalu, a v pozd. večer. hodinách v prac. dnech 15 min, tak věřím že pro obsluhu těch pár ulic v Líšni spadajících pod atrakční okruh linky 58, musí být v sedle prac. dnů a o víkendu těch 20 min jistě naprosto luxusních.
vždy, než se začnete čílit nad tím, že "vaši" lokalitu, obsluhuje malý počet spojů, tak se podívejte, jak je na tom vaše okolí, kde těch lidí bydlí např. 10x tolik!

A toto je už úplně přes čáru. Od sedmi po dvaceti minutách, od půl deváté po 25, od devíti 30. To je jak někam na nějakou chatovou osadu. Lidi končí v práci i v šest a cestují dost intenzivně i v sedm hodin (PD). Takový interval opravdu není uživatelsky příjemný![/quote]

Přileji trochu kávy do již vařící vody zde ohledně zlepšování dopravy.
Třeba na lince 42 došlo k navýšení kapacity, kdy i v PD začaly jezdit klouby na pár kurzech a hle, ono se to docela vyplácí. Třeba jen dneska jsem napočítal kolem 110 cestujících v kloubáku mířícím kolem poledne do Globusu a zvýšený počet cestujících eviduji už poslední měsíce (kromě prázdnin, i včetně špičky, kdy se interval krátí na polovinu). A čekal bych podobný efekt i na jiných linkách, kde by se zkrátily sedlové či víkendové intervaly.Takže za mě - podporuji zrkacování intervalu a myslím si, že to bude cesta ke zkvalitnění dopravy víc než "nějaký" zlevnění roční šalinkarty.

a ta zmiňovaná příloha 1a) Plán dopravy po posílení, tu jste tam nikdo nenašel?

A toto je už úplně přes čáru. Od sedmi po dvaceti minutách, od půl deváté po 25, od devíti 30. To je jak někam na nějakou chatovou osadu. Lidi končí v práci i v šest a cestují dost intenzivně i v sedm hodin (PD). Takový interval opravdu není uživatelsky příjemný!

Vesměs s tvým příspěvkem souhlasím, nicméně troufám si tvrdit, že se kýžený efekt projeví pouze málo, ve srovnání s tím, jak by mohl použít tyto peníze na posílení provozu v exponovanějších dobách. To by měla být priorita.

Znovu, nepřinese to takový užitek, jaký by mohlo. Jinými slovy z peněz je potřeba vytěžit co nejvíc, posílení večerních intervalů to není. A to lze i v případě, že se jedná o stejnou částku.

Ale taky tam mají vypsané časy (5:30-6:30 a 18:30-19:30), které sedí jen na ten interval 6,66. V ostatních okrajových časech (5:00-5:30 a 19:30-20:30) očekávám zachování intervalu 10. Pokud jsem to dobře pochopil, tak by to mělo vypadat u většiny tramvají takhle (starý/nový interval):
5:00-5:30 10/10
5:30-6:30 10*/7,5, *d-1,8 má nyní interval 6,66
6:30-18:30 5*/5*, *ranní posílení na 3,33
18:30-19:30 10*/7,5, *d-1,8,12 má nyní interval 6,66
19:30-20:30 10/10
20:30-23:00 15/10
Tj. jednoznačné zlepšení večer 20:30-23:00, u většiny linek zlepšení i 5:30-6:30 a 18:30-19:30, u d-1,8 a 12 je však nyní interval zhruba o 1 minutu kratší, než navrhovaný.

Jakub S.:

Ano, to by bylo jistě vhodné, ale jak dosáhnout toho, aby na sebe potom rozumně navazovala linka v rozdílném násobku intervalu (např. 7,5 minut a 20 minut - přestup z vytížené šaliny na nevytížený bus)? To uživatelsky příjemné rozhodně není.

Třeba toho, kdo by jel ve snesitelném intervalu tam, ale zpět už se mu až půl hodiny čekat (docela oprávněně) nechce.

Jakub S.: večer to už není o plných/prázdných silnicích, ale pořád mohou cestující vyměnit auto za MHD - a zkrácení intervalů je jedna z možností. Tady je velký problém, pokud se na to díváme z krátkodobého hlediska. Lidem potrvá, než zjistí, že linky mají večer kratší intervaly, a pak jim ještě déle potrvá, než začnou MHD večer více využívat. A toto delší období může přesáhnout i to volební.
Já se na to dívám v tom smyslu, že pokud mám dát peníze na dopravu - opravu nějaké silnice, či posílení MHD -, posílení MHD je cestou, jak zároveň snížit emise ve městě (úbytkem automobilů; opět v delším období, na začátku budou emise naopak vyšší nárůstem dopravy, auta nezmizí ze dne na den).

Já si nemůžu pomoct, ale znovuzkrácení intervalů chápu to jako vyhazování peněz oknem. Vybírat se mělo pečlivěji a posilovat pouze tam, kde je to vhodné.
Jsem plně ztotožněn s myšlenkou, že pro nalákání lidí do MHD je potřeba ji zatraktivnit (a souhlasím, že toho lze částečně dosáhnout i po stránce zkrácení intervalů), nicméně pochybuji, že to má nějaký zvláštní efekt v době, kdy toho po silnicích už moc nejezdí (koho se tím pokoušíme nalákat?) a mnohé linky z výčtu jezdí poloprázdné i nyní. Pod tímto krokem pozoruji spíš politický krok, na který mají slyšet lidé.

tak píšou "z 10 na 7,5 min." — tak snad to platí jen pro dobu kdy je 10 min. a ne pro ty 6minutové.

Michalk: doufejme, že se to týká jen období, kdy mají zmíněné linky 10minutový interval.

Pokud to dobře čtu (str. 4), tak by interval 15/30 měl zmizet úplně, tj. včetně víkendového rána. Spíše to naopak vypadá, že dojde ke "zkrácení" intervalů na linkách 1 a 8 (příp. podobných), které mají v pracovní dny v "přechodobém období" ráno a podvečer interval cca 6,66 minut na jednotný interval 7,5 minut. Doufám, že konkrétně v těchto případech vědí, co dělají...
Taky by to mohli na městě projednat v nějakém rozumném termínu, ať to zase nedopadne jak naposledy, kdy oddělení jízdních řádů mělo zajisté velmi klidné a pohodové Vánoční svátky.

Marně hledám přílohy k tomu dokumentu, zvláště přílohu 1a) — to se zveřejňovat nemusí?

Velmi dobrá zpráva

Sice se to netýká víkendů, jestli čtu dobře, nicméně důležité jsou ty večery. Myslím, že mnoho lidí odrazují k večernímu používání MHD právě ty intervaly.

Pokud odsouhlasí zastupitelstvo tento dokument, tak se nám zkrátí intervaly.......
http://www.brno.cz/fileadmin/user_uploa ... 000896.pdf

Otázkou pořád zůstává, je-li to vůbec potřeba.

Spíš než škrtat za každou cenu by se mělo optimalizovat. Já vím, že to slovo se rádo zneužívá k různým akcím a často sklouzává jen k tomu škrtání, ale nemusí tomu tak přece být. Na a-58 v sedle není poptávka odpovídající intervalu 15 minut, tak se prodlouží na 20 minut. Naopak se ale průzkumem zjistí, že na x-YY je vysoká poptávka, tak se tam interval zkrátí. Takhle by to mělo fungovat, a ne že všude budeme za každou cenu držet interval pod hranicí únosnosti a ekonomické udržitelnosti. Koneckonců jak to na a-58 vypadá ve špičce? Je tam současný interval 10 minut odpoledne a 8 ráno v té největší špičce dostačující, nebo je potřeba zkrátit třeba na 6 minut? Je-li to potřeba, klidně, nebyl bych proti. Koneckonců po zrušení bus posil t-25/26 by v ranní špičce mezi 7. a 8. hodinou najednou mělo být k dispozici velké množství nevyužitých vozů, ne?

Už je to jasné?