Protože úplně k h*vnu je to jen v Brně a to si holt B6A5 neobjednalo...

Tak proč to ČKD nedodalo zrovna bez kabiny, když je tam teda úplně k h*vnu?

Redukce ve výbavě vozu není, nicméně bez ní by se to samozřejmě nevypravilo. Každopádně současná situace vznikla pouze kvůli 1212 stojící pro závadu, jinak by lítaly spolu..

Škoda

Nakonec jede 1107...

MKzB: Rez psal (se ptal), že sudé eviďáky nejsou plnohodnotné. Tzn. jak říkáš ty.

ReZ:
Naopak, liché eviďáky jsou plnohodnotné, sudé jsou v podstatě motorové vleky. Takže sólo lze teoreticky vypravit Áčko. Problém může nastat, když zdechne, protože má vzadu ESW spřáhlo a pochybuji, že v tramvaji je redukce.

Takže, jestli to dobře chápu, sudé eviďáky nejsou plnohodnotné? To pak beru.

ReZ: Ten nejzásadnější problém je (nebo možná byl - netuším, co umí 1202), že B vůz samotný nevypravíš, takže A vozy takto vypravené by měly vyšší proběhy kilometrů, než B vozy. B vůz by tak čekalo stání ve vozovně a stejně by musel jít do VP prakticky ve stejnou dobu, jako A.

Ať už to "klapne", nebo ne, pokud se něco podstatně nezmění/nezměnilo s B vozy, tak bych to stejně viděl jako naprosto výjimečnou záležitost.

Zeptám se nešotoušsky jako laik. Co brání sólo provozu T6? Krom toho, že to v Brně není zažité a zvyklé.
Pokud by všechny sólo T3 prošly wanizací a pospojovány do souprav, tak při potřebě sólo na méně vytížené linky a nenutnosti NP snad nic technicky nebrání ve vypravení sólo T6, ne?

Ranní 2/10: 1584...

Ano, říkalo se = minulý čas.

A neříkalo se furt, že sólo provoz T6 ne-e?

Zitra odpoledne doporucuju venovat zvysenou pozornost 2/10 Snad to klapne.

A na tento pohled bychom si měli pomalu zvykat.

Dneska taky...

Na cvičkách dnes solo T6 a to bílá 1211.

Jedině jako součást barikád.

Není divu vzhledem k tomu jak to vypadá na Ukrajině a v okolních zemích...

Je otázka jestli by ty T6 vůbec někdo chtěl. Momentálně se jim nedaří prodávat ani zrychlovače.

ad vyřazování pražských T6: Předpokládám, že je bude chtít Praha nejdřív vcelku prodat někam dál na východ.

Poloautomatická spřáhla jsou víc zdrojem problémů než přínosem. A navíc především spojování poloautomatických spřáhel je kolikrát daleko náročnější, než s klasikou.

Ve světě to možná využijí, ale těch několik rozpojení do roka se zvládne i s klasikou, která ja hlavně spolehlivější :)

EDIT: tak nějak :)

Teď spekuluju. Jestli to není taky způsobeno tím, že na T6 a T3R ty spřáhla víceméně nemají možnost "ukázat" své výhody, tedy jednodušší spojování/rozpojování vozů a možnost napájení jednoho vozu druhým a tak jsou vidět víc jejich zápory. Možná kdyby byly na Variích, které se rozpojujou a přepojujou prakticky furt, tak by pohled na ně byl třeba taky jiný.

To jsem netušil, že je taková snaha se jich zbavit. Zajímavé je, že ve světě je to spíše naopak

Ony jsou nějaké nedostatkové díly? Spřáhla se každopádně mění cíleně, abychom se těch "automatů" zbavili, takže ty opravdu kupovat nechceme