Když už se tu nakouslo to rozdělování a spojování linek, chystám se na dopravní podnik napsat návrh na propojení linky 77 s linkama 60 + 61 - buď provozní (převlíkání na Úzké) nebo úplné. Výhod to má celkem dost, včetně úspory vzkm za úsek Úzká - Zvonařka.

No to mně je jasný...

Ony ty busy jezdí nějak prázdný? Pochybuju.. většina lidí tu lenost překoná..

Sám od sebe DP linku 67 v úseku Zvonařka--Avion posilovat nebude s ohledem na její charakter v tomto úseku (prakticky účelová linka). Pokud by Avion přestal připlácet i na provoz linky 67, nejspíš by všechny spoje končily na Zvonařce...

Když nepřistoupí, tak si Avion objedná jiného dopravce. Konec konců v začátcích Shopping parku tam jezdil Tourbus.

I když se všechny spoje linky 67 prodlouží k Avionu, tak pořád si soukromý subjekt může zaplatit vlastní linku k Vaňkovce, a pochybuji, že by mu to někdo rozmluvil s odůvodněním, že vznikne nesystémový souběh dvou linek.

Nemusí, ale jenom de... (osoba se sníženou inteligencí) by si nechal utéct dojnou krávu, která mu dlouhodobě sype peníze odjinud než z městského rozpočtu. Věř tomu, že kdyby to nebylo výhodné, tak to DP nedělá..

A proč by proboha měl dělat jiné řešení ? Za co mu zaplatí, to dělá. To je jako by sis objednal a zaplatil zláštní jízdu a DP měl mít k její trase výhrady-např. chci udělat jízdu z Komárova na Hlavas busem přes Zvonařku a DP mi řekne, že přes Plotní to je lepší a pokud nepojedeme přes Plotní, tak mi tu zvláštní jízdu neudělá. Taky postavený na hlavu, nemyslíš ?

No a je DP povinen na tu linku přistoupit, nebo má možnost navrhnout jiné řešení?

Stejně tak, jako manažerka NCKP nechala linku zrušit.

xxx: Když si u DPmB objednáš a zaplatíš speciální linku, tak ti bude jezdit třeba od baráku k hospodě klidně po 5 minutách. Tohle si objednala firma na přísun "nakupovačů" z centra ke svým obchodům. V tomto případě nelze kritizovat DPmB. Tohle je prostě cizí objednaná linka, kterou DPmB pouze zajišťuje svými vozy a řidiči.

A k čemu jim taková linka je, když to jede akorát na Úzkou a navíc jenom po půl hodině? Kdyby to objíždělo nějaké sídliště, tak bych ten význam ještě jakžtakž pochopil, ale takhle? Stejně na tu Úzkou musím nějak dojet, protože tam zas tak moc lidí nebydlí.

Je hezké prosazovat zrušení linky, kterou si nějaká firma řádně objednala a platí její provoz Ať už se to někomu líbí nebo ne, tahle linka je prostě soukromá a jednoúčelová. Neslouží k ničemu jinému než k návozu nákupuchtivého obyvatelstva do hyper-super a nelze ji tedy využít tak jako spoje linky 67.

Ty sis nevšiml, že zrušení Avion linky tu celou dobu prosazuji?

Robert: Když se to tu řešilo naposledy, tak závěr byl, že to v pořádku není.

Opráším svůj starý dotaz na kurz 03801. Všimnul jsem si, že při příjezdu z Kohoutovic na Mendlák na tablech svítí Barvičova (bez čísla linky), z repráků se ozve, že spoj pokračuje po trase linky 35 směr Barvičova, načež následuje hláška, že pokračuje po trase linky 38 směr Preslova, což se taky objeví na tablech. Když pominu, že jsem stále v JŘ linky 38 nenašel zastávku Mendlovo náměstí, tak tento "systém" dvojího převlékání mi přijde na hlavu postavený. Opět se tedy ptám, jestli je toto v pořádku.

Nikdy jsem nepochopil, proč když se otáčela a-46 na kruháčku na začátku Černopolní, musím po příjezdu linkou d-5 na konečnou do Štefánikovy čtvrti čekat 7 minut, než autobus a-46 dojede??!
Přece na tomto úseku a-46 se negenerovalo žádné zpoždění a mohla jet v jakékoli časové poloze, tak, aby to navazovalo, ne?
To samé to bylo v opačném směru, kdy na Lesné, nádraží bylo na přestup "0" minut, nebo dokonce "-1" minut, takže jste buď vystoupili na mostě a okružka a-44 se rozjela nebo jste jí mohli pouze zamávat na pseudokruháči pod Lesnou...

Postupné zaostávání tramvajového vozového parku za ostatními trakcemi, i když u trolejbusů záleží jak kde (narážím na Slatinské linky) je bohužel pravda.

Opravdu kapacitní moderní tramvaje (ne LF2+LF1) jsou pěkná věc, leč bohužel v současnosti generující spoustu nemalých investic navíc.

Na nějakém zpohodlnění cestujících nezáleží. Podstatné je to, co je provozně a ekonomicky výhodné pro provozovatele. A zrušení souběhu jak ekonomicky tak provozně výhodné rozhodně je.

Já se těm lidem, co se jim nechce přestupovat z busů do šalin ani nedivím. Na jedne straně spousta nových busů a už i trolejáku, zbytek většinou perfektně udržovaný vozy jako 21tr, na druhé straně přestarlej vozpark šalin, špína ve vozech, zničená okna od vandalů. Jediná obměna lowcost Varia nebo 13T. Při přestupu spoje ujíždí a jsou obrovský prostoje, navíc spousta zastávek hrana-hrana. Neřikám návrat před rok 1995, ale v dnešní silné IAD konkurenci si hodně cestujících tu anabázi rozmyslí. Myslím si, že tak radikální změna by dnes už asi neprošla jako před 20 lety, dnes jsou lidi pohodlnější.
Pokud chce DP jako páteřní dopravu mají tomu taky ty vozy odpovídat. N d-1,8 si umím představit nějaký velkokapacitní vozy moderní koncepce s využitím dotací z EU.

Jenže takových křižovatek, jako je Moravák, je i na trase linky 12 "pře-mnoho", viz třeba Konečňák, Žerotínovo náměstí atd. Hlavní páteřní linky, jako je 1,8,12, by měly mít preferenci všude.

Nikde jsem netvrdil, že jsem proti preferenci tramvají. Příklad s Moravákem byl absurdní, protože by tím akorát dost utrpěla ostatní doprava. Příklad s Komárovem je o tom, že páteřní kapacitní dopravou je tramvaj a souběh s autobusy je neefektivní. Navíc tramvaj bude až do centra segregovaná, zatímco autobusy stojí celkem pravidelně v kolonách.

Je zajímavé, jak v druhém tématu si proti preferenci tramvají, jejichž absence poněkud "narušuje" systém páteřních linek(protože je to naprosto zpomaluje), ale tady si zásadně pro páteřní linky.Trochu protiřečení.

K tématu: Co takhle ukončit všechny spoje linky 67 na Zvonařce a naopak Avion busy vést ulicí Dornych tak, aby byl na Zvonařce zajištěn přestup na Avion bus?

Tak, v PD ve špičce jsou 3 minuty na d-12 už teď.

To je optimální řešení, kterého se snad v budoucnu dočkáme. Samozřejmě za předpokladu, že tramvaj bude mít použitelný interval, což s ohledem na množství linek ukončených v terminálu Komárov znamená ve špičce tak 2--3 minuty.

Výše uvedené nesystémovosti a problémy taky plynou z neexistence přeložky trati na Plotní a přestupního terminálu někde v Komárově. Linka 67 by mohla končit trvale na Zvonařce a zbytek busů včetně Olympie a Avionu by systémově končil v Komárově a jediné spojení do centra by byla tramvaj.

K dokonalosti pouze chybí, aby byla linka 67 z Avionu prodloužena až k Olympii. Pak by bylo možné přejíždění mezi oběma centry.