Jj, byla to 1813 na 3/11. Zásah policistů proběhl na Mendlově náměstí.

Zrovna jsem okolo procházel. Byla to nějaká Anitra (nejspíš 1813)

Jo, k testování mazání sloužila 1100. Taky záleží na tom jestli je ten systém už kompletně vyvinutý a odladěný.

Tuším, že to bylo jen jednorázové testování na jednom voze. Kdo ví, jestli to pak DP vůbec někdo nabídnul jako hotové řešení.

Jo to je ono. Vypadalo to docela slibně, tak si říkám, jestli se to nakonec neujalo, tak proč...

Pravděpodobně máš na mysli systém mazání okolků s využitím GPS vyvinutý na VUT. Našel jsem k tomu třeba tento článek z ledna, jak to dopadlo ovšem netuším.

To mi připomnělo, že kdysi se objevil článek o tom, že se snad do nějaké tramvaje měla dát nějaká kapalina, která by se použila na vybraných místech v zatáčkách, aby tramvaj nedělala takový kravál. Bohužel ale ne a ne teď ten článek objevit. Pamatuje si to ještě někdo a jak to vlastně dopadlo?

Nevím kam vložit, popřípadě prosím o přesunutí

Nokia zakládá alianci na sjednocení plateb za MHD po celém světě

Kdyby nikdo nedělal, co nemá, tak se žádná nehoda nestane.

Ad nehoda na Milady Horákové: Dle informací z Káčka se řidička otáčela. Pokud vím, tak na světelně řízené křižovatce se otáčet nesmí.

Eda: Takových "řidičů" je bohužel tolik, že se kolikrát nestačím divit...

To musí být fakt vzácnej případ.

Co tam ta kosočtverec za volantem proboha dělala? Jakože se snažila otočit přes plnou šrafovanou čáru, přes vyvíšenej pás do protějšího směru před křižovatkou?

Tady aspoň aktuální foto k výše zmíněnému "článku"...
https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/11692606_1105889729440426_971165538603190434_n.jpg?oh=2bd67f9aea83483a7c6e2daf2577a2f5&oe=560EB8A0
*Přímým účastníkem nehody byla Cyrilometodějská 1609+1621...

Čekal jsem, že se toho dozvím z toho článku trochu více.

Tramvaj linky číslo 9...
A na fotke tramvan číslo 3, pričom nie je uvedené, že sa jedná o ilustračnú fotku

1) Je. Hlavní nedostatek řešení před rekonstrukcí jsem viděl v tom, že auta každodenně a pořád blokovala tramvaje. Měla červenou, tak stála, tramvaj kolem nich nemohl projet, tak stála taky. A ve špičce trvalo někdy i 3 fáze, než jsme se dostali vůbec na zastávku (mluvím o tehdejší d-5, 6, 7 směrem na Českou; podobné, v trochu lehčí verzi, bylo na d-12 ve směru na Českou). Další nedostatek byl v tom, že zastávka nebyla přímo u semaforu, ale asi 15 metrů od něho. Tzn. tramvaj odstanicovala, posunula se 15 metrů, zastavila a až poté se na volno rozjela a definitivně opustila Pekařskou. Každodenní zdržení zaručeno. Dnes je tomuto snaha zabránít pomocí semaforu pro auta před zastávkou a zákazem parkování v pruhu pro auta. A podle mě to funguje.

2) Argumentovat zmatkařem mi přijde nerelevantní. O dokonalosti dopravního značení se samozřejmě můžeme bavit. Netvrdím, že je optimální.

3) Před rekonstrukcí byla zastávka na Pekařské ve větším sklonu, než je teď. Tzn. rekonstrukce nějakému hypotetickému opotřebení brzd, kterému se stejně do určité míry nevyhneš (ve směru nahoru semafor, ve směru dolů bezpečnostní zastavení), pomohla. Plus bývalé dvojí rozjíždění, viz výše.

4) Nevím, co máš na mysli tím, že zastavování ve svahu škodí zdraví cestujících i řidičů. Přijde mi to spíš jako dost vtipný argument. Ale rád se nechám poučit.


Jinak: Díky všem za velmi kultivovanou diskuzi. Ač tu zastáváme různorodé názory, tak zvládáme argumentovat a diskutovat nad míru ohleduplně a s respektem k odlišným názorům.

b1: Čteš mezi řádky něco co tam není. Já jsem proti tramvajím na pěší zóně bojoval dlouho, dlouho, dlouho před tím, než se mi toto stalo. Navíc jsem to nepoužil jako argument proti tramvajím, ale právě proti těm zásobovačům, kteří tam prostě v ranní špičce, kdy jezdí nejvíce tramvají a chodí nejvíce chodců, nemají co dělat.

Tak když už chceme argumentovat stylem "jednou jsem tam zažil něco špatného, a proto se to musí zrušit", tak mě pro změnu při vystupování na zastávce Janáčkovo divadlo jednou málem přejelo auto, které nezastavilo za tramvají. Logickým důsledkem tedy musí být zrušení zastávky Janáčkovo divadlo.


Ten problém kolizí mezi tramvajemi a auty na pěší zóně se nemusí řešit vystrnaděním tramvají, ale naopak vyhnáním aut z pěší zóny.


...které tam nemají co dělat, protože systémově mají končit v Komárově (nebo jinde u tramvaje) a dál do centra se cestující dopraví preferovanou tramvají.

Mouka: Ten odkaz na stránky Zelených je rok starý.

ad ilustrační foto: Proč by to nemohla být 21Ab?