Zajímavý, že za první republiky i po válce jezdily vleky bez problémů a v 21. století nikdo pořádný vlečňák vyrobit neumí. Přitom je to elegantní způsob, jak si hrát s kapacitou vozu.

mceza: Krev "tekla" při jiné příležitosti, aspoň co já teda vím.

Položme se na otázku, zda je provoz s vlekem dražší, než provoz tramvaje 13T (když je tedy mají nahradit)?
Ad P.S. V tom vleku nebyl znuděný úředník, ale - pokud si vzpomínám - znuděný (a kdo by v takové situaci nebyl), avšak poměrně velmi erudovaný a znalý pracovník KOS Krnov.

Hhoonnzzaa: Psal jsem o "pár atypických vozech", ne o žádných sériích. Pohybuješ se evidentně v dimenzích, které v Brně nejsou adekvátní

A já měl za to, že krev tekla už na Semilassu :(

Honzíku, moc krásné rýpnutí, tady ale nejsme v Praze, kde tramvaje počítáte po stovkách.

Mceza:
To bylo na Hrnčířské.

Honza - tak on je rozdíl provozovat čtyřkusové série vozidel, z nichž každý je jiný, než ucelenou skupinu vozů jako K2P, T3G a podobně. Skupiny šalin jako K2P, LF2, LF, nebo kátečka RN2 snad ani nelze považovat za malou sérii...Za tu by se daly považovat jednotlivé skupinky reko K2R (K2R, K2R.03, K2R.03-P), nebo K2T.

Haha, dobrý vtip. Tak to může Brno vyřadit snad všechno co má, protože se jedná u každého typu o miniaturní sérii. U tramvají se snad za alespoň malou (nikoli mini) sérii dá počítat T3G, K2P, LF2, KT8D5R.N2 a 13T (pokud se tedy dají počty kolem 20 - 30 kusů považovat za alespoň malou (nikoli miniaturní) sérii).

To by mě zajímalo, s čím by DPMB jezdil, kdyby vyházel všechny malosériové typy, když už nyní nemá s čím jezdit a velmi nutně a pokud možno už včera by potřeboval vyhodit vergly přes 25 let staré....

Mavečka jsou ve stavu, kdy si buď vyžadují injekci v řádech statisíců anebo finito.. takže asi finito

V Porubě mají s VV60LF podobné potíže?

Však právě tam to bylo, ne?

Tam vlek taky nechali?

Semilasso to jistí

Nebylo se kde dovědět, že vlek lze úspěšně ztratit :-D

Myšlenka byla dobrá, ale prostě se ukázalo, že tudy cesta navede. Vzít 4 kusy na ověření myšlenky mi přijde adekvátní. Lepší než jich rovnou objednat 100...

1301 je první vyrobený VV60LF, takže předchozí zkušenosti z provozu být ani nemohly. Ve své době byla T3R.EV+VV60LF pokus o levnou nízkopodlažní tramvaj.

A to se nevědělo předtím, než se koupily?

Provoz soupravy s vlekem je dražší jak provoz dvojčete, takže se ani nedivím, že není vůle je dál udržovat.

P.S. Vzpomínám na toho znuděného úředníka, který osobně dělal dozor při zkušebních jízdách v druhém kole schvalování wleku.

Provoz těchto vozejků (VV60LF, RT6N1, K3R-N, CiBus ENA) znamená víc starostí než užitku. Je potřeba oželet investice do pořízení/oprav a zbavit se jich. A čím dřív, tím líp...

Eda: takže i sanitky?

Zkrátka si budete muset zvyknout na to, že už i v Brně se přišlo na to, že provozovat pár atypických problémových vozů se dlouhodobě nevyplatí. Ať už to jsou RT6, vleky nebo K3.

a co třeba si konečně přečíst datum kdy sem sem ten můj příspěvek dával (hlavně se zaměřte na rok)

a za situace kdy se plánuje nákup 20 sarančat je celkem logické že pokud tan je něco vážnějšího (a vadné hadice či kompresor určitě vadné nebudou - jináč už by to skoro rok nestálo ) tak už se třeba nevyplatí ho opravovat....

Hlavně vrážet prachy do atypu na vyřazení je nejen nerentabilní ale i nelogický.

Pokud je interval mezi opravami a následným posejřením daných komponent na tom vleku už příliš krátký, tak neustálé strkání financí do opakovaných oprav asi fakt přestává být rentabilní.

To je na tom ten vůz tak špatně, že jeho oprava je už nerentabilní? Přeci není možné vyřadit a zrušit vůz jen kvůli kompresoru a hadicím? To by nám tu za chvíli nic nezbylo.