No, se zachováním jednoho kusu naprostý souhlas. Ale proboha proč pouze statický exponát. Máme tu tři +/- provozní vozy a muzejnit tu čtvrtou, pouze kastli, je lehce mimo. Když je šance ji zprovoznit v PL, tak lepší, než by stála, a zavazela, někde v depozitáři. Bez možnosti poslechnout si její charakteristický rachot.
Ohledně zamuzejnění je to, co vím, už trochu vyšší politika a my šotouši to můžeme jen pozorovat z dálky...

Bohužel, číslo 415 už je obsazeno vozem Moderus Beta: http://www.kmpk.poznan.cba.pl/grafika/z ... beta_1.jpg

Vozy RT6N1 dostaly v Poznani čísla 401 - 410, první Moderus Beta přišel v roce 2011 - ev. č. 415. Patrně už v té době počítali v Poznani, že si přidají 4 RT6 z Prahy. S vozy z Brna však ne a tak vynechali jen 4 místa. Nakonec, čísla 411 - 414 by měla přibýt snad ještě letos.

Pevně věřím, že se podaří 1 RT6N1 zachovat v ČR. Ano, v Polsku by ji čekal osud skutečně oblíbené a spolehlivé tramvaje, ale zase u nás by měl zbýt alespoň 1 zástupce prvních nízkopodlažních vozů v ČR. To je můj názor.

Paradoxně, právě 1804 bude nejlépe dostupná (za nejnižší cenu) a pokud by o ni nějaké muzeum či sběratel stál jako o statický exponát, určitě by z toho vozu exponát udělat šel. Tam by bylo jedno, že z elektrické části v ní zbyly pomalu jen rozvody. Hlavně aby neskončila ve šrotu.

Jak dlouho to tam visí? Nebo je lhůta na nabídky opravdu jen dva dny?

Navíc výkupní cena kovů je v poslední době minimální.

Za cenu šrotu se to vyplatí - víc za to nemůžou chtít...

Jestli ji ta Poznaň bude chtít...

V Poznani jí bude mnohem lépe, než v Brně. Po rekonstrukci na Moderus Tatrus bude zařazena do provozu pod e.č. 415.
Pro připomínku polská rekonstrukce je tak radikální, že přípravná demontáž byla z většiny provedena již v Brně formou kanibalizace.

Jako kůlna na zahrádku se kloubový vůz nehodí. Takže buď půjde do Poznaně na díly, nebo ji odkoupí nějaký "sběratel", a skončí ve stodole, jako např. pražská 5513 ve Strnadicích...

Kdo by tu hajtru rozebranou koupil? Dyť je to prakticky novostavba, aby se ten stroj uvedl do provozu...

Tak šotouši, rozbíjte prasátka. Vánoce jsou za chvíli.

OndraK:
Astra 300 měla nehodu, po které měla být opravena. Její likvidaci zapříčinily minimálně tři faktory:
1. postupná kanibalizace.
2. hodně odličností proti sériovým kusům.
3. náhradní zadní čelo dodané s křížkem po funuse (hodilo se pro jinou Astru)

Ad. muzejní RT6:
TMB by mělo zachovat tu, která jezdila v pravidelném provozu pokud možno v Brně, takže v úvahu připadá 1801-3.
Osobě jsem pro 1802, která měla jako první dořešené brzdy, takže se jedná o finální vzor. Podle tohoto vzoru byla upravena 1803, měla být upravena i 1801 (možná i 1804). Nerad bych, abychom toho jednou litovali stejně jako soupravy metra R1.

Co si vybavuju, tak po netu kolovaly fotky v kovošrotu odložených dveří z 15T.

Skoro to z té věty vypadá, že když ty nevíš co s ní bylo, tak to neví "v podstatě nikdo." Minimálně jeden článek a kusy skeletu jsem viděl na fotkách z nějakýho vrakoviště. Každopádně se poptám, tuším že tu mašinu nějak podrobněji zkoumali.

Astra 300 byla zrušená po nehodě. Co se týče 9200, tak v podstatě nikdo z nás neví, k čemu ji výrobce nakonec použil. Klidně mohla být "zrecyklována" v rámci nějakého dalšího projektu.

No to je pak debata těžká když v jednom příspěvku něco velkolepě nadneseš a v druhým už nevíš... Šrotace 300 a 9200 mi taky nejde do hlavy. U té 9200 se vědělo, že nevyjde do běžnýho provozu, proč po ní někdo nechňapl, netuším, ale je to škoda, první vyrobená 100% pseudonizkopodlažní šalina je již kaput. No nezní to nádherně? Pokud je trend dávat muzejní vozy do původního nebo i prototypového stavu, nebylo by lepší tam rovnou něco zprvu dát, a nemuset to pak nákladně překopávat?


Wikipedii bych bral s rezervou, někdy jsou tam nepřesnosti. Tušil jsem že T3 bylo vyrobeno něco kolem 13900 dal jsem tam tedy rezervu očividně malou, netušil jsem že někdo o půlnoci bude mít potřebu dohledat a radovat se nad tím že jsem se spletl.


No právě, ale pochopení toho, že vozy, co si museum zasloužily už tu nejsou stále od některých nemám.

To by šlo dost těžko, prototyp T3 by spíš šel předělat z kastle T2. Karoserie prototypu a sériové T3 se dost lišila, asi tak stejně jak karoserie prototypu trolejbusu 9Tr a sériové 9Tr.

Wikipedia uvádí 13.945 vyrobených vozů Tatra T3 (počet dodaných nových vozů přímo z výroby), a k tomu dalších 131 náhradních vozových skříní, často s náhradními podvozky. Ač byly tyto vozy vykazovány jako náhradní díly, fakticky se jednalo o zcela nové tramvaje, které nahradily některé vozy zničené při nehodách či požárech. V Československu byly těmito „rekonstrukcemi“ nahrazovány i tramvaje starších typů T1 a T2, od kterých nové vozy převzaly i evidenční čísla.

Já stále nerozumím, čím by byl cennější úplně první původní prototyp vozů RT6 než současné vozy. Nikdy nebyl schválen jako typ, nikdy se nepočítalo s výrobou shodných kousků a stejně je tomu i u prototypu vozů LT, tedy vozu RT6S. Samozřejmě by bylo dobré, kdyby se zachovaly i tyto vozy, ale současné vozy RT6N1 v Brně jsou ty pravé RT6N1, které všichni znají a budou si takové pamatovat. Jejich vzhled, vůni, zvuk, vše co k nim patří. A ačkoli jich nebylo moc, dalo by se hovořit o malé sérii, včetně Polska. Právě tyto vozy se staly vůbec prvními již vážně myšlenými nízkopodlažními vozy u DPP a DPMB.

Stejné by to bylo s úplně prvním funkčním vzorkem 15T ev. č. 9200. Určitě nikdo v budoucnu nebude truchlit nad nezachováním tohoto vozu, ale určitě by bylo škoda nezachovat ani jednu sériovou 15T. Stejně tak to je s úplně první Astrou, která již je také po smrti. Mnohem cennější bude jednou zachovat jednu sériovou Astru.

A co už vůbec nechápu je ohánění se formulí "když o ní bude nějaké muzeum stát". Legislativně naprosto nic nebrání tomu odprodat třeba 3 vozy Modertransu a 1 vůz si ponechat a vypravovat ho jen příležitostně či vůbec. Na světě není jen ekonomická hodnota, na světě jsou i jiné hodnoty. Bohužel, žijeme v době, kdy se vše ostatní kromě ekonomických zájmů jaksi vytratilo. Historická hodnota případně zachovaného vozu RT6N1 bude samozřejmě nejvyšší až my už budeme přesýpací, takže nás to vlastně nemusí zajímat. Ale s takovým přístupem bychom dnes neměli cenné muzejní exponáty v muzeích všude po ČR.

Neřekl bych, origoš to prostě nebude. Pokud něco do muzea tak RT6S. Toho jest jeden kus, prototyp. Pokud berete, že z nynějších RT6 lze udělat muzeální exponát, tak pak by neměl být problém nechat 157 let jezdit v Poznani vůz Tatra RT6 MF06AC (uschování vytěžených dílů) pak ji odkoupit a překopat jí zpět na RT6 TV10.
Když tu padla T3M... ta taky prošla "modernizacemi" a teď ji vracejí do původního stavu

A to je přesně ono! Právě jsi sám řekl důvod, proč je tak důležité myslet na muzejní RT6.

Ano, porovnávat vůz jehož bylo vyrobeno 19 kusů s vozem, jehož bylo vyrobeno 13874 kusů +/- 45 kusů je argument, nad kterým bych měl držet hubu.
Předpokládám, že půjde ultramega snadně udělat z nějaké RT6 původní prototypovou RT6 která byla v jednom kuse, né nynější odvozeniny, stejně tak snadno, jako lze nyní z každé T3 udělat původní T3 prototypovou. Pravda ta dřevěná podlaha by se sháněla asi na zakázku no...

První T3 už také neexistuje. To ovšem neznamená, že bychom neměli mít T3 v muzeu, že...

První a původní RT6 s tyristorovou výzbrojí TV10 je již, nebo pardon, částečky prachu z ní jsou možná ještě v Kralupech ve šrotárně. To, co se následně dělalo, už jsou další odvozeniny od tohoto modelu. Teda oni pak přeroubali i ten původní prototyp, kterej následně zlikvidovali (pro ty nejchytřejší z nejchytřejších "onzú")

Asi netřeba zdůvodňovat, proč jsou do budoucna RT6N1 o mnoho cennějším historickým vozidlem než K3 a jakékoli další nízkopodlažní kousky v ČR, že ne? První může být jen jedna (pro méně chápavé).