A ti, kdo by jeli jenom na Körnerovu nebo Tkalcovskou, aby si pořídili brýle s viděním za roh? Bariérovost toho místa je taky na závadu. Předpokládám, že brzy dojde na adaptaci refýže u Tuzexu, aby výškově bezbariérovosti vyhovoval.

A co takhle d-11 nechat zastavovat jen jednou a to naproti Mahence? na nově zřízené zastávce.
Akorát tam není ostrůvek, což v opačném směru taky není...

Tak se holt dvě jedničky sjedou. A že jsou lidi blbí a cpou se do té první, a nejlépe do A vozu, je jejich problém. Ale zas mi to přijde o fous lepší, než když na tu jedenáctku lidi musejí čekat ještě déle, než je nutí desetiminutový interval.

A co ponechat provoz tak, jak je teď? Taxikářům se to asi líbit nebude, když nebudou moci parkovat naproti vchodu do Mahenova divadla, ale to dvojité zastavování mě tam vždycky vytáčelo (asi nejen mě)...

Robert: Jasný, ale když má X minut zpoždění jednička je to mnohem horší, než když má X minut zpoždění jedenáctka. U jedničky mnohem víc hrozí to, že se dva vozy sjedou, a už se to veze celé. Právě kvůli tomu intervalu.

MartinV: Asi dá. V jízdním řádu. V reálu mnohdy ne. Navíc si nemyslím, že by zrovna tohle bylo místo, které by určovalo vzájemné časové polohy jedničky a jedenáctky. To určují spíš periferní tratě, na kterých mají ty linky proklady s jinými linkami.

Edo: už to tak bylo. D-11 má 10minutový takt. Blokovaly je? Já myslím, že je to v pohodě, vždyť se to dá časově sladit.

Pokud zastavovat nebude a pojede před ní jednička, tak bude blokovat jedenáctku právě ona.

Tak pokud to má na Maliňáku zastavovat 2x, tak to ty jedničky blokovat bude, no.

Jeden myslí nejspíš Janáčkovo a druhej Mahenovo, a proto si nerozumějí... Janáčkovo doufám dají do původního režimu 18 až 23 na znamení. A před výlukou d-11 zastavovala jak na maliňáku u divadla tak za tuzexem.

Eda: nezastavovala před výlukou d-11 na Maliňáku 2×?

Proč by musela zastavovat "u divadla"?

Eda: Jak zdržovat? Na Maliňáku u divadla stejně zastavit musí a jestli bude zdržovat na výhybce k divadlu nebo k Tuzexu vyjde na stejno ne?

Karlos: Další aspekt je, zda chceme, aby d-11 zdržovala jedničky.

Objíždění Tuzexu je naprosto zbytečná zajížďka a minuty navíc, odstavit vadný vůz v případě potřeby lze a d-11 může klidně objet kolem Tuzexu

Navíc, vrácením do předvýlukových kolejí, získáš, zase, flek na odstavování mrtvol. Moc jich v centru není.

Měla by tam snad být jen 11 a logické by bylo, aby opět objížděla Tuzex, aby opět všechny linky odjíždějící směr Cejl jely z MAL ze stejné zastávky.

Jaký je po výluce plán s linkami odbočujícími z Rooseveltovy na Cejl? Budou jezdit jako před výlukou (tzn. kolem Tuzexu), nebo jako teď, rovnou vlevo?

Ano, je. Krásně nablýskaná byla, bohužel nevyfotil.

Je možné, že dneska byla 1587 na ZJ po nějaké VP?

Tak T3R.PV až tak úplně vystaráno nemají. A naopak KT8 by tu měly být ještě dlouho.

Diskuze přesunutá z 900, ať to tam neplevelíme. Ondra

Ondra K: Brno není město, které by si vyžadovalo 100% NP tramvaje. Varia jsou velmi solidní kompromis. A dřív než se začne vymýšlet co s T3RPV a T6, které mají asi na 15 let zas vystaráno, bude potřeba řešit, čím se nahradí nejstarší KT8.

Bezpečnostní zastávka na Husově byla opravdu v půli kopce. Taky jsme se kdysi podivil, když jsem si četl v předpisech, že účelem je vyzkoušení funkce brzd. Ono to bylo asi trochu jinak. Zejména u starých dvounápravových tramvají nebyla důvodem nehod až tak nefunkčnost brzd, jako spíše špatná obsluha ze strany řidiče. Prostě rozjetá souprava se snadno dostane do smyku a pak už nezbývá čas s tím cokoli udělat. Takže smyslem bylo donutit řidiče zpomalit / zastavit uprostřed klesání, aby souprava nezískala příliš velkou rychlost a šlo ji dole bez problémů ubrzdit..

Zrychlovačům je to jedno. Stejně se z kopce nerozjíží tahem motorů, ale rozbržděním vozidla.

Jinak BZ v kopci na Husově bylo spíše z toho důvodu, aby tramvaj i se závadou na brzdách v kopci alespoň zpomalila (snahou zastavit se). Závada na všech typech brzd je tak nepravděpodobná, až téměř vyloučená.
To jako reakce na několik nehod, kdy rozjetá nebrzdící tramvaj pod kopcem vykolejila a havarovala. V Olomouci to může být opatření z podobného důvodu (před frekventovanou křižovatkou pod Novou ulicí).

Možná strach z přehřátí brzd, ale taky mi to na konci přijde divné.

Důvod bezpečnostních zastávek uprostřed klesání bych hledal ve starších vozidlech - nejsem sice expert, ale hádám, že plná brzda a z ní rozjezd svědčí zrychlovači více, než mírné brždění celý kopec. (Pokud se pletu, prosím, opravte mě :) )

Na konci klesání mi to přijde dost nesmyslné, nevím, co Olomoučáky k takovému umístění vedlo.