Problém ovšem nastává, pokud je ten pás zvýšený (přiznám se, že si teď nejsem jistý, po opravené Miladě jsem ještě mockrát nejel).
"Tramvajový pás zvýšený nad nebo snížený pod úroveň vozovky nebo od vozovky jinak oddělený například obrubníkem se smí přejíždět jen příčně, a to na místě k tomu přizpůsobeném."
To je pak stejný problém jako třeba na Lidické, teoreticky na ten pás člověk nemůže najet, aby mohl objet toho vola, co to tam zaparkoval, v praxi to asi žádný policajt řešit nebude (a bohužel ani toho parkujícího vola).

"značku č. V 1a je zakázáno přejíždět nebo ji nákladem přesahovat, pokud to není nutné k objíždění, odbočování na místo ležící mimo pozemní komunikaci nebo vjíždění na pozemní komunikaci z místa ležícího mimo pozemní komunikaci; "

Myslel jsem, že je to všeobecně známý fakt.

A co, když tam stojí dodávky? Tak stejně musím na tramvajový pás, čára-nečára, vyskočit. Nebo mám počkat, až dodávky odjedou?

Napsal jsem to nešikovně - šlo mi především o to, jestli místní situace nějak brání zrušení značení V1a před ostrůvkem (případně i v místě nájezdu busu do BUS pruhu v začátku ulice, nemůžu si teď aktuální stav vybavit) a jeho nahrazení značením V2a tak, aby můj návrh byl legálně realizovatelný. Tedy také jestli je smysluplné začít vyvíjet nějaký tlak na příslušné úřady, aby ke změně došlo, či zda je aktuální stav značení nějak opodstatněný a neměnný.

Jak jste sám napsal, vzhledem k vodorovnému dopravnímu značení V1a podél celé ulice je realizace Vašeho návrhu hrubým porušením zákona o provozu na pozemních komunikacích. Jedinou legální cestou je být v koloně se všemi ostatními vozidly.

Pokud není (a nebude) pro busy možný vjezd do křižovatky z tramvajové trati až za ostrůvkem, tak by snad aspoň neměl být problém předjet BUS pruhem kolonu, před ostrůvkem se řadit zpět do běžných pruhů a křižovatku projet z nich, ne? K dokonalosti tomu chybí jen vytvořit před ostrůvkem pár metrů přerušované čáry, aby bus přejížděním mezi pruhy neporušoval předpisy a je to. Nebo mi něco uniká?

Ani se předělávat nebude.

No, jestli to bude jako pro linku 44 na Poříčí, tak tam budu stát jak trouba a za mnou tři šaliny, než mi to "slavnostně" hodí čočky doleva...

Přesně naopak - nesmí, dokud nebude předělána SSZ M.Horákové / Příkop.

Mohou řidiči autobusů na a-67 využívat BUS pruh na M. Horákové? Člověk by řekl, že BUS pruh je určen pro využití i autobusy DP. Dnes jsem viděl (jo, možná jen výjimka) autobus popojíždět v koloně od Moraváku, na koleje nevjel. Trochu škoda, když tu ty BUS pruhy máme, aby MHD byla rychlejší.

MKzB: Jednak by to bylo neekonomické a (nelogické) ale hlavně by byl narušen každoroční, prázdninový zvyk, přerušit kolejovou dopravu na Modřice Takže si troufám odhadnout, že příští rok by se rekonstruoval tankodrom do smyčky Ústřední Hřbitov, když se zadaří tak i samotná smyčka ÚH a pokud by se to letos jen zaflikovalo, příští rok by mohla přijít na řadu nějaká větší úprava smyčky Modřice.

Obavam se, ze stavba a likvidace takového prejezdu a potřeba mít d-5 v kacenach, kdyz je kousicek Svermova(rozdíl par set metru) by bylo dost ekonomicky nezodpovedne.

Myšleno takto: Aby se mohl zrekonstruovat tankodrom ke smyčce UH a aby se nemusela d-5 točit až v Modřicích,
napadla mě možnost udělat dočasný přejezd za zastávkou UH, na které by se mohly "otáčet" KT8.

Proč proboha?

Takže příští léto se za zastávku UH vloží kolejový přejezd a na d-5 nasadí Kačeny?

Zůstane jen tankodrom do smyčky Ústřední hřbitov.

Má zde někdo přehled o tom, kolik let po sobě probíhá tradiční prázdninová rekonstrukce trati do Modřic? Protože letos se zdá, že bude trať od Celní až po Modřice kompletně po rekonstrukci. Takže konečně hotovo a minimálně několik let bez delší výluky?

Na Merhautce mezi křižovatkou s Jugoslávskou a č. p. 51 je rozkopán parovod. Nic jiného se v celé ulici neděje.

Koleje bych na začátku kopce na Jugoslávské asi neměnil, ale zalil bych je do živice a aspoň odfrézoval předjízdné pruhy, nebude-li se dělat reko sítí. A jestli nějaká zásadní oprava fuckt nebude až k domu č. or. 32 zapotřebí, je to jen o důvod víc, aby se oprava Lesnické udělala najednou. A pak totéž Merhautova. Jedna Vídeňská stačila.

Jel jsem s 2xT za KT8 v obou směrech a nevešel jsem se ani do jedné zastávky celou soupravou.

Traťový úsek od křižovatky Jugoslávská x Merhautova po úroveň domu Jugoslávská 32 byl již opraven před několika lety.

Ještě jsem se tam bohužel nebyl podívat, ale mohl by mi někdo říct, jestli jsou po rekonstrukci tramvajové ostrůvky na Milady Horákové konečně uzpůsobeny pro zastavení dvou souprav za sebou?

Vzdálenost od Jugoslávské po Zemědělskou mi vychází na 733 m. Náročnost na rozpočet by nemusela být strašlivá, protože přípojek k domům tolik není (navíc na 370 m jsou v sousedství Schreberovy zahrádky). Dražší naopak bude: dvakrát vypisování veřejné zakázky, dvakrát zařizování staveniště, dvakrát výluková doprava). Nevěřím, že by se o rok později nedala přesunout jiná akce. Takže ve finále bude salámování určitě dražší, o pohodlí cestujících ani nemluvě.

Mít všechno vždycky na jeden zátah by bylo pěkné, ale obávám se, že to naráží hlavně na omezený rozpočet.

Jj, to je "model Vídeňská", kde se to pytlíkuje "x" let...